Generální oprava spalovacího motoru | i-Tronic

Dobrý den, neznáte někdo časové normy pro repase těchto dieselových motorů: Kamaz, Yamz-236, Yamz-238, D-245, D-160, jistě existuje objektivní posouzení pracnosti opravy těchto dieselových motorů GOST.

Ovladač mexhanicus Eternal Zprávy: 4466 Registrovaný: 17. ledna 2012, 19:26 Kde: Moskva, Moskevská oblast

Re: časové normy

zpráva mexhanicus »19. dubna 2013, 17:37

Existují, ale tyto standardy vás donutí červenat se před svými nadřízenými, protože. čas na generální opravu takových motorů bude mnohem kratší než čas, který vám zabere jejich oprava nyní! Je to dáno sítí opraváren a jejich uspořádáním a také člověkohodinami pro každou jednotlivou operaci plus průtočnost takových oprav za SSSR. Myslím, že dnes v tržní ekonomice je to takto – pokud nejste spokojeni s dobou opravy, hledejte jiné specialisty, kteří vyrobí motor za kratší dobu, respektive s kratší životností.

Dobrá nálada vám všem!
S pozdravem mexhanicus.
technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 18:31

Smontuji D-8 za 245 hodin za směnu už mě nebaví ta vysokorychlostní montáž, proč se to mění v lak Vše podmínečně, na skladě by měla být plná sada náhradních dílů SSSR teď kupují po faktu, matně si pamatuji normy SSSR od 28 hodin do 48 hodin, jen si nepamatuji, které motory.

Ovladač mexhanicus Eternal Zprávy: 4466 Registrovaný: 17. ledna 2012, 19:26 Kde: Moskva, Moskevská oblast

Re: časové normy

zpráva mexhanicus »19. dubna 2013, 18:37

Sbírám v 8hodinové směně
A to bere v úvahu demontáž, odstraňování problémů, mytí atd. , tj. celý cyklus generální opravy nebo co?
Dobrá nálada vám všem!
S pozdravem mexhanicus.
technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 18:45

ano, drahý mechanik! Umytý motor je přivezen na stojan. zapínáme rozebírání stopek, mytí, odstraňování závad a kromě celkového času na větší opravy i čas na montáž jednotlivých komponent jako: montáž HF, INSTALACE CPG, INSTALACE hlavy válců.

technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 18:50

8 hodin je montáž! čili visí čistý blok, blížím se k němu v 8 hodin ráno a v 4 hodin smontovaný motor sténá u trati Gaz-71 (pásový teréňák) ale zapomněl jsem říct, že jsou dva asistenti, zpravidla tankisté z tohoto terénního vozidla (pomáhají s maličkostmi)

technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 18:51

ale je lepší být sám bez pomocníků a spěchu!! U 28válcových motorů se podle mě udává 4 hodin.
Ovladač mexhanicus Eternal Zprávy: 4466 Registrovaný: 17. ledna 2012, 19:26 Kde: Moskva, Moskevská oblast

Re: časové normy

zpráva mexhanicus »19. dubna 2013, 19:01

Je to jasné. Jak dlouho vám tedy trvá celý cyklus generální opravy, například MMZ 245?
Dobrá nálada vám všem!
S pozdravem mexhanicus.
technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 19:05

VZHLEDEM K DEMONTÁŽI, MYTÍ, ZÁVAD A ČEKÁNÍ NA NÁHRADNÍ DÍLY NASTAVUJEME ČASOVAČ NA ASI 12 HODIN PRACOVNÍ DOBY!

Ovladač mexhanicus Eternal Zprávy: 4466 Registrovaný: 17. ledna 2012, 19:26 Kde: Moskva, Moskevská oblast

Re: časové normy

zpráva mexhanicus »19. dubna 2013, 19:24

Samozřejmě, že neděláte všechno sami, zejména špinavou práci – mytí?
Dobrá nálada vám všem!
S pozdravem mexhanicus.
technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 19:32

Řidiči je samozřejmě čistí a myjí, ale někdy opravuji motor v parádní izolaci!
technický ředitel wal Zprávy: 2649 Registrovaný: 20. srpna 2008, 21:45 Kde: město Moskva

