Jaká je životnost motoru 1,4 TSI? Nákup – Touran Club
Kluci, řekněte mi, kdo ví, jaký je zdroj motocyklu 1,4?
Myslím, že se na něm dá jezdit klidně 10 let. Například diesely VW vydrží přesně 500 tisíc. Otázka je, potřebujete to?)
21.09.2007, 20:16 #4
Dnes jsem byla v salonu a při placení prohlídky jsem se zeptala na tuto otázku, která mi vrtá hlavou už delší dobu.
Poměrně kompetentní (celkový dojem) manažer řekl, že životnost turbíny odpovídá ujetým kilometrům 300 tisíc km při testování při maximální rychlosti, pro kterou je navržena. Toto číslo je šokující, protože za normálních provozních podmínek by měl být zdroj vyšší, ne-li o řád, tak několikanásobně. Tohoto efektu je dosaženo instalací keramických lopatek, jako u motoru s plynovou turbínou.
Další. Píst a tělo motoru – blok jsou dimenzovány na nájezd 1,200,000 XNUMX XNUMX km při správném provozu. Blok je levý litinový, je to ku prospěchu spolehlivosti a pokud jsem pochopil, za jakýchkoliv podmínek jsou negativní faktory v motoru minimální – všechny parametry – od teploty až po přívod oleje a kvalitu směsi jsou co nejblíže ideálu.
O kompresoru nic nezmínil, ale předpokládám, že je také celkem spolehlivý.
22.09.2007, 02:16 #5
Vairuotojas
Klubový veterán
Asi před rokem jsem na jednom z anglicky psaných technických stránek narazil na krátkou informaci, že zdroj motoru TSI je definován jako minimálně 300 tisíc km a v tomto případě se zaměřují především na zdroj nejvíce zatíženého (mechanicky i tepelně) agregátu – turbíny.
Proto to, co tentýž chytrý manažer řekl Dmitriji L, je velmi podobné realitě.
12.10.2007, 12:45 #6
Praxe ukazuje, že turbíny, které vydrží více než 150 tis.
300 tisíc je, dalo by se říci, ideál a bohužel prakticky nedosažitelný a o jeho dosažení není třeba usilovat – po skončení záruky musíte koncernu přinést zisk.
12.10.2007, 13:01 #7
Vairuotojas
Klubový veterán
Podmínky, ve kterých turbína pracuje, jsou skutečně extrémní (monstrózní mechanické a tepelné zatížení), ale u dieselových motorů to podle mě není o nic jednodušší (turbína).
Obecně platí, že žádný výrobce, pokud vím, nikdy nedeklaruje životnost motoru, a proto v tomto ohledu neposkytuje oficiální záruky. Údaje o životnosti motoru, které se vyjadřují, pocházejí buď z testerů, jako prosté konstatování toho, co se stalo – například si stanovili cíl, jeli ho, dostali výsledek, nebo z praxe běžného provozu. Přirozeně, v obou případech jsou tyto informace čistě pro informační účely.
12.10.2007, 15:52 #8
Domnívám se, že pokud budete měnit olej každých 7,5 místo každých 15 a nevypnete motor ihned po naložení, tak dlouho nebudou žádné problémy (no, nepočítaje závady). V Německu je přístup k autům dost konzumní a bohužel nemám žádné přátele, kteří by sami jezdili 200K turba. A zaměřovat se na výměnu turba na 150 km mi přijde nerozumné, když auto není první majitel a nikdo neví, co tam bylo.
12.10.2007, 16:02 #9
Zpráva od Vairuotojas
Proto to, co tentýž chytrý manažer řekl Dmitriji L, je velmi podobné realitě.
Vypadá to, že je to nejchytřejší manažer na SVĚTĚ
12.10.2007, 16:20 #10
Podívejte se na statistiky pro motory VAG 1.8T (takových motorů je hodně) průměrná životnost turbíny je 120-180tis km. A jak víme, ne všechny turbíny jsou stejné.
Ve slovech manažera je typická „mezera“. „Manažer řekl, že životnost turbíny odpovídá nájezdu 300 tisíc km při testování při maximální rychlosti, pro který je určen.”
Při takovém testu turbína pracuje při provozním tlaku (i když maximálním), ale vůbec zde nedochází k přechodným procesům. A jak víme, k hlavnímu opotřebení dochází právě v této době. Ne nadarmo se má za to, že jeden start studeného motoru odpovídá nájezdu 100-200 km. V takovém „testu“ bude každý motor „milionářem“. To jsou ideální podmínky, které v životě bohužel neexistují.