Jak správně nastavit zapalování na trimru: seřízení mezery mezi magnetem a setrvačníkem

Benzínové vyžínače používají jak dvoudobé spalovací motory (ICE), tak i čtyřdobé. Ale zapalovací systém v nich se od sebe neliší, takže oprava a seřízení tohoto systému zapalování paliva budou stejné pro různé typy spalovacích motorů.

Jak funguje zapalovací systém na trimru?

Zapalovací systém dvoudobého spalovacího motoru se skládá ze 2 prvků: setrvačník a cívka (magneto). Jak vypadají, ukazuje obrázek níže. Setrvačník obsahuje oběžné kolo, které funguje jako ventilátor pro chlazení motoru. Na jedné straně setrvačníku jsou také permanentní magnety, znázorněné na obrázku šipkou. Při otáčení setrvačníku vzniká v cívce elektrický proud, který slouží k vytvoření jiskry u zapalovací svíčky. Jiskra se objeví, když jsou magnety přímo pod magnetem.

Proč potřebujete seřízení zapalování?

V některých případech, kdy motor nenastartuje, bude nutné seřízení zapalování. Samozřejmě nejprve musíte zkontrolovat provozuschopnost zapalovací svíčky a vysokonapěťového kabelu s krytkou. U dvoudobého motoru je nutné regulovat zapalování, aby bylo zajištěno včasné zapálení paliva ve spalovacím prostoru motoru.. Níže je schéma, ze kterého můžete pochopit princip fungování spalovacího motoru. Jiskra ve svíčce by se měla objevit v okamžiku, kdy je palivo stlačováno pístem, kdy těsně dosáhne horní úvratě (TDC). Když píst projde TDC, palivová směs se vznítí, což způsobí, že se píst pod vlivem energie exploze pohybuje dolů. Pokud tedy z nějakého důvodu (většinou k tomu dochází v důsledku posunutí setrvačníku na hřídeli vzhledem k jeho původní poloze) dojde k zapálení paliva dříve, než píst projde TDC, vrátí se zpět a klikový hřídel se otočí v opačném směru. Tento pohyb může poškodit sestavu startéru, přetrhnout startovací šňůru atd. V tomto případě se to stane předčasné zapálení paliva. Také by to mohlo být pozdní zapálení na trimru: píst po stlačení paliva, které se nezapálilo, jde dolů a v tuto chvíli se objeví jiskra. V tomto případě motor buď nenaskočí, nebo výrazně ztratí výkon a bude mít potíže s nabíráním rychlosti. Takové problémy s předčasným nebo pozdním zapalováním u dvoudobých spalovacích motorů jsou však poměrně vzácné, protože setrvačník s magnety je již nainstalován ve správné poloze, která je dokonale synchronizována s pohybem pístu. Setrvačník je navíc upevněn na hřídeli pomocí pera a matice. Nesprávná instalace dílu je tedy vyloučena.

Nastavení zapalování v podstatě spočívá v nastavení správné mezery mezi magnetem a setrvačníkem.

Jak zkontrolovat provozuschopnost magneta

1. Na testeru po přepnutí do režimu měření odporu jej musíte nastavit na 200 Ohmů. Tato metoda otestuje primární vinutí.
2. Připojte jednu elektrodu testeru k zemi cívky a druhou ke kontaktu vycházejícímu z magneta. Normálně by měl být odpor od 0,4 do 2 ohmů.
3. Chcete-li zkontrolovat sekundární vinutí, budete muset nastavit přepínač zařízení na 20 com. Dále je jedna sonda zařízení vložena do čepičky zapalovací svíčky a druhá je připojena k zemi. Normálně by hodnoty odporu měly být v rozsahu 4-6 kohmů a vyšší (v závislosti na modelu).

Pokud je obvod otevřený, zařízení zobrazí nekonečno, a pokud je uzavřeno, zobrazí 0 (nulu).

Pokud nemáte tester, pak můžete použít následující metodu, přičemž buďte velmi opatrní, aby se elektroda nedotkla válce, jinak se cívka spálí.

1. Sejměte víčko ze svíčky. Pro zachování komprese není potřeba vyjímat zapalovací svíčku.
2. Do čepice je třeba zasunout hřebík bez hlavičky. Hřebík by měl mít takový průměr, aby dobře zapadl do čepice.
3. Víčko přivažte hřebíkem k válci pomocí dielektrika tak, aby mezera mezi elektrodou a tělem válce byla v rozmezí 5,5 až 7 mm (v žádném případě se však nedotýkala země).
4. Pomocí startéru několikrát simulujte nastartování motoru. Tlačítko zapalování musí být zapnuté.
5. Pozorujte, zda se objeví jiskra a jakou má barvu.

Normálně by jiskra měla být silná, bílá nebo mít namodralý odstín. Pokud je jiskra slabá a její barva je oranžová nebo žlutá, znamená to vadné magneto.

Měli byste také vzít v úvahu skutečnost, že někdy magneto může za studena vytvořit dobrou jiskru. Ale po zahřátí kvůli vnitřním poruchám přestane produkovat proud. Jakmile cívka vychladne, trimr se znovu spustí a chvíli běží, dokud se magneto znovu nezahřeje. Tuto cívku je třeba vyměnit.

Někdy může zapalovací svíčka způsobit podobný problém se zahříváním, i když je cívka dobrá, takže je potřeba zkontrolovat obě části.

Algoritmus řízení zapalování

Zapalování na trimru se nastavuje celkem jednoduše.

1. Odstraňte kryt z motoru odšroubováním všech šroubů, které jej drží na místě. Například u sekačky na trávu Patriot PT 2540 budete muset pro odstranění krytu odšroubovat kryt vzduchového filtru a pomocí plochého šroubováku jej vyjmout ze západek. Poté lze plastové pouzdro snadno vyjmout.
   
2. Pomocí šroubováku odšroubujte 2 šrouby (není nutné je úplně vyšroubovat), které drží magneto.
3. Otočte setrvačník tak, aby magnety byly nahoře.
   
4. Dále, abyste správně nastavili nejlepší mezeru mezi setrvačníkem a cívkou, můžete použít obvyklou vizitka nebo kapesní kalendář. Pokud nemáte po ruce ani jedno, ani druhé, můžete k nastavení zapalování použít list papíru A4, který 2krát přeložte (nakonec získáte 4 listy silné). Tato tloušťka bude stačit k získání optimální vůle a nastavení zapalování. Mezi cívku a magnety vložte vizitku nebo papír.
   
5. Magnetické pole přitáhne cívku k setrvačníku. Držte magneto v této poloze prsty a utáhněte šrouby, které jej drží na místě.
6. Odeberte vizitku. Poté bude nastaveno zapalování na trimru.

Nejnovější zprávy o gadgetech a technologiích na našem kanálu Telegram.