Re: časové normy

zpráva wal »19. dubna 2013, 20:22

Pokud paměť slouží, pak na YaMZ-238 je standard pro generální opravu 50 hodin.
technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 20:42

svichkar Motorista Zprávy: 46 Registrovaný: 11. května 2012, 00:57

Re: časové normy

zpráva svichkar »20. dubna 2013, 01:22

Obecně není zcela jasné, o čem mluvíme, o generální opravě motoru nebo o banální demontáži – opětovné montáži na chvíli. Generální oprava motoru zahrnuje poměrně velký seznam pracných a vysoce kvalifikovaných prací a trvá v průměru deset až sedmnáct pracovních dnů v závislosti na modelu a stavu. Pokud dáte vše do pořádku, vypadá to takto:
– demontáž, mytí a odstraňování závad součástí a dílů – dva, tři dny;
— nákup náhradních dílů, opravy a renovace dílů a sestav (blok válců, hlavy
blok válců, ojnice, části mechanismu rozvodu plynu atd.), to je vše
trvá čtyři až deset dní;
– montáž, testování na stojanu, seřízení – tři, čtyři dny.
Vše výše uvedené vychází ze zkušeností mé opravny motorů, provádíme velké opravy motorů od lehkých nákladních vozidel až po motory těžké strojírenské techniky a těžkých nákladních vozidel. V dílně nás pracuje pět, dva mechanici mechanici, dva strojníci a já jsem mechanik, dodavatel a přijímač, to vše v jednom. Disponujeme veškerým potřebným vybavením a přístroji k provádění celé řady prací, vše si děláme sami, a proto mohu s naprostou jistotou říci, že generální opravu motoru nelze dokončit ani za dvanáct, ani za osmadvacet hodin. Vše máme dlouho odladěné, jeden motor rozebíráme, pár opravuje a restauruje součástky a díly, jeden se montuje, zajíždí, není žádná prostoje a přesto to víc nefunguje než osm nebo deset za měsíc. Je pravda, že existují specialisté, kteří dokážou „repasovat“ jakýkoli motor za dva dny, aniž by jej z auta sundávali. Vyměňují vložky bez demontáže nebo měření klikového hřídele, vyměňují pístní kroužky bez měření válců a pístů a „drhnou“ ventily do sedel. Opotřebení a stav dílů se posuzuje pouze podle vzhledu a dotyku ruky. A takové pojmy jako elipsa, kužel, nesouosost, nerovinnost, tepelná mezera, instalační mezera ve spojích jsou pro tyto lidi často neznámé. V souladu s tím motor po takových rychlých a levných opravách nevydrží déle než tři sta hodin. Klient je spokojený, ale ne na dlouho. Všechna tato poloviční opatření zamlžují důsledky poruchy a neodstraňují příčinu Moderní automobilové a traktorové motory jsou komplexem poměrně složitých mechanismů a vyžadují odpovídající léčbu, a to jak v provozu, tak v opravě. Dobře zrepasovaný motor má životnost ne menší než nový a v mnoha případech i více, vezměme například nákladní vozy MMZ a KamAZ, i když pod podmínkou řádného provozu.
Ano, souhlasím v sovětských dobách. autoopravny provedly velké opravy motorů v rekordním čase, motory tam byly umyté, demontované, vadné a smontované z předem opravených dílů z burzy nebo obecně téměř ze všeho nového. Výsledkem bylo, že zákazník obdržel motor, ve kterém bylo vše „cizí“, v některých případech dokonce i blok. Takové opravy často nebyly nejvyšší kvality a stály téměř stejně jako nový motor. Ale pak ty peníze nikdo nepočítal, protože to byly vládní peníze a otázka všeobecné zaměstnanosti nebyla to nejmenší.

Všechny moderní vozy jsou vybaveny spolehlivými motory, které bez problémů dokážou najet stovky tisíc kilometrů. Ale bez ohledu na to, jak spolehlivý je motor, dříve nebo později bude muset být opraven. Pokud není možné obnovit předchozí výkon motoru pomocí běžné údržby a menších oprav, budete muset provést generální opravu spalovacího motoru. Níže budeme diskutovat o nuancích a vlastnostech tohoto složitého a časově náročného procesu.

Podle jakých faktorů se můžete dozvědět o připravované generální opravě spalovacího motoru?

