Jaká je životnost klimatizace a jak ji udržovat? | Argumenty a fakta

Staré sovětské chladničky sestavené v závodě ZiL se vyznačovaly svou fenomenální odolností a mohly fungovat 50 let bez složitých oprav. Klimatizace v autě je také docela spolehlivá a nevyžaduje téměř žádnou pozornost motoristů. Funguje na principu domácí lednice a při správné údržbě vydrží po celou dobu životnosti vozidla. Je však zranitelný silnými vibracemi a nárazy, které mohou snížit jeho životnost. Jak správně udržovat klimatizaci v autě a na jaké „maličkosti“ si dát pozor, abyste se vyhnuli nákladným opravám?

Poškození těsnění

Klimatizační systém obsahuje freonový plyn, do kterého se přidává olej na bázi alkoholu pro mazání kompresoru. Tento plyn se při zvýšení tlaku snadno změní na kapalné skupenství a vře při teplotě -29 stupňů, díky čemuž se může snadno změnit z jednoho stavu do druhého s uvolňováním tepla. Za tyto přeměny je zodpovědný kompresor, po kterém se přebytečné teplo uvolňuje do atmosféry přes radiátor. Ochlazená kapalina vstupuje do klimatizace.

Obecně platí, že klimatizační systém dokáže udržet plyn v systému po dlouhou dobu, ale časem ztratí těsnost. Již po několika letech uniká přes těsnění vysokotlaký plyn a tlak uvnitř potrubí klesá. Klimatizace začne pracovat méně efektivně než dříve. To je důvod, proč výrobci automobilů neposkytují záruku na chladivo v systému nebo ji omezují na 6 měsíců.

Freon opouští systém z různých důvodů. Jedná se především o změny teplot, otřesy při pohybu, nárazy do nerovností a jiná mechanická poškození. Již po několika letech provozu se množství freonu sníží o čtvrtinu a po pěti letech o třetinu.

Žádné drastické změny však patrné nebudou. Jen bude pocit, že klimatizace neochlazuje interiér příliš efektivně. Toto je jediný alarmující příznak, před kterým byste neměli zavírat oči.

Nedostatek freonu

Klimatizace s nedostatkem freonů zaznamená nedostatek tlaku v systému, což způsobí, že se kompresor bude zapínat mnohem častěji než obvykle. To je spojeno se zvýšenou spotřebou paliva a opotřebením mechanického pohonu kompresoru a spojky. Hlavní nebezpečí ale leží jinde. Místo freonu se do systému dostává vzduch a s ním i vlhkost, která se dostává do chemického kontaktu s nečistotami a olejem za vzniku oxidů a kyselin. Produkty opotřebení a objevují se vločky sedimentu. Tyto částice znečišťují kompresor, filtr sušičky a u některých moderních vozů dokonce ucpávají chladiče klimatizace a výparníku. Olej již nemůže zajistit potřebné mazání kompresoru a jeho životnost se výrazně snižuje.

Nedostatek freonu a oleje navíc způsobuje vysychání gumových kroužků, které těsní spoje trubek s radiátory. A kvůli tomu se ztrácí ještě více freonu. Proto je při návštěvě specializované čerpací stanice nutné najít únik freonu pomocí speciálního barevného plynu. Poté budou odborníci schopni prasklé těsnění vyměnit.

Proto je jednodušší a levnější provádět servis klimatizace každé dva až tři roky po 5letém provozním cyklu.

Při preventivní údržbě je nutné pravidelně čistit filtr od nečistot a provádět antiseptické ošetření výparníku.

Čištění radiátoru

Chladič klimatizace je umístěn v motorovém prostoru před motorem, blízko hlavního chladiče. Hromadí se na něm suché listí, topolové chmýří, zbytky spečeného hmyzu, chemické usazeniny od silničních činidel atd. To vše zabraňuje ochlazování chladiva při jeho cirkulaci v systému.

Radiátor se po demontáži čistí pomocí páry a speciálního zařízení.

Zápach bažiny je nebezpečný

Nepříjemné pachy jsou jedním z příznaků znečištění výparníku. Při provozu tam vzniká teplé a vlhké prostředí příznivé pro rozvoj mikroorganismů.

Spolu se vzduchem se do prostoru pro cestující dostávají patogenní mikroby, spory hub a škodlivé částice plísní. Mají negativní dopad na tělo a zdraví řidiče a cestujících.

