Celá pravda o kabinových filtrech!

Jedním z hlavních důvodů výměny kabinového filtru je, že po určitou dobu se na povrchu filtračního materiálu začne rozrůstat a množit různá mikroflóra, a to bakterie a mikroorganismy, různé druhy plísní. To je způsobeno tím, že filtrační materiál je na teplém a vlhkém místě, bez vystavení ultrafialovým paprskům. K nejrychlejšímu růstu dochází na povrchu běžného syntetického materiálu používaného v nekvalitních filtrech. “******” používá výhradně speciální filtrační materiály s antibakteriální impregnací. Zároveň materiál s antibakteriální impregnací nemůže donekonečna brzdit růst mikroflóry. Antibakteriální materiál se dříve nebo později také „vzdá“. Vzduchovody se do interiéru vozu dostávají škodlivé mikroorganismy, které škodí zejména starším lidem a dětem a také lidem se slabým imunitním systémem. Zahraniční majitelé aut jsou si těchto problémů vědomi a výměnu kabinových filtrů berou vážněji než výměnu olejových filtrů v autě. Víme, že Evropa a Amerika, stejně jako celý civilizovaný svět, berou své osobní zdraví velmi vážně. Legislativní rámec vyspělých zemí po celém světě vyžaduje, aby výrobci automobilů povinně instalovali kabinové filtry do moderních automobilů. AVTOVAZ a další ruské automobilky šly touto cestou. Vše ztrácí smysl, pokud kabinové filtry nevyměníte včas. K vyřešení otázky kvality čištění vzduchu v kabině a zamezení vstupu škodlivých mikroorganismů existuje pouze jedna cesta – včasná výměna kabinových filtrů, která se ve vyspělých zemích provádí minimálně 2x ročně. Profouknutí kabinového filtru stlačeným vzduchem nebo jiný způsob „domácího“ čištění neničí mikroflóru na povrchu výrobku. Je také třeba mít na paměti, že ne všichni výrobci filtrů jsou „svědomití“. Mnohé na obalu naznačují, že filtr je antibakteriální, ale profesionálové vidí, že se používá obyčejný syntetický materiál, který vytváří ideální prostředí pro růst mikroflóry. Uhlíkový materiál používaný v kabinových filtrech. jaké to je? Samotné dřevěné uhlí se vyrábí výhradně z kokosových ořechů, protože kokosové dřevěné uhlí má nejvyšší míru absorpce různých částic z okolního prostředí. Ukazatel je několikanásobně vyšší než u standardního absorbovaného uhlí. Absorbent vyrobený z kokosu je samozřejmě mnohem dražší než běžné dřevěné uhlí. To však používají všichni evropští výrobci, protože zdravotním problémům je v Evropě věnována velká pozornost. U některých kabinových filtrů plněných uhlíkem jsme se bohužel setkali s materiálem, který nemá s kokosovým uhlíkem nic společného.
Materiál plněný uhlíkem se může lišit v hustotě. Hustota se může pohybovat od 150 g do 500 g na 1 m2 a dokonce až 800 g na 1 m2. Jinými slovy, tloušťka filtračního materiálu se může měnit. Zároveň to ovlivňuje její prodyšnost. Instalace toho či onoho materiálu závisí na konstrukci ventilačního systému vozidla, výkonu ventilátoru a požadavcích výrobce automobilu. Bohužel mnoho výrobců kabinových filtrů se do těchto procesů nepouští a do svých výrobků instaluje materiál, který je „po ruce“. Pokud je tedy například uhelný materiál o hustotě 500 g na 1 m2 instalován ve filtru, který bude umístěn ve ventilačním systému, který neumožňuje „profouknutí“ takové hustoty, pak účinnost vytápění a klimatizační systémy mohou výrazně snížit jeho účinnost. A naopak, v tomto případě se v autě projeví zvýšený hluk systému. Uhlíkový filtr. Procesy absorpce a desorpce. Absorpce (lat. absorptio – vstřebávání, z absorbeo – absorbovat), vstřebávání látek ze směsi plynů. Povrch 3 gramů aktivního uhlí je větší než plocha fotbalového hřiště!
Uhlíkový absorbent, který se nachází mezi 2 vrstvami syntetického materiálu, kromě toho, že zachycuje různé částice, prach a další nečistoty ve vzduchu (podrobné informace o tom v sekci „Často kladené otázky“), částečně zachycuje i toxické emise z výfukových systémů projíždějících aut. Navíc čím nižší je průtok procházející materiálem a čím více uhlí obsahuje, tím vyšší je koeficient čištění. Uhelný materiál postupně absorbuje a hromadí škodlivé látky jako plynová maska. Skutečná životnost filtru závisí na mnoha faktorech, ale pokud se budeme abstrahovat a budeme mluvit pouze o absorpci uhlí, tak v zakouřených městech může dosáhnout maxima na 10 000 km, někdy i 6 000, to platí zejména ve městech s vysokou objemy dopravy s velkými zácpami a dopravními zácpami. A naopak, pokud je auto provozováno na předměstí, na dobře větraných komunikacích, pak uhlí vydrží až 20 000 km a mnohem déle. Desorpce (od de je předpona znamenající oddělení, odstranění a lat. sorbeo – absorbovat), odstranění adsorbované látky z povrchu adsorbentu. Desorpce je nejnepříjemnějším procesem při použití kabinových filtrů s uhlíkovou náplní. Dochází k němu, když uhlí již není schopno absorbovat toxické emise. Na rozdíl od absorpčního procesu se tento proces časově neprodlužuje a dochází k prudkému uvolňování toxických látek do interiéru vozu. Dochází k chemické reakci přirozené uhlí. Uhlí samozřejmě není zcela zbaveno škodlivých látek, jak by se mohlo stát za jiných vnějších podmínek, například při silném zahřívání nebo při dopadu ultrafialového záření na uhlí. A koloběh hromadění a uvolňování škodlivých látek se znovu opakuje. Popsanému jevu se lze vyhnout pouze včasnou výměnou filtrů, jak je předepsáno v návodu k obsluze vozidla. Některé moderní zahraniční automobily již začaly instalovat speciální senzory pro sledování znečištění uhlíkových kabinových filtrů. Aktivní uhlí ze skořápek kokosových ořechů je ve svých absorpčních vlastnostech několikanásobně účinnější než dřevěné uhlí! Závěrem lze říci, že uhlíkový kabinový filtr se stejnými hodnotami propustnosti vzduchu je vhodnější než standardní antibakteriální filtr. Vyžaduje však větší pozornost a musí být včas vyměněna. Buďte ostražití a nezapomeňte, že včasná výměna uhlíkového kabinového filtru ochrání zdraví vás i vašich blízkých. Co dýcháme? Tráva! Každou sezónu motoristé mění vzduchový filtr, aby jejich železní koně měli co dýchat. Málokdo si ale myslí: co dýchá při jízdě sám řidič? Zdá se, že za to může (ve smyslu kvality vzduchu) kabinový filtr, kterým je vybavena většina zahraničních vozů a nově i domácí vozy. Zde na vás může čekat překvapení. U některých i nových vozů je skříňka na kabinový filtr často prázdná, aby se snížily náklady na „výrobu“. Tržní cena se tím samozřejmě nezmění. A důvěřivý kupec bude řídit s jistotou, že jeho plíce jsou chráněny. Ale i když existuje filtr, nikdo není zodpovědný za jeho kvalitu a „čistotu“ po prodeji. V drsných sibiřských podmínkách se prach, pyl, chmýří a další pro nos velmi nepříjemné prvky mění v nečistoty, které na povrchu filtru ztvrdnou v silnou krustu. V takto pro ně vytvořeném prostředí se vlivem vlhkosti vesele množí mikroorganismy obsažené ve vzduchu. Výsledkem je, že jakmile vytáhnete filtr na světlo boží, můžete vidět nádherné houštiny škodlivých bakterií, které snadno infikují vaše (promiňte slovní hříčku) plíce nemocemi, které znají jen úzcí specialisté. „Čistota dýchání“ Posuzuje se pomocí indikátorů kvality ovzduší (index znečištění ovzduší IZA 5). Jedná se o součet pěti maximálních přípustných koncentrací (MPC) látek za rok. Průměrná IZA v Rusku za posledních sedm let byla něco málo přes 5 a ve velkých městech se pohybuje od 17,2 do 30.8. Lékaři vypočítali, že za život projde plícemi člověka asi 250 milionů litrů vzduchu. Moderní člověk stráví za volantem auta v průměru 3-4 hodiny denně, u někoho i celý den. Značná část vzduchu spotřebovaného řidiči prochází klimatizací nebo topením automobilu. Pokud věříte výzkumu, koncentrace škodlivých látek v autě je 3krát (nebo dokonce 6krát) vyšší než na ulici nebo na „čerstvém“ vzduchu. Představte si, co a v jakém množství zvládnou vaše plíce spolknout během relativně krátkého výletu! Trochu teorie Kabinový filtr čistí proud vzduchu vstupujícího do vozu, zanechává za sebou prach (a také bakterie, plísně, pyl, hmyz, chmýří, výtrusy rostlin. ) a umožňuje nám snadněji dýchat. Samozřejmě, pokud je filtr vyroben v dobré víře a instalován nedávno. Výrobci automobilů mají na takové filtry přísné požadavky. Dobrý filtr by měl čistit přiváděný vzduch efektivně (vypočteno – až 90 % škodlivých látek) a ponechat v něm co nejméně „špinavých“ částic. Zároveň si zachová své vlastnosti a práci při tvrdém provozu po dobu doporučenou výrobcem. A samozřejmě vpustit dovnitř maximum čerstvého, čistého vzduchu. Jak funguje filtr? Je to jednoduché. První a nejjednodušší je papírová vrstva, která zachycuje velké částice (více než 10 mikronů). Za ní technologové umístí elektrostatický filtr, který zastavuje částice menší než 10 mikronů. Dále výrobci umisťují (do některých modelů filtrů) speciální vrstvu vybavenou aktivním uhlím, která filtruje vzduch. To znamená, že neuvolňuje škodlivé plyny a nepříjemné pachy – proces se nazývá adsorpce. A poslední, přídavný filtr pro dočištění, takříkajíc záložní padák. Existují jednovrstvé filtry a existují i ​​třívrstvé; vše záleží na tom, jaký typ automobilka pro své svěřence zvolila. „Kyslíková maska“ Při výběru nového filtru se ujistěte, že je vybaven všemi těmito vrstvami (viz. informace na obalu) Ideální možnost a pro alergiky prostě jediná. Ale! Nestačí jen vědět o filtru a být rád, že ho vaše auto má. Začnete se pohybovat a vzduch, který Conder pohání, vás nutí kýchat a plakat? To je spojeno s oslabením pozornosti při řízení, což znamená zvýšené riziko nehody. V létě se příliš zahřívá, ale v zimě kamna špatně topí? Stává se panel v blízkosti vzduchovodů rychle zaprášený a elektrifikovaný? Pokud se chcete těchto problémů zbavit a nechcete si zaprášit plíce (pneumokoniózu), postarejte se o včasnou výměnu kabinového filtru. Měl by být vyměněn dříve, než špinavé částice nahromaděné v něm „ucpou“ filtr, zabrání volnému pronikání vzduchu do kabiny, a tím zhorší jeho ventilační vlastnosti. Vzhledem k tomu, že se situace životního prostředí každým rokem příliš nezlepšuje, stojí za to přemýšlet: co vy osobně dýcháte?

Zpět na seznam Přihlaste se k odběru novinek