Zpočátku se objevují následující subjektivní faktory:

• pokles výkonu motoru;
• pomalé zrychlení;
• těžké začít;
• ztráta agility během zrychlení;
• Auto už nejezdí tak dobře jako dřív.

Tyto faktory, i když nesvědčí o opotřebení dílů a komponentů motoru, jsou důvody, které když se objeví, stojí za to přemýšlet o jejich kontrole.

Kromě vyjmenovaných subjektivních faktorů existuje jeden objektivní faktor, který jasně naznačuje, že ne vše je s motorem v pořádku. Bavíme se o spotřebě oleje. Každý motor spotřebuje malé množství oleje, ale když jeho spotřeba dosáhne 300-600 ml na 1000 km, to už není normální.

Co dělat, když jsou zjištěny faktory selhání motoru?

O nutnosti generální opravy motoru byste neměli rozhodovat sami. Chcete-li to provést, musíte provést příslušnou diagnostiku pomocí speciálního zařízení. Kontrola stavu motoru by měla začít kontrolou komprese v jeho válcích. Pokud se liší od přípustných hodnot, zvyšuje se pravděpodobnost generální opravy. Kontroluje se také stav hlavy válců, pístních kroužků a dalších součástí.

Během diagnostického procesu se doporučuje používat endoskop. S jeho pomocí můžete podrobně prozkoumat stav vnitřního povrchu válců. Přítomnost prasklin a otřepů bude znamenat vážné opotřebení.

Počítačová diagnostika, která se provádí pomocí speciálního skeneru, pomáhá rychle najít poruchy motoru. Připojuje se k elektronickému řídicímu systému vozidla a čte chyby z ECU. Chyby dešifrování vám umožní přesněji určit místo poruchy a důvody, které k ní vedly.

Co vede k zásadní revizi motoru?

Na částech motoru dochází k přirozenému opotřebení, které nelze vyloučit. Existuje ale řada faktorů, které výrazně snižují životnost motoru a přibližují jeho generální opravu.

Kvalita motorového oleje

Špatná kvalita nebo předčasné výměna motorového oleje zkracuje životnost motoru. To je způsobeno tím, že se zhoršuje mazání třecích částí a zvyšuje se zatížení pohyblivých prvků motoru. Dlouhodobý provoz na starý olej nevyhnutelně povede k předčasné generální opravě spalovacího motoru.

Stav filtru

Olejové, palivové a vzduchové filtry jsou důležitými prvky, jejichž stav určuje chod motoru. Jejich zvýšené znečištění a předčasná výměna povede k tomu, že se do motoru dostane prach ze vzduchu a různé nečistoty, což může vést k neočekávaným poruchám.

Špatný servis a neodborné opravy

Pokud byl motor opraven nebo servisován nekvalifikovanými mechaniky, některé součásti mohou předčasně selhat. Například může dojít k poškození pístů a spalovacích komor nesprávným výběrem zapalovacích svíček, nesprávným nastavením RCD nebo nesprávnými fázemi systému distribuce plynu.

Styl jízdy

Technický stav motoru do značné míry závisí na provozu vozu a stylu jízdy, který řidič praktikuje. Při neustálé jízdě ve vysokých otáčkách motoru s využitím maxima jeho schopností se životnost sníží přibližně o 25-30%. Při opatrném a klidném stylu jízdy motor dlouho vydrží a nebude svému majiteli dělat velké problémy.

Spalovací motor nejvíce poškozuje náhlá akcelerace a nouzové brzdění. Takové akce byste neměli provádět, pokud to není nutné, pak motor vydrží mnoho let. Důležité je také v zimě zahřát motor a na silnici vyrážet pouze se zahřátým motorem. I jízda na krátké vzdálenosti se „studeným motorem“ povede ke korozi pístních kroužků a pístů samotných.

Jak dlouho vydrží motor před generální opravou?

Životnost každé pohonné jednotky je individuální. V průměru mohou spalovací motory při správné péči ujet před generální opravou 200-300 tisíc kilometrů. Včasná údržba a pravidelné opravy výrazně prodlouží jejich životnost. Někteří řidiči mají motory, které vydrží až milion kilometrů.

Co je generální oprava motoru?

