Jak (a proč) zvýšit výkon dieselového motoru: chiptuning / Novinky /, Diesel Parts. Zařízení na naftové palivo 7 (982) 298-89-48 info@
Obvykle si otázku zvýšení výkonu motoru kladou profesionální pouliční závodníci. Další zájmovou skupinou jsou automobiloví nadšenci, kteří se zabývají hlubokým tuningem a stylingem vozů. Pro běžné majitele automobilů je chiptuning touhou přidat výkon, zlepšit dynamiku a zvýšit jízdní komfort. Nejčastěji se ladí maloobjemové atmosférické motory, méně často – dieselové motory.
Chip tuning dieselových motorů
Je možné zvýšit výkon dieselového motoru. Je to ale mnohem složitější než benzínový motor. Vznětový motor můžete vyladit ve dvou směrech: buď konstrukční změnou spalovacího motoru, nebo instalací přídavné elektronické řídicí jednotky motoru. Nejběžnější možností je „probliknout“ ECU.
Specifika konstrukce a provozu moderních vznětových spalovacích motorů jsou spojena se systémem Common Rail, změnou fáze a doby vstřiku paliva do válců a jeho přesným dávkováním. Pro zajištění hladkého průběhu tohoto procesu jsou dnes vznětové motory vybaveny celou řadou pomocných elektronických systémů a senzorů, které jsou řízeny elektronickou jednotkou. ECU dieselového motoru má mikroprocesor a předinstalovaný tovární základní program, který umožňuje regulovat provoz motoru v různých provozních režimech tak, aby nedošlo k poškození zdroje samotné jednotky.
Proto hlavní úkol chiptuningu: zvýšit výkon dieselového motoru, aniž by byla ohrožena jeho spolehlivost a životnost.
Za tímto účelem se buď připojí řídicí jednotka (čip) třetí strany, nebo se přeflashuje základní ECU. V důsledku toho se mění určité hodnoty a parametry, které ovlivňují provoz motoru v různých režimech.
Faktem je, že moderní motory jsou vyráběny v souladu s přísnými ekologickými normami. ECU je naprogramováno tak, aby se s rostoucími otáčkami motoru výrazně nezvyšovala spotřeba paliva (resp. emise do atmosféry). V důsledku toho například při delším předjíždění v určitém pásmu otáček klesne tah motoru. Chip tuning umožňuje vyřešit tento problém. A u vznětových motorů, jejichž točivý moment je standardně větší než u benzínových, profesionální chiptuning výrazně mění dynamiku vozu.
Na rozdíl od konstrukčního přepracování součástí a sestav motoru umožňuje softwarový chiptuning zvýšit výkon spalovacího motoru o 15-25%. Instalace dalšího čipu ECU je mnohem jednodušší než přeprogramování řídicí jednotky.
- blikající naftový motor sebevědomě „táhne“ bez ztráty výkonu
- řízení se stává pohodlnější, rychlost pro manévry se snižuje
- umožňuje zvýšit točivý moment a maximální rychlost
- Firmware dieselové ECU je reverzibilní proces, takže můžete kdykoli obnovit tovární nastavení
- relativně nízké náklady na proceduru
- je možné upravit výsledky a zpřesnit parametry ECU pro optimální výsledky
- nevyžaduje zjevné zásahy, což je důležité pro záruční servis
Čipovaný naftový motor vám tedy umožní rychlejší akceleraci, snazší předjíždění a přizpůsobí chod motoru preferencím řidiče.
Je důležité si uvědomit, že pokud bylo provedeno hluboké mechanické ladění (na motoru byly provedeny konstrukční změny), pak je blikání ECU povinné.
- spotřeba paliva stoupá
- je nutné častěji měnit olej a filtry
- poptávka po kvalitě paliva roste
- palivové zařízení může selhat rychleji
- Prodejce může odmítnout záruční servis na poškozený motor
- životnost motoru je snížena.
Důsledky chiptuningu dieselového motoru
Vezměme si jako příklad legendární naftový motor 1.9 TDI od VAG. Jeho tvorba v různých modifikacích je 90-150 hp. Externě a konstrukčně jsou všechny verze tohoto motoru podobné, takže mnoho obyčejných lidí věří, že verze s výkonem 90 koní je také schopna produkovat 150 „koní“, byla jednoduše snížena kvůli ekologii.
Ale ve skutečnosti jsou rozdíly mezi těmito dvěma verzemi mnohem hlubší. Další turbína, mezichladič, vstřikovače; rozdíly v materiálu klikových hřídelí a bloků válců (různé druhy litiny) atd. – každý díl různých modifikací 1.9 TDI je vyladěn pro konkrétní zatížení.
Nyní si připomeňme chiptuning. Zdálo by se, že blikáním elektronických „mozků“ pouze zvyšujeme přísun vzduchu a paliva do válců. Auto znatelně „nabírá na síle“ a řidič je spokojený. v čem je háček?
Mezitím, aby turbína dodala více vzduchu do válce, musí zvýšit tlak – zvýšením své vlastní rychlosti otáčení. I mírný přebytek turbíny v režimu opotřebení výrazně snižuje její životnost. Zde je první vážný problém – porucha turbodmychadla.
Dalším problémem, který může vyplynout z chiptuningu, je přehřívání pístů motoru. Faktem je, že tuner ECU dieselového motoru prodlužuje dobu trvání momentu vstřiku paliva. V důsledku toho se zvyšuje průchodnost vstřikovačů a tím i množství motorové nafty. Jeho přebytek se nedostane do spalovací komory, ale spíše do pístu, který se pohybuje dolů v souladu s průběhem svého cyklu. Jen už tam není kapalná nafta, ale stlačená hořící směs, která poškozuje a taví hrany pístů ve válcích. Přebytečné palivo v komoře zcela neshoří, ale nasákne filtr pevných částic, který se při takových teplotách také roztaví. V důsledku toho rychle selže.
Třetí problém, který je při flashování ECU dieselového motoru téměř nevyhnutelný, je zvýšené zatížení převodovky, konkrétně na dvouhmotovém setrvačníku. Tovární specifikace, zejména točivý moment, přesně odpovídají zatížení tohoto prvku. A když se KM po naladění zvýší, pružiny tlumičů setrvačníku jsou nuceny vymačkat na doraz – a je zničeno. O snížení životnosti převodovky ani nemluvě.
Celkem
Rozhodnutí, zda využijete chiptuning dieselového motoru nebo ne, je čistě na vás. Jistě znáte případy, kdy si po vyladění majitelé stěžovali na výše popsané problémy.
Na druhou stranu po takovém postupu má mnoho majitelů aut hladký a bezproblémový motor. Znalecký posudek je ale nekompromisní: pravděpodobně v tomto případě není nárůst výkonu naftového motoru po chiptuningu využit ani z poloviny.