Potřebujete pomoc nebo radu – Mazda CX-5 (1G), 2 l, 2013 | elektronika | JÍZDA2

Přátelé. S autem jsem neřídil téměř rok – byly pro to důvody. Ale pravidelně jsem to kontroloval a převracel. Tak jsem se včera rozhodl nastartovat motor. Baterie byla vybitá, ale auto nastartovalo, ale na palubní desce se objevily následující zprávy: „Je třeba zkontrolovat systém optimalizace nabíjení baterie,“ bliká nápis.
i-stop a svítí červený trojúhelník (vykřičník) Pravda, kvalita obrázku je hnusná, promiň – vyměnil jsem fotku, naštěstí je garáž poblíž.
Po 5 minutách jsem vypnul motor, plně nabil baterii, dnes nastartoval motor – závady nezmizely. Zkontroloval jsem baterii, hustota je normální, drží nabití. Rozsvícená hlavní světla (přední světla) na 1 hodinu. Napětí baterie drží.
Co by mohlo být špatně a jak se zbavit závady doma, bez „zařízení“. čekám na tvou radu.

28. září 2019 Štítky: elektronika
Sdílet:

Mazda CX-5 2013, benzínový motor 2.0 l, 150 l. p., přední pohon, automatická převodovka — elektronika

Auta na prodej

Mazda CX-5, 2014

Mazda CX-5, 2015

Mazda CX-5, 2016

Mazda CX-5, 2016

Komentáře 51

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Zmizí to samo, neboj. S touto cedulkou jsem jezdil více než rok, pokud se nejdříve objevil jednou za měsíc, tak téměř každé 2-3 dny, dokud jsem nevyměnil baterii za novou. Na mém blogu se můžete podívat na výměnu baterie

Díky, určitě se podívám. Ale dnes jsem vysadil baterii s hudbou a světlomety na 1 hodinu – baterie se stále otáčí s třeskem a hustota je normální.

Také jsem neměl problémy s baterií z hlediska startování auta i v chladném počasí. Pokud tomu rozumím, mozek zachytí nízkou úroveň nějakého indikátoru, jako je bat_soc, a vydá chybu

Něco takového tu bylo.
Zkoušel jsem toho hodně, ale jedna věc pomohla:
Připojte se k OBD2 a vymažte chyby, poté inicializujte baterii.

Díky, ale jsem prastarý, nevím co je OBD2

Můžete se obrátit na kteréhokoli elektrikáře a říci: „Odstraň mi chyby“. Za 550 rublů odstranili chyby a nastavili iStop.

Jezdím na Mazdě CX-5 (1G)

S největší pravděpodobností jste nabíjeli baterii, aniž byste ji vyjímali z auta. Stroj si tedy myslí, že úroveň nabití je nízká, protože Bat_soc je uložen s indikátorem nízkého napětí. Odpojte terminál a proveďte vše podle manuálů. Protože pokud budete takto jezdit dál, Mazda uvaří baterii při pokusu nabít baterii, která je podle ní vybitá. Čtěte zde. Nejlépe nejen toto téma. www.drive2.ru/l/1474844/

Děkuji za informaci. to nejzajímavější. Vždy dobíjím baterii, aniž bych ji vyjímal z auta (neodstraňuji svorky), ale je to poprvé, co se taková závada objevila.

Řídil jsem Mazdu CX-5 (1G)

Měl jsem stejný příběh, s novou baterií, nakonec jsem vyměnil „žabku“ a vše bylo v pořádku. I když se to nezdá, je to tak. Ještě jsem nenapsal článek, ale plánuji to

Co je to za “žabku”? Myslím, že nejsem jediný, koho to bude zajímat.

Řídil jsem Mazdu CX-5 (1G)

toto je koncový spínač brzdového pedálu, opotřebení kontaktů, jak řekl mistr, to je obvykle problém u Volkswagenů, mimochodem, hlášení „vyžaduje kontrolu systému SCBS“.

Nejjednodušší rada je posouvat se stránkami formuláře trochu dozadu, je tam všechno.

Můj příteli, nebude to těžké, řekni mi, kam se obrátit?

Dole, drahá, dole. Jsou tam příspěvky o výměně baterie. Musíte jej zaregistrovat v systému. Jen před pár hodinami jsem provedl tuto operaci – ve hře s pedály nenajdete nic složitého. Hodně štěstí.