Jedním z typů čističů jsou aerosoly s dlouhou trubicí. Jsou potřebné k dodání čisticí kapaliny nebo pěny přímo ke zdroji kontaminace.

Všechny deflektory a vzduchové kanály na předním panelu jsou přímo myté. Produkt se vstřikuje přímo dovnitř. Pěna je nezávadná pro plasty a materiály vnitřního obložení.

V blízkosti odkládací přihrádky je zpravidla technologický přístup ke klimatizaci. Lze tam vložit hadičku pro cílené dodávání čisticí kapaliny přímo do výparníku.

K dispozici je také přístup přes vzduchové potrubí kabinového filtru. Čistič můžete nastříkat přímo do vzduchového potrubí. Tady nemá smysl šetřit. Čím vydatněji zaléváte, tím efektivnější bude čištění.

Existují i ​​takzvané „bomby“. Jedná se o válce, které rozprašují dezinfekční prostředek do vzduchu v kabině a provozní dmychadlo ho v cirkulačním režimu prohání celým klimatizačním systémem.

Tento kanystr je umístěn na podložce před sedadlem spolujezdce. Poté se nastartuje motor automobilu a zapne se cirkulace vzduchu s vypnutou klimatizací. Poté se válec otevře, dveře se úplně zavřou a proces čištění proběhne sám.

Lidé zároveň nemohou zůstat uvnitř vozu, aby se nenadechli alkoholových výparů a biocidních koncentrátů, které se nacházejí v mnoha značkových výrobcích.

Hučení z klimatizačního systému

Nedostatečné větrání a chlazení může být způsobeno slabým napnutím řemene kompresoru. Pokud je tato závada zjištěna, je nutné pás napnout. Zároveň by řemenice kompresoru neměla hučet. Jakmile uslyšíte tupé vytí, je třeba klimatizaci vypnout. S největší pravděpodobností je spojka nefunkční nebo jsou rozbitá ložiska.

Klimatizace musí vždy fungovat.

Pro prodloužení životnosti všech komponent klimatizace je nutné soustavně zatěžovat trubky i v zimě. Klimatizace musí pracovat neustále a rozptýlit freon a olej do jednotek klimatizačního systému. V zimě pomáhá vysušovat vzduch a bojuje proti zamlžování oken.

Bez nadsázky lze kompresor nazvat srdcem klimatizačního systému automobilu. Jeho selhání v důsledku nesprávného používání může vážně zasáhnout vaši peněženku. Faktem je, že navzdory velkému množství náhradních dílů na trhu jsou díly kompresorů často nedostupné ani pro profesionály. Originální kompresory jsou drahé a ty repasované vyvolávají spoustu otázek. Náš odborník Sergey Babukhin, generální ředitel společnosti ASK-SERVIS, se již řadu let profesionálně zabývá opravami klimatizačních systémů. Dnes s ním a zástupci firem vyrábějících kompresory probereme dilema, co klientovi nabídnout – nový nebo repasovaný agregát.

– Sergeji, které značky kompresorů se vyplatí koupit?

– Takových značek je poměrně hodně: DENSO, Sanden, Valeo, Zexel, Delphi a některé další značky. Naši zákazníci obvykle dávají přednost originálním kompresorům a uchylují se k opravám, dokud lze produkt ještě opravit. Velcí prodejci aut výrazně navyšují ceny originálních kompresorů, a tak je majitelé aut často nakupují od jiných dodavatelů. Neoriginální čínský kompresor stojí jeden a půl až dvakrát méně než originál.

– Jaká je životnost kompresorů autoklimatizace?

– Teoreticky 10 let provozu, ale v praxi k opotřebení nedochází proto, že nastal čas, ale kvůli problémům v systému. Pokud nebudete udržovat trubky a hadice, stejně jako ložiska spojky a řemenice, může se systém stát do 3 let nepoužitelným. Podívejme se na extrémní případy: bez řádné ochrany motorové vany může ložisko kompresoru selhat za méně než rok. Také silniční činidla jsou extrémně škodlivá pro hliníkové díly. Řekněme, že mechanici dělali opravy karoserie na autě, nesáhli na kompresor klimatizace, ale odstranili chladič. Pokud se do hadic dostane kondenzát, systém nebude správně fungovat. Situace je ještě horší, když se do systému dostanou malé abraziva. Kompresor nemá pístní kroužky, písty jsou ošetřeny teflonem a mezi nimi a povrchem válce je minimální mezera. Stačí mít oděr na jednom pístu a zatížení ostatních prvků se okamžitě zvýší a poruchy se budou valit jako sněhová koule.

