Recenze první generace Citroenu C3

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

30. září 2020, 15:18 0 15801

První generace Citroenu C3 se vyráběla v letech 2002 až 2009 a prošla jedním restylingem. Jeho vzhled a velikost stále vzbuzují náklonnost. Navrhuji ale odložit emoce a analyzovat francouzský „kolobok“ z technického hlediska. Jaké problémy má ojetý Citroen C3, s jakými problémy přichází a vyplatí se ho vůbec kupovat Odpovědi hledáme v recenzi.

Karoserie Citroen C3: proč hnije a co dělat

Platforma PF1, na které je C3 postavena, migrovala z 90. let, ale karoserie byla kompletně navržena od nuly. Přestože je kov dobře pozinkovaný, bude obtížné najít možnost bez „korozních stop“.

Příčina koroze je nejčastěji spojena se špatným zacházením s karoserií uvnitř. Špatným těsněním se do dílů dostává vlhkost a způsobuje hnilobu. Korozní centra u kořene je vhodné odstranit a nové prvky opatrně ošetřit. Nové prahové hodnoty budou například stát téměř 12 tisíc rublů.

Kvůli špatnému provedení těla se vlhkost hromadí i ve švech předních košíčků a ty začnou aktivně korodovat.

Citroen C3 má jednoduchý vzhled, pokud neberete v úvahu velké čelní sklo, které zasahuje až na střechu. Následně se toto rozhodnutí stalo vizitkou „Francouzů“.

Interiér Citroenu C3: jak prostorný je a co je uvnitř

Kvalita montáže a vnitřního zpracování C3 plně odpovídá době a třídě vozu. Alcantaru a perforovaná sedadla uvnitř nečekejte – vše je sparťanské, ale prostorné. Pohodlně se za volantem posadí i nadprůměrní.

Navzdory skutečnosti, že Citroen C3 má špatné úrovně výbavy, je obtížné intuitivně porozumět palubní desce a všem konzolám. Mezi vybavení interiéru patří elektrický posilovač řízení, elektrická okna, vyhřívaná sedadla, klimatizace, střešní okno, jednoduchá multimédia a velké množství různých přihrádek v palubní desce.

Zavazadlový prostor je vzhledem k velikosti Citroenu překvapivý. Je tam skoro 305 litrů.

Francouzovo zavěšení: co se v něm zlomí

Citroen C3 má jednoduché zavěšení: vzpěry MacPherson vpředu a malý, chatrný nosník vzadu. Korozí trpí i podvozek, až se objevují praskliny. Jednotku je třeba sledovat, aby nezůstala polovina zavěšení na silnici.

Dalším neduhem podvozku Citroenu jsou pružiny. Často prasknou cívky a auto spadne, visí na pákách a zlomí brzdové hadičky.

Brzdový systém je jednoduchý. Protiblokovací brzdový systém a zadní kotoučové brzdy nejsou k dispozici ve všech úrovních výbavy, ale tam, kde jsou, ABS často hnije. A ne kabeláž, ale blok a čidla.

K elektrickému posilovači řízení nejsou žádné dotazy. Plní svou funkci, ale také často trpí vlhkostí.

Motory Citroen C3: jaké mají problémy a který z nich si vybrat

Nejoblíbenějšími motory na ruském trhu jsou benzínové motory o objemu 1,4 a 1,6 litru. Častým problémem motorů C3 je malý prostor pod kapotou. Radiátory jsou konstrukčně malé a snadno se ucpávají prachem, špínou, nečistotami atd. – To je třeba pečlivě sledovat. Při koupi auta doporučujeme vyměnit hadičky PCV (ventil odvětrávání klikové skříně): již splnily svůj účel.

1,4litrový motor je dodáván s 8 a 16 ventily a produkuje 75 a 90 koní. S. respektive . Osmiventilový motor je spolehlivý a nenáročný. Má litinový blok a silné opotřebení pístu je pozorováno při ujetých kilometrech 250 tisíc km.

Šestnáctiventilový 16 l je podobný 1,4 l (1,6 k). Liší se fázovými regulátory a mírně upraveným vačkovým hřídelem a hlavou válců. Obecně jsou motory nenáročné, ale díky tomu, že jsou výkonné a pod kapotou je málo místa, jsou náchylné k přehřívání.

