Detekce úniků automobilových kapalin podle barvy, vůně a rovnoměrné chuti |

Provoz automobilu není možný bez použití technických kapalin. Pokud dojde k úniku, znamená to odtlakování konkrétního systému. Hlavním problémem je rychle určit, co přesně teče a odkud to pochází.

Zkušení řidiči kontrolují tekutinu z hlediska vůně, hustoty, konzistence a barvy a někteří tekutinu i ochutnávají. Než se však uchýlíte k takovým extrémním opatřením, musíte se nejprve ujistit, že únik pochází z jakéhokoli systému ve vašem autě. Chcete-li to provést, opusťte parkovací místo a postavte se na čisté, rovné místo a počkejte několik hodin, abyste viděli, zda se skvrna objeví. Nemusíte čekat, ale podívejte se pod dno a posviťte si baterkou, abyste našli místo úniku technické kapaliny.

Voda

Někteří řidiči jsou zděšeni, když pod svým autem vidí velkou louži. Nejnebezpečnějším důvodem jsou netěsnosti z klimatizace. Loužička se skládá z vody, která kondenzuje v chladiči klimatizačního systému a je snadno zjistitelná, protože je bez zápachu a konzistenci vody lze jen stěží s něčím zaměnit. Vyhazuje se speciálním odtokem na dně motorového prostoru. V tomto případě nejsou nutné žádné opravy.

V některých případech se loužička vody může nacházet i na jiném místě vozidla – pod výfukovým potrubím. Obvykle se jedná o malé množství a uvolní se po nastartování motoru. Tento bod také nestojí za vaši pozornost – je to katalyzátor, který funguje. Namísto starostí můžete být rádi, protože malé množství vlhkosti z výfukového potrubí ukazuje pouze na normální fungování palivového systému – palivo zcela shoří s uvolňováním vody.

Palivo

Je velmi těžké splést si benzín s něčím jiným. Benzín a nafta jsou vždy průhledné a mají nažloutlý odstín. Pokud dojde k úniku, zápach paliva bude nejen v motorovém prostoru, ale také uvnitř vozu. Louže může být pod motorovým prostorem, ale i v zadní části vozu v oblasti palivové nádrže. Řízení auta s únikem paliva je přísně zakázáno z důvodu vysokého nebezpečí požáru.

Chladicí kapalina

Chladicí kapalina má světle růžový, modrý nebo nazelenalý odstín. Vůně je nevýrazná nasládlá vůně a mírně viskózní konzistence. Pod motorovým prostorem můžete najít loužičku chladicí kapaliny. Tato tekutina má nasládlý zápach, který přitahuje zvířata, ale může být pro ně smrtelný, protože tekutina obsahuje jedovaté toxiny.

Kapalina posilovače řízení

Někdy pod kapotou na levé straně, kde je volant nainstalován, můžete najít louži kapaliny, která může mít různé odstíny – od nažloutlé a karamelové až po okrovou a načervenalou. Kapalina není příliš viskózní a může být absorbována do tvrdého povrchu. Pokud máte podezření na únik kapaliny posilovače řízení, musíte zkontrolovat její hladinu, měla by být na průměrné úrovni. Některé příznaky jako skřípání při otáčení volantem při ostrých zatáčkách nebo nízkých rychlostech. Nasládlý zápach může být doprovázen vůní ryb.

Brzdová kapalina

Jeden z nejnebezpečnějších úniků v autě, který nelze ignorovat. Barva je hnědá, konzistence je mastná a kluzká se střední hustotou a vůní rybího tuku. I malá ztráta této kapaliny může výrazně ovlivnit citlivost brzdového pedálu.

Převodová kapalina

Nejdůležitějším příznakem netěsnosti je, když naberete rychlost a převodový stupeň se nezmění. Kapalina pod autem může vonět jako olej s nádechem syrové ryby. Barva kapaliny je načervenalá, narůžovělá nebo hnědá a její konzistence je tekutá nebo hustá.

Za zvážení stojí, že k úniku kapaliny z převodovky může dojít nejen v přední části, ale i uprostřed vozu. Máte-li podezření na takovou netěsnost, podívejte se do manuálu vašeho vozu, jak zkontrolovat hladinu převodové kapaliny v převodovce.

Kapaliny do ostřikovačů

Barva a vůně kapaliny do ostřikovačů se mohou lišit v závislosti na výrobci. Konzistence je stejná jako u obyčejné vody. Jasná barva usnadňuje rozpoznání netěsností ostřikovačů čelního skla. Podívejte se pod kapotu a zkontrolujte nádržku ostřikovače čelního skla a potrubí, které z ní vede.

Formace netěsností by neměly být ignorovány. Kapaliny unikající z různých systémů mohou být nebezpečné nejen pro řidiče, ale i pro jeho spolujezdce. A nakonec, čím déle budete s opravami otálet, tím více peněz utratíte za doplňování olejů a kapalin do auta.

Když se v motoru auta smíchají různé kapaliny, stane se spousta špatných věcí.

Jak je známo, drtivá většina automobilových motorů je chlazena kapalinou (nebo, jak se říká, „vodou“). A taky je potřeba do motoru nalít olej, aby běžel bez problémů. Kromě toho musí být k motoru připojeno potrubí s benzínem nebo naftou. A to znamená, že v každém moderním motoru jsou minimálně tři kapalinové okruhy a samozřejmě by se kapaliny v motoru neměly za žádných okolností míchat. Pokud se to stane, nečekejte nic dobrého. Zde se pokusíme mluvit o hlavních problémech, které mohou nastat kvůli „koktejlu“ v motoru.

Hrozný „koktejl“ objevený při výměně oleje je nepochybným příznakem vážného úniku chladicí kapaliny do olejové vany.

Chladicí kapalina se dostává do oleje

Pokud motor „spotřebovává“ nemrznoucí kapalinu (nebo zkráceně chladící kapalinu – OC) a je potřeba ji neustále dolévat, ale nezjistíte netěsnost nebo není ve výfuku charakteristická pára s nasládlým zápachem, pak je třeba zkontrolovat hladinu oleje v pánvi měrkou – pro nadměrné zvýšení hladiny. Navíc nemrznoucí směs, která stéká do pánve a mísí se s olejem, vytváří charakteristickou hustou emulzi mléčné nebo nahnědlé barvy.

Chladicí kapalina se může dostat do mazacího systému mnoha způsoby, včetně špatně utěsněného těsnění hlavy válců, které umožňuje únik chladicí kapaliny do kanálků pro vypouštění oleje na hlavě válců nebo samotném bloku. To se může stát kvůli nečistotám, které se dostaly mezi těsnění hlavy a samotnou hlavu, nebo kvůli rzi/koroznímu místu na bloku nebo hlavě. Prasklina ve stěně bloku se také stává cestou pro vstup chladicí kapaliny z vodního pláště do pánve. V některých případech praskne stěna válce v místě minimální tloušťky stěny, v místě spojení s otvorem pro šroub hlavy. Zejména pokud byl závit v tomto otvoru opraven nebo samotný šroub byl „pro spolehlivost“ potažen závitovým těsnicím prostředkem.

Je tu ještě jeden důvod, není to běžný problém, ale občas se to přece jen stane: kvůli hlouposti nebo prostě v důsledku chyby způsobené nedostatkem spánku při stresu z montáže motoru – může do pánve omylem uniknout chladicí kapalina (voda nebo nemrznoucí kapalina). Doufám, že si stihnete uvědomit chybu před nastartováním motoru. V takovém případě nechte motor stát bez nastartování alespoň hodinu. To stačí k tomu, aby se chladicí kapalina usadila v pánvi (nezapomeňte, že olej a voda se od sebe oddělují – na vodě bude vrstva oleje). Kal z pánve vylijte, dokud nevyteče olej. Poté v případě potřeby doplňte olej do motoru. Poté nechte motor běžet alespoň několik hodin. Poté vyměňte olej i filtr. Pokud se chladicí kapalina dostane do vany po nastartování motoru, okamžitě vypněte motor, vypusťte olej a vyhoďte olejový filtr. Aby se jakákoli kapalina mohla odpařit, nechte vypouštěcí zátku, sedlo filtru a kryt ventilu otevřené. To může trvat poměrně dlouho, například celý den. Poté znovu nainstalujte vypouštěcí zátku, filtr a odstraněný kryt. Doplňte čerstvý motorový olej, nainstalujte nový filtr a nastartujte motor. Jakmile bude běžet alespoň jeden den, vyměňte znovu olej a filtr.

