Kamiq – Rozměry
Jedná se o test Škody Kamik, kompaktního crossoveru do města i na venkov. Nabízí několik malých a středněobjemových spalovacích motorů a svižný diesel. Ehm, svezu se, šance je i na kluzkém povrchu. U nás stále málo známá Škoda Kamika, dalo by se říci, že právě vzešla z předprodukčních verzí a hned byla předložena porotě evropské soutěže Autobest. Prohlídka se konala na okruhu Formule 1 v Istanbulu, byl jsem tam jako člen poroty a nyní vám mohu hodně říct o Škodě Kamiq.
S autem s malým tříválcem o objemu 1.5 l a nově představeným čtyřválcem 1.6 TSI jsem mohl jezdit po sobě. Naftová verze byla s 115litrovým motorem o výkonu XNUMX koní. U všech variant si můžete vybrat mezi manuální nebo automatickou převodovkou DSG. Automat – pouze DSG, žádné jiné automaty.
Zatím nemohu říci, na jakém snímku se Kamik objeví. Auto se ale ukázalo jako zajímavé, hned je cítit, že Češi znají naše preference a nenabízejí ani elektrickou verzi. Může existovat hybridní varianta, ale později.
Češi vyrobili úplně nový motor, který ještě nebyl na mezinárodním trhu k mání a já jsem mezi prvními novináři, kteří si ho vyzkoušeli.
Motor, podvozek
Výroba motoru 1.5 TSI začala teprve nedávno a jde vlastně prakticky o první vůz s novým motorem. Řeknu vám, že je hezké to řídit na rychlém kruhu.
Nový benzínový motor 150 TSI o výkonu 1.5 k.
Škoda Kamiq je postavena na stejné platformě (MQB 0) jako SCALA, jde tedy o hatchback, ale je to SUV – s vyšším posazem a světlou výškou 192 mm. Je pro ty, kteří rádi sedí vysoko a mají lepší výhled.
Inženýři Škody odvedli skvělou práci při roztažení platformy Scala na její maximální potenciál.
Škoda Kamik může mít různé verze podvozku: standardní, tzv. „Off Road“ pro špatné cesty (je zde příplatková plastová ochrana) a „Sport“. Sportovní verze podvozku (o 1 cm nižší než standardní) je k dispozici stisknutím tlačítka. Nejedná se o dynamické řízení podvozku, ale řízení, převodovka, plyn a motor jsou elektronicky nastaveny pro „sport“.
Na obrazovce je tlačítko pro ovládání jízdních režimů, jsou čtyři: „eco“, „normal“, „sport“ a „individual“. V normálním režimu jsou tlumiče standardem ve sportovním režimu, stanou se tužšími, takže jízda bude sportovnější. V individuálním režimu si můžete přizpůsobit každou možnost pro sebe.
Podvozek má o 37 mm větší světlou výšku než kompaktní model Scala. Dynamičtější nastavení odpružení zajišťuje systém Sport Chassis Control. Tato volitelná verze je o 10 mm nižší a má speciální sportovní režim s pevnější charakteristikou elektronicky přepínatelných tlumičů.
Sedíme vepředu
Digitální kokpit, mnoho bezpečnostních systémů, až devět airbagů. Interiér je možné upravit podle vašich potřeb. Nabízejí různé barvy a mnoho možností, ze kterých si zákazníci mohou vybrat. Máme prosklenou střechu.
Na střeše je turecké nebe.
S nejmodernějšími asistenty a infotainmentem, prostorným interiérem a takzvanými „Simply Clever“ nápady na design interiéru uspokojuje Kamik jak potřeby rodin, tak požadavky těch zákazníků, kteří kladou životní styl na první místo.
Výbavový stupeň Active přichází mimo jiné s předním radarem s rozpoznáváním chodců a automatickým nouzovým brzděním ve městě, asistentem pro jízdu v jízdním pruhu a omezovačem rychlosti. Standardem je také asistent světlometů.
Škoda Kamika nabízí něco také v oblasti síťové konektivity a infotainmentu. Standardně je například instalován online přístupový systém Škoda Connect včetně vzdáleného přístupu k vozu, stejně jako infotainment systém Swing s 6.5palcovým vícedotykovým displejem.
Sedíme vzadu
Vzadu je místa dost, stejně jako ve třetí generaci Octavie. Strop vzadu netlačí, karoserie je vyrobena humánně, bez nároků na kupé, já (výška 178 cm), sedící za sebou, jsem mohl řídit dlouhou dobu bez stresu.
Kamik ve verzi s motorem 1,5 litru a převodovkou DSG.
