Jaký benzín je lepší použít: 92 nebo 95

Začínající řidiči občas na čerpacích stanicích zabloudí nejen kvůli cenám, ale také kvůli různým druhům pohonných hmot. Benzín se vyznačuje digitálním ukazatelem označujícím jeho oktanové číslo. Někteří automobiloví nadšenci věří, že čím vyšší je, tím lépe to bude pro motor auta. Jiní naopak považují dražší palivo za vyhozené peníze. Zde zjistíme, jaký je rozdíl mezi třídami a jaké palivo je pro váš vůz nejvhodnější.

Rozdíl v kvalitě

Oktanové číslo (AI-92 nebo 95) je hodnota, která určuje odolnost hořlavé kapaliny vůči detonaci. Jednoduše řečeno, tento indikátor ukazuje, jak je palivo schopné normálního spalování, spíše než výbušné zatížení, které by okamžitě zničilo motor automobilu. Oktanové číslo závisí na samotné bázi suroviny, získané z ropy, a množství nečistot (aditiv). Každý typ benzínu má jiné, takže se má za to, že 92., 95. a 98. jsou různé třídy. Aby se předešlo zmatkům mezi řidiči, je požadovaná pumpa na čerpacích stanicích označena číslem a „pistole“ je navíc barevně odlišena.

Čisté a kvalitní palivo pomáhá zvyšovat účinnost motoru v různých režimech a zároveň snižovat jeho spotřebu. Ale pokud naplníte domácí Zhiguli AI-100, auto stále nebude jezdit jako sportovní model.

Stojí za to oddělit pojmy číselný ukazatel a kvalita paliva. Nelze říci, že stupeň 92 je špatný jen proto, že má nízké oktanové číslo. Normu určují technické předpisy a stát. normy, které musí splňovat každá čerpací stanice. Například v současné době je v naší zemi zakázáno prodávat palivo, které nesplňuje třídu Euro-5 (jakýkoli stupeň). Další věc je, že ne všechny čerpací stanice dokážou takové požadavky splnit a někdy mají na svědomí levné nekvalitní palivo, které motoristům způsobuje mnoho problémů se svými auty. To je důvod, proč odborníci na automobily doporučují tankovat na důvěryhodných místech nebo na čerpacích stanicích řetězců, kde je výskyt padělků omezen na minimum.

Hlavní rozdíly

Hlavní rozdíl mezi benzínem AI-92 a 95 je v tom, že patří do různých skupin. První z nich odpovídá skupině „Regular Motor Gasoline“ a je vhodný spíše pro starší vozy s karburátorem nebo atmosférickým motorem. Mezi výhody takového paliva patří dobrá odolnost proti samovznícení a hladký chod motoru.

AI-95 patří do skupiny „Premium Motor Gasoline“ a má vylepšené složení díky různým přísadám, které zlepšují vlastnosti paliva. Tento typ benzínu má vyšší antidetonační vlastnosti než 92.

Vlastnosti AI-92

Je velmi snadné rozluštit písmenný kód „AI“: „A“ znamená, že palivo je určeno pro automobily, a „I“ znamená, že oktanové číslo bylo získáno vědeckým výzkumem. Toto je nejoblíbenější palivo v Rusku, protože se používá téměř ve všech modelech montovaných v tuzemsku a také v zahraničních vozech s najetými kilometry z předchozích let. Bezolovnaté palivo neobsahuje těžké nečistoty (včetně olova), takže v dobré kvalitě takové palivo umožňuje použití motoru automobilu se 100% účinností. Zde jsou hlavní charakteristiky takového benzínu podle GOST:

• v blízkosti otevřeného zdroje vznícení.
• Bod varu se udává v rozmezí 33-205° (v závislosti na výrobních vlastnostech a složení).
• Barva se pohybuje od průhledné po světle žlutou a samotná kompozice nemá žádný sediment.
• Maximální teplota spalování až 1400°C.

Dalším důležitým parametrem je frakční složení paliva s ukazatelem 92. Podle zavedených norem se měří v pěti stavech: na začátku destilace, při dosažení 10 % objemu, 50 %, 90 % a na konci varu. Třída paliva musí odpovídat K-2, to znamená, že musí obsahovat minimum síry a monomethylaminu, aby byla zajištěna ekologická nezávadnost. Parametry prostředí se zobrazují jako indikátor za oktanovým číslem (například AI-92-4).

Vlastnosti AI-95

Jednou z prémiových vysokooktanových tříd je benzín AI-95, který se vyznačuje zlepšenými vlastnostmi a úplnou absencí olova ve svém složení. Tento typ paliva se používá hlavně v nových zahraničních automobilech a ruských automobilech se vstřikovacími motory. Ukazatel 95 neznamená, že takové palivo bude kvalitnější než 92, pouze ukazuje odolnost proti výbuchu. Podle GOST musí být splněny následující normy:

• Přítomnost sirovodíku nepřesahuje 0,05% celkového objemu a benzenu – ne více než 5%.
• Teplota vznícení lehkých frakcí je 40°C.
• Nejnižší bod varu ve stroji je 180 stupňů.
• Teplota spalování v motoru je 90-1100°C, ve venkovním prostředí je údaj snížen na 800-900 stupňů.

Tento druh benzinu má nižší rychlost samovznícení a jeho složení je do značné míry určeno výrobní technologií v rafinérii.