Bylo jednodušší ukázat prstem, kam přesně se dívat. co říct o pedálech

Možná, ale nedávno jsem listoval fórem na toto téma, tak jsem to navrhl. Obecně jen rada, je pohodlnější se nejprve podívat na pár stránek fóra a hlavně (možná) dostanete odpověď hned, bez čekání. No, něco takového. Hodně štěstí.

Děkuju. Prohrabu se, ale myslel jsem, že mi řekneš hotové stránky – ale ne.

Možná, ale nedávno jsem listoval fórem na toto téma, tak jsem to navrhl. Obecně jen rada, je pohodlnější se nejprve podívat na pár stránek fóra a hlavně (možná) dostanete odpověď hned, bez čekání. No, něco takového. Hodně štěstí.

Můj příteli, lyrická odbočka. mimo téma. Vyrábím si domácí přívěsy pro sebe. nebo spíše pro jejich auta. Již jsem poslal výkresy více než 100 členům fóra. Velmi. ptají se na spoustu otázek ohledně výroby atd. atd. Neposlal jsem ani jednoho člověka, aby prohledal fórum, prý jsem psal nedávno. Všem odpovídám zdrženlivě a srozumitelně. zřejmě také potřebuji poslat.

Hmm, jdeme na to, kámo. Bude to jednodušší – to je dobře :-))). Pardon, ukazoval jsem nos správným směrem (IMHO). A pro každou zprávu si snadno najdete svůj vlastní směr. Takže přestávám komunikovat kvůli další nesmyslnosti této akce. Hodně štěstí.

Můj příteli, nebude to těžké, řekni mi, kam se obrátit?

V zásadě by to mělo odejít samo, ale doporučují to zaregistrovat. Nabili jste to, ale auto nerozumí úrovni nabití a nadává. A je snadné najít informace pouhým vyhledáváním na internetu. Hodně štěstí.
PS Dnes jsem po instalaci nové baterie hledal řídící jednotku parkovacího senzoru v autě (jsme 2. majitelé). To je úkol, to vám řeknu! Vím, že je to někde na předním panelu (přes dráty), ale nenašel jsem to. zatím.

Jezdím Changan CS95 (2G) (dříve Mazda CX-5 (1G))

Ve skutečnosti to odezní samo. Buď prostřednictvím několika startů, nebo jednoduše čas od času, když mozek provádí novou analýzu systémů. Toto se mi rozsvítilo po jízdě a několika restartech, nápisy mizí

Vladimíre, rozumím, děkuji.

Jezdím na Mazdě CX-5 (1G)

Kontrola baterie pod zátěží – voltmetrem při roztáčení startéru nebo zátěžovou vidlicí. To je pozorováno, pokud při protáčení startéru klesne napětí pod určitou prahovou hodnotu.

Alexandru, znám teorii, mám „základní vzdělání“ z Archangelské elektrotechnické vysoké školy komunikací, ale v praxi je vše jednodušší. Baterie je nabitá, zkontroluji napětí v normě, zapnu světlomety, (mám bi-xenony) nechávám svítit asi hodinu – napětí na baterii neklesá. Elektrolyt ve všech bankách je normální, stejně jako hustota. Startér na Mazdochce se točí jako kouzlo, takže baterie je v naprostém pořádku.

Jezdím na Mazdě CX-5 (1G)

Pokud jste vzdělaní, pak stojí za to si připomenout pojem vnitřní odpor zdroje. Doporučil jsem prověřit schopnost baterie dodávat vysoký proud alespoň bez propadu napětí. Faktem je, že podle pozorování se taková zpráva začíná objevovat na plně nabité baterii, když při protáčení startéru napětí, byť i krátce, klesne pod prahovou hodnotu nastavenou v „mozcích“ automobilu. Není těžké to zkontrolovat. Ale kontrola s malou zátěží a hustotou zde nemusí být orientační. I když hustota by měla být trochu víc. A chod startéru by se měl poněkud změnit.
Z praxe – desulfatovat baterii.
Máte-li podezření, že chyba přetrvává i od doby, kdy se baterie vybila, stačí ji na pět minut odpojit a znovu připojit. I bez následné inicializace. Pokud je nabitý a je-li zachována nosnost, pak se chyba neprojeví.

Na panelu se rozsvítí červený trojúhelník s vykřičníkem a zabliká žlutý i-stop Po nějaké době jízdy a několikanásobném nastartování/vypnutí motoru tato „chyba“ zmizí a další den se vše opakuje. Prosím, řekněte mi, co je to za chybu a kde kopat?
PS: baterie byla nedávno vyjmuta, není to problém?

Najeto: 98 000 km
16. března 2018 Štítky: rozpis
Sdílet: