Napady

Jaké otáčky byste měli udržovat při jízdě se studeným motorem v zimě – AutoVzglyad

Tentokrát se nebudeme bavit o tom, zda v zimě před cestou motor zahřívat či nikoliv. Zvážíme případ, kdy motorista nemá na výběr a možnost „start-and-go“ je jediná přijatelná. Jak „nezašroubovat“ motor v tomto režimu provozu v zimě – v materiálu portálu AvtoVzglyad.

Celkově existují tři hlavní možnosti provozu automobilu se studeným motorem. První, nejčastější je, že při jízdě řidič manipuluje s plynovým pedálem stejně jako obvykle: když to uzná za vhodné, šlápne na plyn, když se rozhodl, že potřebuje zpomalit, pedál pustil. Druhou možnost využívají majitelé automobilů, kteří jsou přesvědčeni, že čím rychleji se motor zahřeje, tím lépe pro všechny: méně škodlivých emisí a teplo z kamen půjde rychleji. Třetí možnost, jak řídit auto s nevyhřívanou pohonnou jednotkou, hlásají ti, kteří si jsou jisti, že nízké otáčky motoru při jízdě vedou ke snížení jeho opotřebení a zvýšení účinnosti.

Abychom pochopili, který z těchto přístupů je správnější, měli bychom porozumět vlastnostem procesů probíhajících v motoru pracujícím při nízkých teplotách. Řekněme si hned, že jeho provozní teplota odpovídá nejčastěji asi 90 stupňům Celsia nad nulou. Ale u mnoha moderních motorů dosahuje 110-120 stupňů. V zimě se motor během parkování může ochladit na 10-20-30 stupňů pod nulou. Rozdíl 150 stupňů je významný. A nejde jen o vlastnosti motorového oleje, který může při nízkých teplotách zhoustnout a v důsledku toho hůře mazat třecí části.

Červená na černé: Vyzkoušejte speciální Mazdu CX-9 Noir

Seznamte se s velkým japonským rodinným crossoverem

Přečtěte si také

Faktem je, že mezi všemi pohyblivými částmi pohonné jednotky jsou mezery. Jsou navrženy tak, aby poskytovaly optimální tření při své provozní teplotě. Když se nezahřívá, velikost těchto mezer je daleko od požadované – kvůli skutečnosti, že všechny předměty se při zahřívání roztahují a při ochlazování se zmenšují. V souladu s tím studená jednotka pracuje v neideálním režimu pro sebe, a pokud ji přinutíte pracovat tvrději (například zvýšíte otáčky klikového hřídele), opotřebení třecích částí bude extrémně intenzivní.

To ale neznamená, že dokud se neohřeje, měli byste jet „na volnoběh“. V tomto režimu dochází také ke zvýšenému opotřebení motoru, protože musí táhnout vůz v rychlostech, kdy je „mimo výkon“ a generuje příliš malý točivý moment. Docházíme tedy k závěru, že studený motor, pokud bychom museli odejít, aniž bychom ho nechali zahřát alespoň na 40-50 stupňů nad nulou, nelze ani „zkroutit“ ani „podtočit“.

To znamená, že byste ho měli držet v pásmu otáček, kde už produkuje víceméně slušný točivý moment, ale k maximálnímu výkonu má ještě daleko. U většiny moderních motorů leží právě toto rozmezí někde mezi 1800 otáčkami za minutu a 2200 otáčkami za minutu. Při jízdě s autem se studeným motorem je proto ideální držet otáčky klikového hřídele na 2000 ot./min., dokud se jeho teplota nepřiblíží provozní teplotě.

Přečtěte si více

Myiáza: parazité v očích - typy, příznaky, léčba - Užitečná doporučení MGC