– Jak praktické je opravovat autoklimatizaci?

– Firma ASK-SERVIS montuje a opravuje autoklimatizace již 21 let a můžeme říci, že správně provedená oprava je vcelku rozumná. Otázkou je, jaké zdroje klient má a co považuje za optimální rovnováhu mezi cenou a kvalitou. Kompletní výměna kompresoru je samozřejmě spolehlivější, ale ve většině případů není rentabilní. Výměna těsnění, vysokotlakého ventilu, solenoidového ventilu, ložisek řemenice, trubek a hadic vrátí kompresor do provozního stavu na dlouhou dobu a bude to stát několikanásobně méně. Výměna hřídelové ucpávky a skupiny ventilů, pokud je záležitost omezena na ně, je také výhodnější než kompletní výměna. Hřídel nelze opravit; výměna hřídele a skupiny pístů bude stát nejméně polovinu nákladů na nový kompresor. V takovém případě, pokud máte dostupné finanční prostředky, je lepší provést kompletní výměnu. Pokud však nejsou peníze, pak kvalitní výměna zmíněných dílů nebude ztrátou času na dočasné opatření. ASK-SERVICE tak poskytuje 1-letou záruku na všechny typy prací. Jak ukazuje praxe, po výměně pístového systému vydrží kompresory autoklimatizace mnohem déle než rok.

– Jaké kompresory jsou na trhu dostupné a s jakými druhy práce se nejčastěji setkáváte?

– Existuje poměrně mnoho různých typů automobilových kompresorů. Nejběžnější jsou pístové, rotační lopatkové a spirálové kompresory. Mezi pístovými kompresory jsou velmi běžné motory s hřídelí a kyvnou deskou, která pohání písty (axiální píst).

Většina poruch je způsobena únikem chladiva. Nejčastěji dochází k netěsnostem přes spoje částí kompresoru a v oblasti koncového těsnění a ucpávky. Pokud provádíte diagnostiku alespoň jednou ročně, můžete se omezit na výměnu trubek, hadic a těsnění. Pokud není diagnostika provedena včas, čeká nás druhá nejčastější a první nejsložitější a nejdražší oprava pístového systému. Nadměrný tlak chladiva může způsobit selhání ventilu. Tato porucha se však vyskytuje mnohem méně často než předchozí.

– Existuje názor, že kompresory s elektromagnetickými spojkami předchozích generací jsou spolehlivější než moderní kompresory s plynulou rotací. Jak moc je to pravda?

– Kompresory s elektromagnetickou spojkou jsou považovány za nehospodárné, protože odebírají motoru větší výkon než kompresory s plynulým otáčením. Ačkoli mnoho SUV s dieselovým pohonem stále používá tento typ kompresoru. Pokud vezmeme v úvahu spolehlivost, pak hodně záleží na provozních vlastnostech. Kompresor s elektromagnetickou spojkou se bez potřebného tlaku freonu prostě nezapne. Kontinuální rotační kompresor se spouští s motorem vozidla, i když je klimatizace vypnutá. Může pracovat i při velkém nedostatku chladiva, i když ne na plný výkon. Specialisté na údržbu samozřejmě nedoporučují pracovat v takových podmínkách, protože práce s nedostatečnou hladinou chladiva často končí poruchou.

– Jak důležitá je kvalita chladiva?

– Od roku 2011 jsou všechny klimatizace v evropských vozech s novou homologací plněny novým typem chladiva – R1234yf, které je méně škodlivé pro životní prostředí. Starý typ freonu – R134a – je povolen pro použití ve vozech vyvinutých a homologovaných před rokem 2011. Mnoho aut v Ruské federaci přitom stále jezdí na freon R12, jehož používání je od roku 1993 zakázáno.

Velmi důležitá je samozřejmě kvalita chladiva. Neměli bychom však zaměňovat kvalitu freonu z hlediska použití v klimatizačních systémech a z hlediska shody s certifikáty a homologacemi souvisejícími s ekologickými požadavky. Certifikovaný freon Dupont je dobrý, i když jeho cena je velmi vysoká. Je důležité si uvědomit, že na ruském trhu existuje mnoho padělků pod značkou Dupont, které mohou způsobit nenapravitelné poškození klimatizačního systému. Mnoho společností objednává freon z Číny a vyžaduje certifikáty. Velkoobchody také provádějí laboratorní testy čínských chladiv. Mimochodem, při kontrole bylo zjištěno, že mnoho vzorků není kvalitou horší než zboží evropských značek.