Generální oprava motoru zahrnuje demontáž, odstraňování závad a výměnu dílů pohonné jednotky, jejichž technické vlastnosti nesplňují požadované normy. V důsledku těchto akcí je možné výkonové charakteristiky spalovacího motoru co nejvíce přiblížit těm, které měl v novém stavu.

Během procesu generální opravy jsou všechny součásti motoru a související jednotky co nejvíce aktualizovány s ohledem na příslušné tolerance. Větší opravy musí být prováděny s minimálními možnými tolerancemi, které zajistí požadovanou bezpečnostní rezervu dílů. Maximální tolerance udává, že díl lze stále používat, ale tato doba je velmi omezená. Vzhledem k tomu, že většina dílů v motoru je vystavena vysokému zatížení a tření, nelze na ně uplatnit maximální toleranci.

Generální oprava motoru je celá řada postupů, které zahrnují servis nejen konstrukčních prvků motoru, ale také systémů a komponentů s ním spojených. Nemůžete například vyměnit pouze pístní kroužky a dosáhnout požadovaného efektu. Zpočátku se to projeví v podobě zvýšeného výkonu a snížené spotřeby oleje, ale to nebude trvat dlouho. Úkolem generální opravy je vrátit motoru co nejvíce jeho předchozí výkon, který mu zůstane na 100-200 tisíc kilometrů. Pokud motor po generální opravě může ujet pouze 20–25 tisíc kilometrů, pak byly takové opravy provedeny marně a bude vyžadován nový, vyrobený v souladu se všemi požadavky a tolerancemi.

Uvažujme, jaké postupy zahrnují generální opravu spalovacího motoru.

Demontáž motoru

Před generální opravou pohonné jednotky je demontována ze stroje. Dále je zkontrolována celistvost jeho součástí, následuje demontáž a odstraňování závad všech dílů.

Seřízení ventilových vůlí

Pokud není motor vybaven hydraulickým kompenzátorem, musí být ventilová vůle seřízena každých 60-80 tisíc kilometrů. Pokud se tak nestane včas, vůle se zvýší, což povede k klepání v motoru a opotřebení jeho ventilů.

Oprava skupiny pístů

Dynamická charakteristika motoru do značné míry závisí na stavu skupiny pístů. Potřebu jeho opravy lze posoudit podle takového parametru, jako je komprese. Měření komprese umožňuje získat informace o tlaku ve válcích motoru. Na základě těchto údajů se rozhodne o nutnosti opravy skupiny pístů.

Výměna těsnění klikového hřídele

Pro prodloužení životnosti motoru je důležité rychle vyměnit olejová těsnění přední klikové hřídele. Výměna se provádí, i když na nich není žádné viditelné poškození. Pokud se již objevily stopy po úniku oleje, může to znamenat nutnost větší opravy.

Většinu zátěže nesou zadní těsnění, proto je velmi důležitá i jejich včasná výměna. Pokud těsnění netěsní nebo je nedostatek oleje, je třeba je co nejdříve vyměnit.

Výměna těsnění vačkového hřídele

Tato těsnění zabraňují úniku oleje do klikové skříně. Při údržbě mechanismu rozvodu plynu nebo vačkového hřídele je třeba zkontrolovat stav těsnění. Pokud prosakují, určitě je vyměňte za nové.

Výměna těsnění dříku ventilu

Tyto prvky umožňují řídit množství oleje použitého k mazání třecích dílů. Pokud ztrácejí pružnost a stávají se nepoužitelnými, dochází k nadměrnému zásobování olejem a zvyšuje se jeho spotřeba.

Výměna těsnění bloku válců

Selhání tohoto prvku je indikováno přítomností lehkého kouře z výfukového potrubí, výskytem bublin a nečistot v chladicí kapalině.

Výměna lambda sondy

Lambda sonda řídí tvorbu směsi vzduchu a paliva. V případě problémů s tímto snímačem se zvyšuje spotřeba paliva a snižuje se životnost zapalovacích svíček.

Oprava nebo výměna čerpadla

Čerpadlo cirkuluje chladicí kapalinu uvnitř motoru. Pokud je jeho provoz nestabilní, nemrznoucí směs bude hůře odvádět teplo z motoru, který se začne přehřívat.