Kamik s motorem 1.0 l a manuální 6ti stupňovou převodovkou.
Kufr
Jistě, pokud chcete vzít na lyžovačku celou rodinu, bez střešního boxu by se vám do Kamiku nemuselo všechno vejít. Na druhou stranu bude tento vůz nejlepší ve své třídě z hlediska vnitřního prostoru a dokonce i zavazadlového prostoru. Kupující Škody Kamika je městský obyvatel, který nepotřebuje velký kufr.
Objem zavazadlového prostoru je 400 litrů.
Je zde dvojitá podlaha. Městské SUV musí zůstat pohodlné.
Je tam náhradní pneumatika – provizorní zátka.
Pojďme se ještě před startem projít.
Krystalický design (fazety) je dědictvím značky Škoda, protože sklo je v České republice součástí kultury. V interiéru se opakuje chromovaná linka na masce chladiče.
Tato boční linie je typická pro SUV Škoda, přidává na závažnosti a naznačuje brutální charakter.
Kamiq rozvíjí designový jazyk svých starších bratrů Karoq a Kodiaq. Samostatné světlomety s DRL umístěnými nad nimi přesto vytvářejí individuální akcenty. A se svými 4.24 m na délku je znatelně kompaktnější než oba bratři.
Jak to jde?
Maximální rychlost městského SUV Kamik je 212 km/h. Spotřeba závisí na stylu jízdy. V benzínových verzích: 5.7 – 6.5 litru na 100 km.
V dnešní době mají vozy s maloobjemovými motory stejné jízdní vlastnosti, jaké měly dříve jen mnohem větší agregáty. Zhruba před 5 lety byly tříválcové XNUMXlitrové benzínové motory ještě dost pomalé.
Ty časy jsou už za námi. Nejlepším příkladem toho je motor 1.0-TSI, který je instalován zejména ve Škodě Kamiq. Zhruba za 10 sekund malý crossover zrychlí z nuly na sto. Najednou takový výkon vyžadoval dvojnásobný pracovní objem. Tento spurt je zvláště výhodný v kombinaci se sedmistupňovým robotem DSG.
Motor 1.0-TSI samozřejmě stále neposkytuje skutečnou sportovnost. Pro ty, kterým na tom záleží, je lepší zvolit čtyřku se 150 koňskými silami.
Benzinový čtyřválec Škody Kamik zní bohatě a produkuje znatelný zátah již od nízkých otáček. A 1.5 TSI je v dokonalé harmonii s automatickou převodovkou. Volbou 6stupňové manuální převodovky však můžete ušetřit 1800 eur.
Na okruhu ve „sportovním“ režimu jsem se dokázal držet apexů v celkem vysoké rychlosti. Volant se stal elastičtějším, vysoké auto se nepřepadalo, naopak jakoby bylo přitisknuto k vozovce a sledovalo trajektorii bez smyku a zbytečného vrzání kol.
Istanbulský okruh nám poskytl i překážkovou dráhu s mokrými úseky a odrazovým můstkem.
Kolem kuželů jde Kamik téměř vodorovně, rohlíky jsou minimální, německá škola je patrná.
Brzdíme na mokrém asfaltu bez změny kurzu a ve správném koridoru.
Po tom tosboardu je samozřejmě potřeba zapracovat volantem, ale stabilizační systémy Škody Kamik pomohly a nikdy jsem se nevytočil.
Cena
Kamik se právě vylíhl a ještě na nás nemyslel. Vyvolávací cena v Německu je například 18.290 21.290 eur, od 1.0 26.100 eur za 1.5 TSI „Active“ s automatickou převodovkou a od XNUMX XNUMX eur za XNUMX TSI „Ambition“.
Můj závěr
Líbil se mi Kamiq – praktické, umírněné auto – výzva pro nadbytečná SUV, která se s jedním pasažérem bezcílně potulují po městě. Krb se bude zdát pohodlný i pro ty nejnáročnější chutě. Je vhodný na krátké i dlouhé cesty a díky prostorné karoserii na svou třídu lze Kamik doporučit i jako rodinný vůz. Spojuje typické přednosti SUV – vysokou světlou výšku a vysoký posed – s agilitou kompaktního vozu. Ano, nebude mít pohon všech kol, ale kdo ho potřebuje, měl by se na Škodu Karoq podívat blíže. Mimochodem, představení naší verze Karoqu proběhne v polovině prosince, o tom vám určitě povím.
Vítej, Škoda Kamík.