Stupeň komprese

Automobilového nadšence bude jistě zajímat, jak souvisí stupeň komprese benzínu a jeho oktanové číslo. Kompresní poměr odráží účinnost motoru automobilu a pro použití 92oktanového benzínu musí být nižší než 10,5. Při hodnotách 10,5-11,5 je nutné použít AI-95, při vyšších hodnotách – 98. nebo specializované druhy paliva.

Navzdory tomu, že moderní motory mají kompresní poměr kolem 11, výrobci stále umožňují krátkodobé používání 92oktanového benzínu. Pro seřízení zahrnuje konstrukce motoru snímače, regulátory fáze a vstřikovací systémy. V tomto případě však motor stále nebude plně fungovat, protože ECU upraví hodnoty pouze tak, aby zabránila zvýšené detonaci, a nikoli ke zvýšení výkonu. Proto při hodnotě komprese uvedené v návodu z 10,5 se stále doporučuje neustále plnit 95th.

Detonace

Toto je označení pro příliš rychlé spalování směsi paliva a vzduchu ve válci, což vede k výskytu mikrovýbuchů. Detonace je slyšet jako slabé klepání z motoru, jako když někdo bubnuje prsty. Takový zvuk sice nepůsobí děsivě, ale i tak má negativní dopad na technický stav pohonné jednotky.

V ideálním případě by spalování palivového souboru mělo probíhat rovnoměrně a plynule se zvýšením teploty a tlaku v uzavřeném prostoru spalovací komory. Ale během detonace se palivo nezapálí z jiskry, ale z prudkého teplotního skoku, který generuje rázovou vlnu. Jeho rychlost může dosáhnout rychlosti zvuku a spalování benzínu v tomto případě není řízeno.

Jedním z důvodů vzniku takového nepříjemného efektu je často brzký úhel zapálení (kdy zapalovací svíčka dává jiskru dříve, než by měla). Výsledkem je, že při pokusu o normalizaci provozu dochází k rázovému zatížení motoru v oblasti klikového mechanismu. Zátěž v tomto případě bude pokus o zrychlení vozu při rychlosti nad 30 km/h.

Snímač klepání může signalizovat problémy (za předpokladu, že je v dobrém provozním stavu). Pokud taková součást nefunguje nebo chybí, hrozící problém lze zjistit sledováním teplot během provozu motoru.

Abyste zabránili výbuchu, je důležité používat benzín správné třídy. Pokud se do plynové nádrže dostane padělané nebo nekvalitní palivo, detonace motoru na sebe nenechá dlouho čekat a následky pro motor budou katastrofální. Nebylo by od věci pravidelně čistit palivový systém od nahromaděných usazenin, protože kvůli zhoršení odvodu tepla mohou také vyvolat detonaci.

Jaký benzín je nejlepší do auta?

V závislosti na modelu automobilu a typu motoru v něm nainstalovaného mají výrobci různá doporučení ohledně paliva. Například AI-92 se dobře hodí pro atmosféricky plněné vozy minulých let a nemá smysl kupovat dražší benzín, i když to není zakázáno.

Ale moderní spalovací motory se zvýšeným výkonem, přeplňováním turbodmychadlem a složitějšími konstrukcemi již vyžadují použití 95. nebo 98. Mají různé provozní procesy, nastavení tlaku a zapalování, a proto používají palivo s vyšším oktanovým číslem. U sportovních vozů provozovaných v podmínkách extrémního zatížení bude oktanové číslo benzínu nejvyšší.

Jak může řidič určit, jaký druh benzínu potřebuje jeho auto, když nemá po ruce pokyny výrobce? Je to jednoduché, požadované označení bude uvedeno na vnitřní straně víka plynové nádrže nebo jejího uzávěru. Pokud motor není vyladěný, je třeba dodržet stanovené hodnoty, po modernizaci však pohonná jednotka často vyžaduje kvalitnější benzín.

Je možné porušit doporučení?

Někdy majitelé automobilů porušují doporučení pro typ paliva a důsledky toho na sebe nenechají dlouho čekat. Pokud do nového auta natankujete palivo s ukazatelem 92 (a návod to zakazuje), motor se detonuje, zvláště při zvýšené zátěži. ECU motoru auta se bude snažit situaci napravit úpravou přívodu paliva, takže spalovací motor začne „plavat“ v otáčkách, ztrácet výkon a nakonec může úplně selhat. A výrazně se zvýší i spotřeba paliva. Výrobci moderních automobilů však přijali opatření a často v naléhavých případech umožňují krátkodobé použití 92. třídy. Ale neustálá jízda na nízkooktanové palivo povede k rychlému opotřebení skupiny pístů a ztrátě katalyzátoru.

Uvažujme opačnou situaci, kdy je auto s atmosférickým motorem plněno vysokooktanovým benzínem. Bez změny nastavení samotné pohonné jednotky byste neměli očekávat výrazný nárůst jejího výkonu. Palivo prostě nestihne úplně vyhořet a v důsledku toho při dlouhodobém používání dojde k takzvanému „předzápalu“ a přehřátí ventilů. Spotřeba benzínu se ale vůbec nesníží.

A i když se pokusíte upravit motor pro AI-92, vstřikování benzínu se nezvýší, a proto se výkon znovu nezvýší.

Sčítání

Pro normální provoz motoru automobilu je stále nutné dodržovat doporučení výrobce. Čas od času má smysl používat speciální třídy drahého benzínu s dalšími čisticími přísadami. Pomáhají čistit spalovací motor a palivový systém od karbonových usazenin, ale pouze při pravidelném používání. Alternativní možností je domluvit si schůzku v autoservisu a nechat systém propláchnout.