Přestože je hustá emulze charakteristické mléčné nebo kávové barvy na měrce jedním ze spolehlivých indikátorů přítomnosti chladicí kapaliny v oleji, při použití moderních detergentních olejů tomu tak vždy není. Ale protože glykol, jedna ze složek nemrznoucí směsi, má charakteristický „sladký“ zápach, můžete cítit měrku a získat odpověď, kterou potřebujete.

Vezměte prosím na vědomí, že v motorovém oleji může být malé množství vody v důsledku kondenzace během studených/teplých cyklů, zejména během zimního provozu. Malé množství vody se obvykle vyvaří a odpaří při teplotách kolem 100° C. Nemrznoucí směsi však obsahují glykol, který se nevyvaří, ale tvoří kyseliny, které olej zahušťují a snižují jeho tekutost. Kyseliny také způsobují korozi kovových povrchů, zejména vložek. A to je navíc ke škodě způsobené nižší mazací schopností hustého „koktejlu“ oleje a nemrznoucí směsi.

Pokud je třeba válce v bloku vyvrtat na opravný rozměr nebo na objímku, důrazně doporučujeme nejprve zkontrolovat tloušťku stěny válce tím či oním způsobem. Zde je zřejmé, že taková kontrola provedena nebyla. Poté, co byly válce již vyvrtány a vybroušeny, byla při montáži na povrchu objevena malá tmavá „tečka“. Při bližším ohledání se ukázalo, že je to díra ve vodním plášti. Litina v tomto místě byla skutečně tak tenká, že ji opravář protlačil jedním prstem a udělal otvor o průměru asi 13 mm. Samozřejmě, aby bylo možné „zachránit“ válec, bylo nutné nainstalovat opravnou manžetu. Pokud by to nebylo včas odhaleno, chladicí kapalina v tomto starém bloku 4válce Chrysler by okamžitě unikla do olejové vany – s katastrofálními následky.

Olej v nemrznoucí směsi

Pokud se chladicí kapalina v motoru zabarví mléčně/nahnědle a zhoustne, znamená to, že motorový olej pronikl do chladicího systému. Nejpravděpodobnější příčinou je přehřátí a následné zborcení hlavy válců, které způsobí „spojení“ olejového vedení s vodním pláštěm. V tomto případě těsnění hlavy válců není schopno udržet své těsnění. Kromě deformace hlavy mezi další možné příčiny patří eroze na horním povrchu, nesprávná instalace těsnění hlavy nebo nesprávné opracování horního povrchu bloku válců.

Poznámka: Pokud si všimnete malých tmavých skvrn v chladicí kapalině (po odstranění uzávěru chladiče nebo v expanzní nádrži) a chladicí kapalina vypadá čistě a není mléčná, nemusíte se obávat. Pokud však nemrznoucí směs, i když zůstane průhledná, změní barvu nebo změní barvu, je důležité identifikovat skutečnou příčinu změny barvy chladicí kapaliny, aby se vyloučila jakákoli možnost vniknutí oleje do chladicí kapaliny.

Další možnou příčinou pronikání oleje do nemrznoucí směsi je vadný chladič oleje.

Olej „plave“ na vrstvě vody. Ale když olej vstoupí do chladicího systému a cirkuluje pod tlakem, výsledkem je hustá směs nazývaná emulze.

Palivo v chladicí kapalině

Tento problém je častější u dieselových motorů se špatnými nebo nesprávně nainstalovanými vstřikovacími misky nebo těsněním. Z tohoto důvodu může motorová nafta proniknout do chladicího systému. V extrémních případech to může vyžadovat nejen výměnu vstřikovače (nebo i hlavy válců), ale také propláchnutí nebo výměnu vodní pumpy, chladiče topení a všech hadic chladicího systému.

Kontrola tloušťky stěny válce před vrtáním ušetří drahocenný čas a zabrání vzniku dutin nebo jiných defektů, které by mohly vést k otevření vodního pláště, oslabení/deformaci stěn válce, poškození kroužku atd.