Při stejné spotřebě 6-8 litrů na sto doporučuji motor 1,6. Dynamikou výrazně předbíhá 1,4.

Pokud při předvedení vozu uvidíte, že motor byl umytý, odmítněte jej koupit. Je přísně zakázáno umývat motory C3, protože je tam umístěna pojistková skříňka BSM, která nemá ráda vlhkost.

Převody: jaké poruchy jsou možné

Citroen C3 se prodává s manuální, automatickou a robotizovanou převodovkou. Manuální převodovky (BE4) vydrží dlouho, pokud nejsou „roztrhané“ nebo zneužité. Na silnějším 1,4 l rychleji selhává převodovka. Ložiska prasknou jako první a pátý rychlostní stupeň začne kvílet.

Časté jsou také úniky oleje, opotřebení těsnění a synchronizátorů. Při výběru auta radím zkontrolovat všechny převodové stupně. Pokud by byly nějaké potíže s pátou, klidně vyměňte kabely.

Automatická převodovka AL4 je sama o sobě problematická, ale s 1,4 funguje dobře. Pokud vyměníte olej a nepřehřejete (převodovka je velmi citlivá na teploty), vydrží 200-250 tisíc km.

Na sekundárním trhu je nejčastějším „robotem“ SensoDrive, který otravuje zpožděné řazení a nelogické řazení. Zpočátku byl surový a během výroby se dále vyvíjel. Převodovka začala vytékat po 100 tis.km. Utrpěla spojka, převody, mechanismus řazení a hnací motor.

Řidiči, kteří jsou unavení z častých poruch, přestavují své manuální převodovky na manuální. Převodovka vychází z BE4, takže je docela možné rekonstruovat krabici.

Jaké problémy má C3 při prodeji na sekundárním trhu?

Na sekundárním trhu není Citroen C3 nejběžnější volbou (223 nabídek). Auto si můžete pronajmout za 100 až 330 tisíc rublů.

Před koupí doporučuji auto zkontrolovat na nehodu – to je nejčastější problém C3. Zde je příklad:

Kontrola přes avtocod.ru ukázala několik nehod, omezení registrace a ujeté kilometry.

V inzerátu je najeto 175 tisíc km, ve zprávě je uvedeno 180 tisíc km, ale když se podíváte do diagnostických karet, tak o dva roky dříve bylo najeto 320 tisíc km:

Hlavní součásti a sestavy vozu jsou pravděpodobně dost opotřebované – budete muset často investovat do oprav a předtím – odstraňte omezení registrace. Je lepší tuto možnost zahodit a podívat se blíže na další příklady.

Vyplatí se koupit Citroen C3

Pokud zavíráte oči před problémy s karoserií, pak jako první nebo malé auto je Citroen C3 dobrou volbou za málo peněz. Pokud se ho ale rozhodnete vyměnit za jiný, můžete mít problémy s jeho prodejem.

Citroen má nízkou likviditu (407 kontrol přes avtocod.ru za poslední měsíc) – auto může stát v průměru až 50 dní při čekání na nového majitele.

Autor: Evgeniy Gabulyan

Vybrali byste si Citroen C3 před všemi malými auty a proč? Podělte se o svůj názor v komentářích.

Druhá generace Citroenu C 3 debutovala v roce 2009. Stylové městské francouzské auto cílí především na něžné pohlaví. Dnes má mnoho kopií na sekundárním trhu najeto méně než 100–150 tisíc km a samotné auto je relativně levné. Většina C3 byla navíc v rukou klidných řidičů (včetně dam) a dostalo se jim patřičného servisu.

Francouz byl nabízen pouze jako 5-dveřový hatchback a neměl sportovní úpravy. Ty druhé v 3dveřové karoserii s označením DS3 byly poslány do prestižnějšího segmentu. Druhá generace C3 se ve srovnání s předchůdcem mírně zvětšila. Délka kompaktu je necelé 4 metry, což v kombinaci s velkou prosklenou plochou a malým poloměrem otáčení (10,2 m) umožňuje považovat jej za téměř ideální městský vůz.

Kladné hodnocení si zaslouží nejen styl a každodenní praktičnost karoserie, ale také ochrana proti korozi. Červený povlak najdeme pouze na prvcích výfukového systému.

