Testovací jízda Toyota C-HR: Aktualizovaná Toyota C-HR: všechny otázky – o úrovních výbavy!

Proč si musíte vybrat mezi motorem, asistencí a trimem? Není to jasné!

Tento design dobře stárne. Opravdu poznáte, že C-HR je již čtyři roky starý a prototypy byly představeny již v roce 2014? Začali jsme ho prodávat v roce 2018 a na konci roku 2019 jsme dostali přestylizované vozy. Právě teď mám v rukou přesně tohle.

Kromě jednobarevných možností je k dispozici také pět typů dvoubarevného laku karoserie. Za příplatek si můžete karoserii „personalizovat“ různobarevnými polepy se sportovními symboly, lištami a nárazníky.

Změny jsou cílené. Nový přední nárazník s mlhovkami posunutý výše a široká maska ​​chladiče, retušovaný zadní nárazník, spoiler na víku kufru, LED (částečně nebo úplně) světlomety a zadní svítilny, nová jasně červená barva karoserie – toť vše.

Interiér, utkaný z plastů různých textur, je bezvadně sestavený a technologicky útulný.

Dotykový displej je 8palcový s rychlou odezvou a dobrou grafikou – znatelně hezčí než dříve.

Kancelář Toyoty využila příležitosti a rozhodla se přeskupit úrovně výbavy, v důsledku čehož C-HR s manuální převodovkou zmizelo z ceníků – téměř se nekupovalo. Ať žije variátor!

Motory jsou stejné: 1.2 turbo (116 k) a atmosférický 2.0 (148 k). Ale přesně tady chceme změnu! Pohon všech kol je k dispozici pouze s turbomotorem a takový „cool“ C-HR stojí o několik tisíc více než dvoulitrový pohon předních kol. Kdybychom tak měli dvoulitrový pohon všech kol! Není na škodu snít: na žádném trhu taková kombinace neexistuje. A víc lidí si kupuje tu jednodušší verzi – dvoulitr, pohon předních kol. Taky jsem si vzal jeden takový.

Mimo asfalt se nevyplatí jezdit: nemá nájezd a světlou výšku 160 mm. Ale po městě je to nářez. Motor by mohl být „větší“, ale ve většině případů to stačí. C-HR je postaveno na platformě GA-C s nízko položeným těžištěm, pro které je přizpůsobeno přední zavěšení McPherson a víceprvkové zadní zavěšení. Technický koktejl nějakým způsobem kombinuje hravou ovladatelnost s vynikající plynulostí jízdy a tichým ovládáním nerovností.

Zdánlivě obyčejná sedadla úspěšně kombinují pohodlí a přilnavost.

Vzadu je dost místa pro dva. Vysoká linie prosklení zanechává smíšený pocit – někde mezi bezpečností a klaustrofobií. Nechybí vyhřívání zadních sedadel.

V tomto tichu opět vyvstávají otázky. Proč nenabídnout také prémiový audiosystém JBL s devíti reproduktory pro verzi Hot s předním pohonem? Zastavil jsem se u nejbližšího prodejce Toyoty a zapojil flash disk s Led Zeppelin do špičkového C-HR vystaveného v showroomu – zvuk je cool, nafoukaný a kultivovaný.

Proč si musíte vybrat mezi motorem, elektronickými asistenty a výbavou? Levnější C-HR nelze objednat s automatickým parkováním, zadním asistentem příčného provozu nebo sledováním mrtvého úhlu. Bůh žehnej ionizátoru vzduchu, ale dej mi možnost připlatit si za kožený interiér a zůstat mi dva litry!

Standardní výbava není chudá: LED světlomety pro potkávací a dálková světla, denní svícení, elektricky sklopná boční zrcátka, přední a zadní parkovací senzory, bezklíčový vstup a startování motoru. Díky za nový multimediální systém s podporou Apple CarPlay a Android Auto, ale proč auto za tuto cenu nemá bezdrátové nabíjení? Ale Seltos už jeden má.

C-HR nějakým způsobem kombinuje hravou ovladatelnost se skvěle hladkou jízdou.

Autor: Michail Gzovsky

Zveme vás také, abyste se seznámili s konfiguracemi a cenami na ukrajinském trhu v naší sekci: Kolik? Toyota C-HR. Užijte si sledování.

Rozsáhlá řada Toyota zahrnuje vozy absolutně všech formátů a účelů. Včetně subkompaktních crossoverů. Pravda, podařilo se nám na ně zapomenout. Třídveřová verze RAV4 opustila ruský trh spolu s druhou generací již v roce 2005 a od té doby se „Rafiki“ představují výhradně ve verzi s dlouhým rozvorem.