Těsnění hlavy válců

Příliš často slýcháme frázi „poškozené těsnění hlavy válců“. Ano, těsnění hlavy válců se „rozbije“, ale je extrémně vzácné, že je na vině těsnění hlavy válců. S největší pravděpodobností je jeho závada důsledkem jiných problémů. Těsnění hlavy válců často funguje jako „pojistka v okruhu“, „vyhoří“ kvůli problémům se zapalováním, únikům oleje nebo chladicí kapaliny. Problémy s těsněním hlavy jsou příznaky mechanických problémů, které zahrnují nesprávně utažené šrouby hlavy, zkroucený blok nebo rovinu hlavy, nesprávně opracované povrchy těsnění hlavy, znečištění, praskliny nebo erozi na povrchu válce, bloku nebo hlavy.

Mezi další možné příčiny v závislosti na konstrukci motoru patří:

• špatně utěsněné šrouby hlavy válců s otvory pro šrouby vystavenými vodě;
• nesprávně opracované dosedací plochy sacího potrubí a/nebo šrouby sacího potrubí, které mohou být vystaveny vodě;
• a (opět v závislosti na konstrukci motoru) nevhodně utěsněný chladič oleje, vodní čerpadlo nebo kryty rozvodů.

U některých motorů je běžné, že mají v bloku válců otvory pro šrouby hlavy válců, které jsou vystaveny vodě. Stržený závit v takové díře je dvojí problém, nejen proto, že skrz závity bude prosakovat voda, ale také proto, že šroub hlavy válců nebude dostatečně utažen, což může následně vést k poškození těsnění hlavy válců.

Vzhledem k materiálům, designu a kvalitě dnešních účinných vícevrstvých ocelových těsnění je krajně nepravděpodobné, že by problém způsobovalo samotné těsnění hlavy. Pokud vyhořelo těsnění hlavy válců, pak je spálená pojistka. Místo obviňování těsnění hledejte skutečnou příčinu.

Kontrola rovinnosti/prohnutí roviny hlavy válců je kritická. „Krvý“, vrub nebo příliš drsný povrch může způsobit poškození těsnění hlavy válců.

vodní kladivo

Pokud se chladicí kapalina nebo přebytečné palivo dostane do válců, může to způsobit hydraulický šok. Pokud je mezi pístem a povrchem spalovací komory dostatek kapaliny a kapaliny, jak víme, nejsou stlačitelné, pak píst při svém zdvihu vzhůru „narazí“ na kapalinu jako na stěnu. Síly, které při tomto procesu vznikají, snadno ohýbají ojnice, lámou písty a vložky a dokonce zlomí klikový hřídel a vážně poškodí blok válců. Není to příjemný obrázek! Bez ohledu na to, kdy dojde k vodnímu rázu, může, zejména při vysokých rychlostech, způsobit katastrofální selhání. Jakákoli známka toho, že do válců vnikla kapalina, vyžaduje okamžitou diagnostiku a opravu, nejlépe dříve, než dojde k smrtelné poruše.

Zkoušení trhlin a dutin metodou tlakové zkoušky často pomáhá najít vady, které nebyly zjištěny vizuální kontrolou nebo jinými podobnými metodami.

Palivo v oleji

Je zřejmé, že jakákoli cizí kapalina, která se dostane do mazacího systému, je špatná. U benzínového motoru se do oleje často dostává malé množství paliva v důsledku častých studených startů, příliš bohaté směsi, úniků přes vstřikovače paliva atd. Pokud množství benzínu v oleji přesáhne 2 %, pak to stačí ke kritickému snížení viskozity oleje a možnosti zhoršení mazání vložek, vedení ventilů a dalších třecích párů. I když máme co do činění s minimálním znečištěním oleje palivem, je to důvod k zamyšlení nad výměnou oleje. Je lepší nečekat, až počet najetých kilometrů vozidla dosáhne servisního intervalu předepsaného výrobcem. Bez ohledu na to, jak dlouho může motor auta teoreticky běžet mezi výměnami oleje, je nejlepší měnit olej a filtr každých 8 000 až 10 000 km. V konečném důsledku budou náklady na olej a filtry výrazně nižší než na generální opravu motoru.

Naftové motory trpí kontaminací paliva v oleji podobně. Ale pro ně jsou tyto problémy spojeny hlavně s „prosakujícími“ vstřikovači nebo těsnicími kroužky, které časem „ztvrdly“. V tomto případě je spolehlivým „indikátorem“ nafty, která se dostala do oleje, náhlé zvýšení hladiny oleje v pánvi a charakteristický zápach nafty z měrky.