<b>Alexandr SUKHODOLJA. Vedoucí oddělení školení a technické podpory ve společnosti HELLA</b>

– Jak je segmentován trh s automobilovými kompresory? Vyplatí se dnes riskovat a kupovat levné produkty čínských značek?

– Vezmeme-li odvětví jako celek, nejpočetnějšími hlavními kategoriemi jsou: čínští noname výrobci a značky s celosvětovou reputací, mající také výrobu v Číně, ale prováděnou pod plnou kontrolou zástupců společnosti. Jak jste pochopili, Čína není všechna stejná. Pokud mluvíme o Behr, společnost byla založena již v roce 1905 a zpočátku se umístila jako výrobce produktů prémiové kvality. Zároveň v rámci společnosti existují dvě hlavní produktové řady: standardní řada a prémiová řada. Náhradní díly prémiové řady jsou dodávány na montážní linky předních světových výrobců automobilů.

– V případě poruchy kompresoru požadují automobilky jeho jednoznačnou výměnu. Umožňuje vaše společnost opravy těchto jednotek, i dílčí? Jaký je váš postoj k renovaci a renovaci kompresorů?

– Kompresorové komponenty jsou přesné díly, které vyžadují vysoce přesnou montáž dílů. V Rusku je poptávka po opravách kompresorů. Hella však opravárenské sady nedodává, protože v jiných případech než kompletní výměna jednotek nemůže poskytnout záruku kvality. Pokud jde o další prvky klimatizačního systému: sušiče filtrů, akumulátory, termostatické ventily a clony, nelze je umývat. V případě jakékoli netěsnosti by měly být výše uvedené díly vyměněny.

– Jaké je nebezpečí částečné opravy?

– Nestačí jednoduše odstranit starou část a nainstalovat novou. Je nutné zabránit vniknutí nečistot nebo dokonce vlhkosti do klimatizačního systému, nemluvě o kovových šponách. Starý, opotřebovaný kompresor propouští nečistoty, ale nový ne.

– Řekněte mi, jak správně ovládat a udržovat klimatizační systém?

– Nejprve je nutné sledovat hladinu chladiva. Normou je ztráta do 5 % tekutin za rok. Když je klimatizace v provozu, přechod freonu z kapalného do plynného skupenství je přirozený proces. Pokud je spotřeba vyšší, pak je třeba hledat problém v těsnosti potrubí a kvalitě chladiva. Kapalina působí nejen jako chladicí kapalina, ale také jako mazivo. Olej rozpuštěný v chladivu cirkuluje v celém klimatizačním systému. Malé mezery mezi písty a stěnami válců jsou velmi citlivé na nedostatek oleje. Pokud nejsou splněny podmínky olejového klínu, dochází k oděru. Postupem času to vede k selhání skupiny pístů a to je nejdražší část kompresoru. Navíc, jak jsem již řekl, nejlepší variantou není částečná oprava, ale výměna celého kompresoru.

Je třeba vzít v úvahu také sezónní provozní vlastnosti. V horkém létě se zatížení systému zvyšuje. Nedostatečná hladina chladiva během letního provozu povede k rychlejšímu selhání systému než v chladnějších obdobích. V zimě při nízkých teplotách mohou nastat problémy se spouštěním klimatizace. Před spuštěním klimatizace byste měli nechat auto na teplém parkovišti nebo na několik minut zahřát motor auta.

V otázce vhodnosti opravy nebo kompletní výměny kompresoru autoklimatizace i mezi profesionály platí zásada: kolik lidí, tolik názorů. Všichni odborníci se ale shodují na tom, že šetrné používání zařízení prodlužuje jeho životnost a zvyšuje šanci vyhnout se velkým opravám. Pokud již došlo k opravám, je nutné je provést kvalitativně: nejen vyjmout a namontovat díl, ale také propláchnout systém, zabránit vniknutí cizích těles dovnitř a zajistit vysokou přesnost montáže jednotek. V důsledku nekvalitních oprav může systém selhat v co nejkratším čase a mít za následek opakované výdaje pro majitele.