Od druhé poloviny 1990. let Toyota vyrábí klon maličkého SUV Daihatsu Terios pod názvy Cami (první generace) a Rush (druhá a třetí generace). Tento příběh ale není pro nás: vozy se oficiálně prodávají pouze na asijských trzích.

Vzpoura forem

Přes podobné rozměry nelze Rush a třídveřovou RAV4 nazvat přímými předky nebo blízkými příbuznými crossoveru C-HR. Stala se reakcí automobilového gigantu na dva trendy najednou. První je globální. Svět dobývají vozy třídy SUV, jsou nakloněny jak chudým kupcům, tak zástupcům elity. Proto každá značka, která chce zůstat na vrcholu popularity, je prostě povinna nabídnout zákazníkům širokou škálu crossoverů. Toyota tedy vydala subkompakt, který je v hierarchii o krok pod vysoce medializovaným RAV4.

Toyota C-HR pro ruský trh se vyrábí v Turecku.
O lokalizaci montáže obrazového crossoveru se nemluví. Ceny proto nejsou malé

Druhý směr oznámila samotná Toyota zhruba před třemi lety. Společnost považovala image svých vlastních modelů za příliš „důchodcovskou“ a rozhodla se radikálně změnit design. Prius, RAV4 a dokonce i Camry již vyšly v novém formátu, který září jasnými barvami. Ale i na jejich pozadí vypadá C-HR jako pankáč a mistr nehoráznosti.

Z profilu se vůz tváří jako kupé. Zadní dveře, i když nejsou menší než přední, vytvářejí tuto iluzi díky proříznutým oknům. Otevírací kliky jsou navíc dobře maskované, i když tento krok není novinkou. Zdá se, že linie těla ignorují jakýkoli systém: sbíhají a rozcházejí se, jak chtějí. V kombinaci se složitě tvarovanými nárazníky, dvoubarevným lakem karoserie a dvěma spoilery na zádi vzniká image, na kterou nelze zapomenout.

PRO DVA

Vnější designové prvky naznačují, že Toyota C-HR je určena výhradně pro dva. Pokud tedy pokukujete po tomto voze na cesty s celou rodinou, bylo by lepší začít se s ním seznamovat ze zadního sedadla. Druhý pár dveří je u japonského vozu skutečně o něco užší než u crossoverů s klasickými proporcemi. Navíc nízká linie střechy je základním atributem pseudo- a skutečných kupé. Ale nízké přistání vám umožní dostat se dovnitř bez nepohodlí. Když zabouchli dveře, někteří budou chtít pravděpodobně okamžitě odejít. A tady je proč. Zadní okna vypadají zvenku legračně, ale cestující ve druhé řadě připravují o viditelnost a interiér je trochu tmavý: dětem se to rozhodně líbit nebude. Množství prostoru ve všech rozměrech přitom lze jen těžko něco vytknout a v ostatních ohledech zapracovali na ergonomii. Například ve dveřích jsou velmi pohodlné držáky nápojů – a ne ve spodní části obložení, ale na úrovni loktů.

Pokud vám zadní sedadlo vyhovuje, kufr přidá autu bonusy: na poměry třídy slušný objem, sedadlo se po částech sklápí a snižuje až na úroveň podlahy. Malá nuance naznačující míru promyšlenosti vozu: široká část opěradla je umístěna na pravé straně spolujezdce, což je logičtější než umístění za sedadlem řidiče.

No, v „první linii“ není co vytknout. Nečekejte žádný zvláštní luxus (například systém bezklíčového vstupu se objevuje až ve vrcholné verzi a celoobvodové kamery z principu nejsou, byť Toyota C-HR není tak levná), ale vše je vyrobeno kvalitně. A opět promyšleně. Displej multimediálního systému je tedy umístěn v úrovni očí: při pohledu na něj jste minimálně rušeni od vozovky. Vestavěný Yandex. Navigátor je vynikající, ne-li ideální řešení pro naši realitu. A konečně se pro Japonce stalo standardem poskytovat automatický režim pro všechna čtyři elektrická okna.

TICHÝ TYR

To, že je auto vhodné na cesty ve čtyřech lidech a naloženým kufrem, je dobré. Odpovídá jízdní charakter jeho vzhledu? Globální modulární platforma TNGA, kterou má i C-HR, dodává vozu příjemné chování na silnici. Crossover jde za volantem ochotně a přesně a nevyžaduje korekci trajektorie na rovince ani na ne zrovna ideálním asfaltu. Náklon v zatáčkách je minimální, což v řidiči probouzí vzrušení.

