Jaká je životnost baterie Honda HRV?

Řekněte mi, pokud je v pasu uvedeno 45 A/h, pak chápu, že 56 A/h bude použito za podmínek neustálého podbíjení.
Někde jsem narazil na článek o tom, ale teď ho nemůžu najít.
Koupil jsem si Bosch, abych nahradil svůj nativní Panasonic z roku 2004, a i když se Panasonic při minus 28 netočí tak energicky, stále nechce zemřít. Bosch stále leží v záloze. Upřímně, nechápu smysl změn.

Ještě dodám, že jsem to nečetl pozorně hned. Ukazuje se, že problém je v tom, že je obtížné najít stejnou velikost. Je pravda, že není k dispozici všude v Moskvě, ale našel jsem to v obchodě prodávajícím náhradní díly pro Hondy za 2650 rublů.

1999 Manual 4WD 3Dr Black>2004 VTEC Manual 4WD 5Dr Silver. Pak Renault, teď Tushkan

Savichev Jsem opět řidič Hondy. tady)) Příspěvky: 2486 Datum: 17.3.2009 Město: nažka křídlatá Auto: další

nedojde k podbíjení
Je přípustné zvýšit kapacitu baterie o malé množství, pokud je podle cestovního pasu ve voze instalována bezúdržbová baterie 55 ampérhodin, pak maximum, které lze nainstalovat, je 60-65 ampérhodin.

Špión z klubu HondaPrelude :))
odkaz

Ryby Udělej dobro a hoď to do vody. Nezmizí – vrátí se s dobrotou Příspěvky: 2353 Datum: 26.8.2009 Město: Jaroslavl Auto: další

aligátor, Baterie se volí podle generátoru. Na prase je 70Amp, takže můžete nainstalovat i 66 AKB.

Prodám nové i použité náhradní díly Honda HRV, které zbyly po prodeji vozu. odkaz

Marinochka Příspěvky: 64 Datum: 1.7.2009 Město: Barnaul Auto: další

Co se stane, když nainstaluji baterii s vyšší kapacitou?

I když je to pro nás OFICIÁLNÍ, neustále se o tom diskutuje. Jen si to přečtěte. Více na této stránce. Proto bych rád ještě jednou napsal o bateriích. Kdysi jsem to na interním webu své kanceláře napsal takto:

Častý je názor, že když má mít auto podle manuálu 63Ah baterii, tak když namontujete 55Ah, tak se to uvaří a když 90Ah, tak se to úplně nenabije. V obou případech se předpokládá, že během krátké doby selže.
Naštěstí tomu tak není.
Zamysleme se nad tím. Palubní napájecí síť vozidla, když motor běží, je zařízení, kterému se v elektronice říká „generátor napětí“ (což je trochu oříšek). Tito. bez ohledu na proud spotřebovaný zařízením udržuje stabilní napětí v síti. Pak tvrdíme, že napětí dodávané do baterie je vždy konstantní (zřejmě 13.8-14.2 voltů). A podle Ohmova zákona (učí se ve škole, někteří ho ignorují) je proud v obvodu určen poměrem napětí k odporu obvodu.
V našem případě je napětí rozdíl /napětí palubní sítě mínus napětí baterie/. Odpor baterie je téměř konstantní. Tito. Nabíjecí proud je určen vlastním napětím baterie.
Nyní konečně nastartujeme motor. Při startování baterie ztrácí část energie a napětí na jejích svorkách klesá. Výše zmíněný rozdíl napětí se zvětšuje a nabíjecí proud se zvyšuje. Musíte však pochopit, že proud, který baterie odebírá, je určen stavem samotné baterie, nikoli elektrickým systémem automobilu.
Něco málo o významech proudů. Jednou jsem měřil nabíjecí proud na VAZ-2106. Takže během prvních 0-15 sekund po nastartování se proud v baterii zvýšil na 5-10 ampér, pak během několika minut klesl na 0.5 ampéru. Na motoru, který běžel hodinu nebo dvě, byl tento proud 0.1-0.4 ampéru. Zřejmě se jedná o nějaký unikající proud při nabíjení, což mimochodem naznačuje, že baterie nemá 100% účinnost. I když ta baterie byla asi 3 roky stará, navíc byla domácí. Ale hlavní věc, kterou je třeba pochopit, je, že průměrný nabíjecí proud nepřesahuje 1-2 ampéry.
Nyní o generátorech. Hodnota proudu na nich pouze udává maximální proud, který mohou dát. To neznamená, že to dávají vždy. Vždy poskytují proud, který spotřebitelé vyžadují.
A TEĎ ZÁVĚR: V případě, že si baterie „žádá“ 1-2 ampéry z generátoru, poskytnou je stejně dobře jak generátor 35A, tak generátor 200A. Proto, chcete-li, nainstalujte jakoukoli baterii na jakékoli auto. Vše bude zpoplatněno. Hlavní věc je, že napětí baterie a palubní sítě jsou stejné.
I když, abych byl spravedlivý, řeknu, že je možné vybrat dvojici autobaterií, které zanechají baterii nedobitou. Jedná se o dvojici, ve které bude průměrný nabíjecí proud baterie větší než maximální proud generátoru. To se nás ale netýká, protože Ukázal jsem vám, že průměrný nabíjecí proud baterie je několikanásobně menší než proud byť jen jednoho potkávacího světlometu. Baterie tak bude nedobitá pouze v autě, jehož generátor nebude schopen napájet ani jeden světlomet. Nebo jinak řečeno, baterie je takový malý spotřebitel v elektroinstalaci auta, asi jen hodiny v palubní desce jsou menší.

A teď pár vtipných nevědeckých důkazů. Předpokládejme, že dojde k faktu přebití-podbití. Pak:
1. Představme si plot v poli. Na jedné straně plotu je obrovský ZIL (náklaďák) a malé OKA. V plotě jsou vyvrtány dva páry otvorů a provlečeny dva páry drátů. Jeden pár pochází z elektrického systému nákladního vozidla, druhý z elektrického systému OKI. Motory obou vozů běží a točí své generátory. Když jsme na druhé straně plotu, nevidíme, odkud každý pár pochází, ale s testerem vidíme na každém páru 2 voltů. Ke každému páru připojíme stejnou baterii, určenou pro OKU. Nyní, když tvrdíme, že baterie připojená k vozíku se bude dobíjet, jak tato baterie „určí“, že je připojena konkrétně k vozíku? Vždyť v obou případech bude stejné napětí a stejný nabíjecí proud. Je to legrační, že?
2. Rozviňme situaci do absurdna. Máme dvě města. Jeden je napájen 1 GW elektrárnou a druhý 1000 GW. V jednom městě Máša doma zapojí žehličku do zásuvky a v jiném si Kolja zapne žehličku. Otázka: čí železo okamžitě vyhoří? Nejspíš Kolja, ten má 1000x výkonnější elektrárnu! Bylo to pro vás ještě vtipnější?

Prokázali jsme tedy, že proud spotřebiče si určuje sám spotřebič při konstantním napájecím napětí a nezávisí na generátoru.

Při výběru baterie tedy platí jednoduché pravidlo: kapacita baterie může být libovolná, za předpokladu, že poskytuje potřebný startovací proud do startéru. Ale ne méně. Více? Ano, prosím, zastavte se včas, jinak se baterie do kufru nevejde. Mimochodem, tam, kde je zima, má smysl instalovat výkonnější baterii, protože Je známo, že s klesající teplotou klesá skutečná kapacita baterie.

Omlouvám se za nejasný technický jazyk v těch elektronických (schválně), ale myslím, že jsem s úctou sdělil podstatu Jevgenije.

Originál a diskuze – odkaz

Otázka: „Vložil jsem do svého Zhiguli baterii 120 Ah místo 55 a dobije se na 120? Jedná se o dobíjení, nikoli o nabíjení. To je současné omezení.“
Vzhledem k tomu, že tato otázka je pokládána poměrně často, považoval jsem za nutné dát TOTO do názvu této konference. Takže tady je odpověď: Toto je typická mylná představa této sezóny (jako písmena ZZZ – pozinkovaná karoserie na VW).
Faktem je, že dochází k nepochopení procesů vybíjení/nabíjení baterií. V pořadí.

Při startování motoru dochází k plýtvání energie. Téměř stejné, bez ohledu na kapacitu baterie.
Například 0,5 ampérhodiny (méně je reálné). Startér „absolutně neví“, kolik ampérhodin je v baterii – zajímá ho „jen“ to, co potřebuje. No, je to jako „nezáleží na tom, zda je hloubka 3 metry nebo 3 kilometry – totéž je utopit se.“
Motor naskočil a generátor začal pracovat. Takže pro generátor je také úplně jedno, kolik ampérhodin je v baterii – „zajímá“ jej pouze NAPĚTÍ v palubní síti. A odchylka napětí baterie směrem dolů vzhledem k „obvyklému“ napětí generátoru. A baterie začne „žrát“ energii. A nežere neznámé množství, ale přesně tolik (účinnost baterie je téměř 100%), kolik ztratilo při startování motoru. Tito. stejné 0,5 ampérhodiny. A spotřebovává rychlostí, kterou poměr příkon/výstup umožňuje.
Takovou analogii si lze představit.
K dispozici jsou 2 vědra vody – 10 litrů a 5 litrů.
Hospodyně občas potřebuje litr – pak dolévá. Jaký je v tom tedy rozdíl – kolik vody je v kbelíku?
Hosteska má zájem o hladinu vody? (napětí baterie) Potom se hladina vody při vypuštění jednoho litru sníží ne v závislosti na jejím množství, ale na PRŮMĚRU Kbelíku (rozběhový proud baterie) Ale dá se to udělat jinak! Můžete mít široký, mělký kbelík (vysoký vybíjecí proud s nízkou kapacitou), nebo úzký, vysoký (vysoká kapacita, nízký proud – to jsou mimochodem 60Ah 180A baterie). A velká kapacita skutečných baterií (řádově větší, než je potřeba) je potřeba hlavně proto, aby měly větší startovací proud. Kbelík lze vyrobit v jakémkoli tvaru, ale baterii nelze vyrobit „širokou a mělkou“ – tyto vlastnosti spolu skutečně úzce souvisí a „šířky“ lze dosáhnout pouze vytvořením „hloubky“.

Pointa je, že můžete nainstalovat i 500 Ah baterii – 55 Amp generátor to zvládne. Jen otázka – je to tolik nutné?