Vitaly GISICH, senior produktový specialista, DENSO

– Jak je segmentován trh automobilových kompresorů v Rusku? Do jaké kategorie patří vaše značka? Vyplatí se dnes riskovat a kupovat levné produkty čínských značek?

– DENSO je lídrem v dodávkách kompresorů a dalších součástí klimatizačních a teplotních systémů pro montážní linky světových výrobců automobilů. Proto jsou naše produkty vždy prvotřídní čerstvosti a patří do prémiové kategorie. Naše kompresory spolu s originálními produkty jsou mezi spotřebiteli stabilní poptávkou díky jejich kvalitě a snadné instalaci. Trend stárnutí vozového parku a přesouvání spotřebitelských preferencí k levnějším produktům samozřejmě ovlivnil i trh kompresorů klimatizací. Náklady na instalaci čínského produktu a kompresoru DENSO s přihlédnutím k práci a komponentům se však u profesionálního servisu příliš neliší (a tam by měl být kompresor instalován). Ale rizika ztráty peněz z instalace nekvalitního produktu jsou mnohem vyšší.

– Kompresory s elektromagnetem a přítlačnou deskou předchozích generací fungovaly roky bez problémů. Téměř všechny moderní automobily jsou vybaveny plynule rotujícími kompresory. Profesionálové je považují za velmi citlivé na znečištění radiátorů a nedostatek freonu. Řekněte nám, jaké jsou jejich výhody a proč je preferují automobilky?

– Použití kompresorů se stálým pohonem umožnilo zvýšit spolehlivost a životnost kompresorů a také snížit neodpružené hmoty snížením hmotnosti. Výraz “fungoval bez problémů” není u starých kompresorů úplně správný. Byly méně důležité pro údržbu a snadno se opravovaly, ale vyžadovaly více oleje a byly výrazně těžší. Přitom v drsném ruském klimatu nebyl po většinu roku prakticky zapnutý kompresor, což vedlo k vysychání maziva a zvýšenému opotřebení ložisek hřídele kompresoru. Výsledkem jsou nákladné opravy s výměnou elektromagnetické spojky nebo ložisek. Stále přísnější ekologické požadavky vedly k odlehčení prakticky všech přídavných zařízení motoru, aby byla zajištěna vyšší účinnost a snížené emise.

– Řekněte mi, jak správně ovládat a udržovat klimatizační systém. Jaké jsou nejčastější závady? Jaká je jejich příčina a jaké důsledky mohou postihnout majitele vozu, pokud se problém nevyřeší včas?

– Hlavním problémem je odtlakování okruhu klimatizačního systému v důsledku opotřebení nebo havárie, což vede k pronikání vlhkosti do okruhu, což následně způsobuje zvýšené opotřebení skupiny válec-píst kompresoru a její následné selhání. Druhým častým důvodem selhání systému je znečištění kondenzátoru. Prach, špína a topolové chmýří snižují účinnost kondenzačního procesu. Pro snížení teploty v kabině na příjemnou úroveň je kompresor nucen pracovat v přetíženém režimu, což vede k přehřátí a následné poruše.

– V případě poruchy kompresoru požadují automobilky jeho jednoznačnou výměnu. Umožňuje vaše společnost opravy těchto jednotek, i dílčí? Jaký je váš postoj k renovaci a renovaci kompresorů?

– Moderní kompresory jsou méně opravitelné než kompresory předchozích generací. Zlepšená kvalita povrchové úpravy vedla ke snížení procesních vůlí ve skupině válec-píst. Náklady na jeho výměnu za komponenty podobné kvality se rovnají novému kompresoru. Kvalitní oprava kompresoru proto v mnoha případech není ekonomicky opodstatněná.

– Jednou z nejčastějších a drobných poruch, která může vést k výměně celé jednotky, je porucha elektromagnetického solenoidu, ventilu, který zapíná kompresor. Obvykle je téměř nemožné najít jej samostatně, pokud se nejedná o čínský analog. Jaký přístup k řešení tohoto problému můžete doporučit?

– Nemůžeme říci, že tato porucha je u kompresorů DENSO běžná. Selhání solenoidu je důsledkem problémů v elektronice systému klimatizace a vyžaduje seriózní podrobnou diagnostiku celého systému. Pouhá výměna ventilu problém nevyřeší. DENSO nedodává tento díl odděleně od kompresoru pro volný prodej. Díl může instalovat pouze specializovaný servisní partner, který má potřebné znalosti a dovednosti.