Interiér je také dobrý a dobře odolává vlivům času. Některé vozy mají dvoubarevný přední panel nebo dokonce panoramatické čelní sklo, výrobcem nazývané „Zenith“. Jeho horní část lze v případě potřeby zakrýt plastovým závěsem.

Přední sedadla jsou docela prostorná, ale podsedáky jsou trochu krátké. Vzadu vysokým lidem chybí prostor pro nohy a hlavu. Je však nepravděpodobné, že by tam dospělí cestující cestovali často.

Další výhodou Citroenu C3 je dobrá zvuková izolace. Oproti první generaci byla plocha protihlukových rohoží mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem zvětšena ze 48 na 155 cm2. Na velikost skříně si nebudete muset stěžovat – 300-1000 litrů. V době svého debutu to byl jeden z největších kufrů v segmentu B.

Výhodou Citroenu C3 je, že mnoho vozů bylo v Rusku prodáno oficiálními prodejci. Bohužel základní verze nepřišly s klimatizací. Počítat ale můžete se 4 airbagy, posilovačem řízení, palubním počítačem, centrálním zamykáním a elektrickým ovládáním předních oken.

Pokud jde o bezpečnost, v roce 2009 měl crash test 4 hvězdičky.

Motory

Základní verze byly nabízeny s 1,1litrovým zážehovým 4válcem o výkonu 60 koní. Tato pohonná jednotka je vhodná pouze pro velmi klidné řidiče. Jeho předností je vysoká spolehlivost a nízké náklady na opravy.

V roce 2013 se objevila 3válcová jednotka 1.0 VTi s výkonem 68 koní. Není také schopen udělat z C3 „raketu“, ale spotřebuje málo paliva – v průměru 6,5 l/100 km. Motor vyvinutý Toyotou byl vypůjčen z malé C1. O jeho spolehlivosti nejsou žádné otázky, ale kultura práce ponechává mnoho přání.

Dobře si vedl i 8ventilový motor 1,4 l o výkonu 73 koní. Motor však není o moc silnější než malý japonský „tříválec“ a průměrná spotřeba je téměř o 1 litr vyšší.

Mezi nevýhody 1.4 8V (TU3) můžeme zmínit vynechávání zapalování. Na vině není kupodivu elektronika nebo zapalovací cívky, ale záporný kabel baterie. Výrobce to zkrátil. Další slabinou je těsnění pod hlavou. S věkem se podvoluje, což vede ke ztrátě chladicí kapaliny.

Zajímavou vychytávkou je vůně integrovaná do systému proudění vzduchu.

Model má také silnější jednotky. Konkrétně 16ventilový 1.4 VTi s návratem 95 koní. a 1.6 VTi – 120 k. Jedná se o moderní a ekonomické motory řady EP s pohonem rozvodovým řetězem, vyvinuté PSA společně s BMW. Bohužel vás často nutí bojovat se dvěma problémy: nadměrnou spotřebou oleje a poruchami systému variabilního časování ventilů (z důvodu předčasného opotřebení hnacích prvků rozvodů). Poslední závada se objevuje po 100 000 km, především při příliš dlouhých intervalech výměny oleje.

Dalším problémem motorů rodiny EP jsou zapalovací cívky. Předčasně selhávají kvůli horkým plynům pronikajícím do zapalovacích svíček. Pokud jsou cívky vadné, je obtížné nastartovat studený motor. Problémy se startováním mohou nastat také kvůli vadnému snímači polohy vačkového hřídele. A vysoká spotřeba paliva je důsledkem poškozené lambda sondy.

Někteří majitelé vozů vybavených agregáty 1.4 VTi a 1.6 VTi se setkali s anomáliemi v chodu motoru provázenými poklesem výkonu, zvýšením spotřeby paliva a rozsvícením kontrolky poruchy motoru. Důvod je mechanický a je spojen s nesprávnou činností hydraulických spínačů (variátoru) časování ventilů v důsledku poklesu tlaku oleje v nich.

Olej do variátorů přichází z hlavy válců přes koncová ložiska vačkových hřídelů. Mezi kameru a variátor je instalován oddělovací kroužek. Zpočátku byl měkký – vyrobený z pertinaxu. V pozdějších verzích motoru byl prstenec vyroben z oceli a umožňoval průchod oleje.