Kamik zatím není na pořadu dne. Češi pro nás chystají novou generaci RAPIDu, bude i nový model, který se blíží SCALA, je menší než Kamiq, ale náš trh může zaujmout. O představení Karoq vám povím brzy.
Autor: Petr Menshikh
Zveme vás také ke sledování naší testovací jízdy: Škoda Kamiq. Užijte si sledování.
Vnitřní a vnější rozměry, objem zavazadlového prostoru.
zabezpečení
Bezpečnostní funkce
Škoda Kamiq je bezpečnost bez kompromisů. Kromě již popsaných bezpečnostních systémů jsou standardně nebo volitelně k dispozici následující funkce:
› Upevňovací body Isofix a Top tether pro připevnění dětské sedačky na boční sedadla druhé řady. Isofix je k dispozici také pro přední sedadlo spolujezdce.
› Na rozdíl od tempomatu, který udržuje nastavenou rychlost, omezovač rychlosti umožňuje řidiči pohybovat se jakoukoliv rychlostí až do nastavené hodnoty, ale ne vyšší.
> břišní svaly (Protiblokovací systém brzd) zabraňuje zablokování kol při nouzovém brzdění nebo při brzdění na kluzkém povrchu.
› Zvýšením brzdného tlaku systém brzdového asistenta HBA pomáhá řidiči v situacích, kdy je nutné nouzové brzdění. To může vést k výraznému zkrácení potřebné brzdné dráhy.
> rozšíření ebd (Electronic Brakeforce Distribution) automaticky optimalizuje brzdný tlak a celkovou rovnováhu brzdění a zabraňuje nadměrnému brzdění zadních kol.
> MSR (Spin Prevention System) pomáhá předcházet zablokování hnacích kol, ke kterému může dojít, když řidič na hladkém povrchu uvolní pedál plynu.
> ASR (Protiskluzová regulace) zajišťuje plynulé rozjezdy a akceleraci bez prokluzu kol na kluzkém povrchu.
> EDL (Elektronická uzávěrka diferenciálu) zlepšuje akceleraci nebo výkon při jízdě do kopce v reakci na nízkou trakci pod jedním z poháněných kol.
> TSA (Stabilizační systém přívěsu) funguje, pokud má vozidlo originální tažné zařízení s vlastní řídící jednotkou. Systém funguje na principu brzdění jednoho nebo více kol a současného snižování točivého momentu motoru podle potřeby. Systém TSA zasahuje a pomáhá stabilizovat vozidlo a přívěs.
> XDS+ (Elektronická uzávěrka diferenciálu) pomáhá řidiči při ostrých zatáčkách a zajišťuje neutrální chování vozidla při dynamickém průjezdu zatáčkou. Řídicí elektronika v podstatě simuluje přítomnost diferenciálu s omezenou svorností pro zlepšení trakce a dynamiky při průjezdu zatáčkou. Díky tomu bude vůz projíždět zatáčky na silnici mnohem jistěji a přirozeněji než dříve.
> TPM+ (Electronic Tire Pressure Monitoring) průběžně informuje řidiče o tlaku v pneumatikách.
> Volitelný asistenční systém pro udržení svahu Hill Hold Control pomáhá řidičům bezpečně se rozjet do kopce. Systém se aktivuje na svahu od pěti stupňů a poskytuje snadné a bezpečné rozjezdy do kopce bez použití ruční brzdy. Systém zabraňuje couvání vozidla nebo zhasnutí motoru.
> Režim blikání brzdových světel Snižuje riziko nárazů zezadu, zejména při přibližování se k zácpě na dálnicích nebo náhlém brzdění před nečekanou překážkou.
Pohon a řízení
Ovládání sportovního podvozku s volbou jízdního režimu
Pro maximální potěšení z jízdy může být Kamiq vybaven systémem Sport Chassis Control včetně Driving Mode Select.
Sport Chassis Control je systém nastavitelných tlumičů určený pro zákazníky, kteří místo obvyklého nastavení podvozku chtějí, aby sportovní tlumiče zlepšily ovladatelnost, když v určitých situacích zvolí dynamičtější jízdu. Sport Chassis Control je vždy dodáván s funkcí Driving Mode Select, která umožňuje zvolit sportovní režim podvozku.
Normální režim je určen pro každodenní jízdu, jízdu na špatném povrchu vozovky a dlouhé cesty. Režim Sport mění odpružení tak, aby tlumiče co nejvíce udržely gumu na asfaltu. Díky tužšímu odpružení je Kamiq citlivější při temperamentní jízdě a je zvláště vhodný pro dobrý povrch vozovky.