Vlastnosti generální opravy motoru

Nejnáročnější a nejdůležitější fází opravy motoru je práce s blokem, klikovým hřídelem a hlavou. Je důležité správně vyvrtat blok válců. Hlavní chybou, ke které v tomto případě dochází, je nesprávná volba referenčního bodu. Často se jako referenční bod volí spodní deska bloku, která může mít nepravidelnosti. Správné je uvázat na kovové prase umístěné v lůžku klikového hřídele. Pouze v tomto případě lze dodržet požadované geometrické rozměry bloku.

Po nudě často zapomínají na honování a tento postup je povinný. Hone je speciální zářez vytvořený na stěnách válce pro zadržování oleje. Honování je nutné provádět na stroji pomocí speciálních kamenů (ne brusného papíru). Další častou chybou je broušení stěn válce „pod zrcadlem“, aby se snížilo tření. To absolutně nelze, protože účel cti je zcela neutralizován.

Postupy klikového hřídele kromě broušení a výběru vhodných ložisek zahrnují také vyvažování hřídele. Tento proces se provádí v několika fázích:

• vyvažování klikového hřídele;
• vyvážení klikového hřídele s přední řemenicí;
• vyvážení klikového hřídele s řemenicí, setrvačníkem a spojkovým košem.
• Provedení vyvážení zaručí, že během provozu motoru nedojde k parazitnímu vibračnímu zatížení, které negativně ovlivňuje jeho životnost.

Aby bylo zajištěno, že po generální opravě nebudete muset brzy znovu měnit těsnění hlavy válců, měli byste správně brousit jak povrch desky bloku, tak i dosedací plochu samotné hlavy. Po instalaci hlavy, zejména u hliníkových bloků, je oblast v oblasti šroubů mírně deformována a kov hlavy během provozu „vede“. To vede k tomu, že po sejmutí hlavice již její povrch nebude dokonale rovný a bude se muset vyrovnávat na strojích pomocí frézování a broušení.

Zpočátku se provádí frézování – to se provádí za účelem vyrovnání povrchu. Po práci frézy se na povrchu objeví malé rýhy a zářezy, kterými budou časem unikat plyny a nemrznoucí kapalina. V důsledku toho se těsnění hlavy válců stane nepoužitelným a bude muset být znovu vyměněno.

K odstranění této situace se provádí dodatečné broušení povrchu. V důsledku tohoto procesu jsou odstraněny všechny drážky a otřepy – teprve poté lze těsnění nainstalovat. Pokud jsou použity kovové rozpěrky, pak bez procesu broušení nebude možné hlavu správně přitlačit.

Důležité nuance

Při provádění generální opravy motoru byste měli vyměnit všechna pryžová těsnění, těsnění, víčka a další malé díly. Když je motor rozebrán, je to mnohem jednodušší než provádět dodatečnou údržbu později. Dále se doporučuje vyměnit rozvodové řemeny, řetězy, válečky a provést rozložení hmotnosti ojnic s písty.

Pokud je možné vyladit motor za účelem zlepšení jeho výkonu, je také vhodné to udělat. Mluvíme o instalaci cermetových nebo bronzových ventilů, zapalovačů nebo ventilových desek, vytvoření vypouštěcích otvorů v kroužcích stíračů oleje (pokud tam nebyly).

Důležitou nuancí je, kdy provést generální opravu. V zimě jej raději neprovádějte – eliminuje se tím velké rázové zatížení při studeném startu motoru v době jeho poopravného záběhu. Pokud se „zimním opravám“ nevyhnete, měli byste se postarat o předstartovní ohřev spalovacího motoru. Vyhnete se tak negativním důsledkům „studeného startu“.

Závěr

Generální oprava motoru je pracný a časově náročný proces. Není to hotové za 1-2 dny a není to levné. Náklady na všechny opravy budou záviset na počtu provedených procedur a počtu vyměněných dílů. Na generálních opravách motoru byste neměli šetřit – vždyť vysoce kvalitní opravy vám umožní provozovat pohonnou jednotku dalších 100–200 tisíc kilometrů. Vzhledem k technické náročnosti této opravy by jí měli věřit pouze kvalifikovaní řemeslníci, kteří dobře znají technickou část motoru, všechna schválení a mají odpovídající opravárenské a diagnostické vybavení.