PSA problém vyřešila výměnou hlavy válců za upravenou. Původní číslo 0200 HF bylo změněno na 0200 HR. Kroužek je součástí hlavy a není k dispozici jako náhradní díl. Kuriózní je, že u některých byla závada zjištěna po 50-100 200 km, u jiných nebyla zjištěna ani po 000 XNUMX km. Zkušenosti ukazují, že popsaná porucha postihuje mladší exempláře.

V roce 2012 se v motorové řadě objevil další 3válcový agregát 1.2 VTi o výkonu 82 koní. A na konci roku 2014 tento motor získal přeplňování a začal vyvíjet 110 koní. a získalo označení PureTech. U některých jednotek 1.2 VTi dochází k únikům oleje přes těsnění klikového hřídele.

Dobrou volbou by byly turbodiesely HD i, které jsou pro náš trh poměrně vzácné: 1.4/68 koní. a 1.6/92, 99, 112 a 114 k. 1.4 HDi postrádá dvouhmotový setrvačník a prakticky chybí filtr pevných částic. 1.6 HDi má složitější konstrukci a občas vyžaduje regeneraci turbodmychadla s variabilní geometrií a FAP filtru. To vše je ale typické pro každý moderní turbodiesel. Včetně úniků paliva přes těsnící podložky vstřikovačů a poruch ventilu recirkulace výfukových plynů EGR.

Podvozek

Přední a zadní odpružení je podobné jako u předchůdce. V zadní části je instalován torzní nosník. Výrobci se podařilo snížit jeho hmotnost o 13 kg.

Kotoučovými brzdami na zadní nápravě byly vybaveny pouze vozy s motory 1.6 VTi a 1.6 HDi pro Euro 5 a Euro 6. Zbývající variace se spokojily s bubny.

Odpružení je jednoduché a levné na opravu a vykazuje dobrou životnost. Spotřebním materiálem jsou pouzdra a stabilizační vzpěry. Čas od času musíte řešit takový neduh, jako jsou netěsnící zadní tlumiče. Občas selžou i ložiska předního kola.

Někdy se síly na volantu začnou měnit. Volant někdy ztěžkne, jindy zase zlehčí. Důvod je triviální – porucha zesilovače. Využívá elektromechanický zesilovač s elektromotorem namontovaným na hřebenu řízení. Výrobce počítá s výměnou sestavy racku, protože servomotor není dodáván jako samostatný díl.

V některých případech jsou změny sil způsobeny poruchami v řídicí jednotce zesilovače. Pokud aktualizace softwaru nepomůže, bude výměna velmi drahá.

Pokud se rozsvítí kontrolka ESP spolu s chybou ESP / ASR, může to znamenat poruchu snímače tlaku v hydraulické jednotce ASR / ESP. Po potvrzení diagnózy se celý blok změní.

Typické problémy a poruchy

První generace C 3 pravidelně trpěla elektrickými problémy. Výrobce odstranil nedostatky u modelu druhé generace. Přestože má malý Citroen multiplexní řídicí systém s jednotkou BSI v čele, o vážných problémech s elektrikou není slyšet téměř nic.

U první várky vozů byly potíže se startováním motoru. Naštěstí po aktualizaci softwaru nemoc ustoupila. A pokud se bezdůvodně vyskytne velké množství chyb, je třeba věnovat pozornost stavu baterie. Po výměně všechny problémy zmizí.

Pozor byste si měli dát na auta s automatizovanou převodovkou – ta není odolná. Kromě toho se hnací hřídele vyrobené v Holandsku u „robotů“ předčasně opotřebovávají (materiál je příliš měkký). A u vozů s manuální převodovkou někdy vyžaduje výměnu mechanismu řazení.

Stojí to za to koupit?

Citroen C3 zatím nevyžaduje vážné náklady na údržbu. Auto je ještě mladé, takže nedělá moc problémů. A v případě poruchy se díky relativně jednoduché konstrukci nebudou náklady na opravu zdát příliš vysoké.

Technické specifikace Citroen C3 II

Benzínové motory

Motory

1.0 VTi

1.1

1.2 VTi

1.2 VTi

1.4

1.4 VTi

1.6 VTi