Pravda, Toyota C-HR má pod sebou jen asi 160 mm prostoru. Nárazníky samozřejmě visí výš, ale ne o moc. S takovou geometrií musíte být extrémně opatrní nejen při jízdě mimo asfalt, ale i při parkování u krajnice. A sada úprav tomu přímo napovídá: pohon všech kol je k dispozici pouze v nejdražší verzi.

Zajímavé je, že pohon všech kol není kombinován se špičkovým 2litrovým atmosférickým motorem o výkonu 148 koní. s., a motor 1.2 turbo, který má pouze 115 „koní“. Ale díky převodovce AWD a velkorysé sadě možností se auto s pohonem všech kol ukázalo jako nejdražší. Obě verze, pohon všech kol 1.2 a mono-pohon 2.0, jsou vybaveny CVT. Část koňských sil se ztrácí cestou od motoru ke kolům. Obecně platí, že C-HR nemůžete volat rychle. I když továrnou udávaných 11,0–11,4 s z nuly na XNUMX km/h vypadá na papíře jako dobrý výsledek.

No a základní Toyota C-HR má 115 koní a manuální převodovku. S ním se crossover ukazuje jako napínavější. Zde se však láme vzorec: auto je jednoznačně přizpůsobeno životu ve městě, ale jak se dá existovat v dopravně ucpané metropoli s „klacíkem“? A poptávka jasně ukazuje, že takové vzory nejsou v módě. Alespoň pro ruské kupce. Nezbývá tedy než doporučit variantu s bezestupňovou převodovkou a na sportovní ambice na silnici zapomenout.

OVŠEM NE HODNĚ!

Zadní okna vypadají zvenku legračně, ale cestující ve druhé řadě připravují o viditelnost a interiér je trochu tmavý: dětem se to rozhodně líbit nebude

Větší RAV4 vyráběný v Petrohradě stojí od 1 616 000 do 2 348 000 rublů a vůz s pohonem všech kol a CVT lze pořídit za 1 802 000 rublů. Toyota C-HR začíná na 1 367 000 rublech, ale pohon všech kol je již 2 169 000 rublů. Není levná. Chcete-li si koupit crossover kupé, musíte se do něj zamilovat. A racionální zákazníci okamžitě přejdou na volbu optimální konfigurace Rafiku.

Za 1 367 000 RUB. Dostanete C-HR Ride s manuální převodovkou a halogenovými světlomety, ocelová kola, světelný senzor, napájecí příslušenství, manuální klimatizaci, dva airbagy a stabilizační systém. Nechybí ani vyhřívaná sedadla nebo mlhovky!

Objevují se v autě s „žhavým“ názvem Hot za 1 756 000 rublů. spolu s 2litrovým motorem, CVT, dvouzónovou klimatizací, šesti airbagy, dešťovým senzorem, litými koly, vyhřívaným volantem a čelním sklem v odpočívadle stěračů a multimediálním systémem se zadní kamerou. Excesy jako pohon všech kol, kožený interiér, bezklíčový vstup, skener mrtvého úhlu a zadní parkovací asistent, ionizátor vzduchu a parkovací senzory „do kruhu“, LED světlomety a dvoubarevná karoserie jsou výsadou špičkové verze Cool za 2 169 000 rublů.

Mezilehlá varianta Hot s atmosférickým motorem by měla být považována za optimální z hlediska sady možností. Ve srovnání s běžnými crossovery je však cena jistě nevalná. Nestane se překážkou jen pro ty, kteří se při výběru řídí srdcem. Nemůžeš mu rozkazovat. AG

TOYOTA C-HR RIDE

Cena 1 367 000 rub.

Rozměry (délka x šířka x výška), mm 4360×1795×1565 Pohotovostní hmotnost, kg 1450 Rozvor, mm 2640 Průměr otáčení, m 11,0 Objem kufru, l 297 Objem palivové nádrže, l 50

Typ motoru: benzinový, přeplňovaný Zdvihový objem, ccm. cm 1197 Max. moc, l. s/min 115/5200–5600 Max. točivý moment, Nm/min 185/1500–4000 Pohon předních kol Převodovka manuální, 6stupňová Světlá výška, mm 160 Doba zrychlení, 0-100 km/h, s 10,9 Maximální rychlost, km/h 190 Spotřeba paliva, l/100 km (kombinovaná) 6,6