Jaké aditivum zlepšuje kvalitu benzínu? Vydání Autoparade, srpen 2014 | Liqui Moly

Motorový benzín je hlavním typem paliva pro spalovací motory. Jedná se o směs uhlovodíků extrahovaných z ropy a souvisejícího plynu. Není žádným tajemstvím, že benzin se nepoužívá v takto „čisté“ podobě – při výrobě se nutně přidávají další komponenty – aditiva do paliva. Děje se tak nejen za účelem zlepšení kvality benzínu, ale také za účelem úspory peněz. Pouze výrobce skutečně chápe, že získávání benzínu je dlouhý a nákladný proces a přísady do paliv jsou skutečným způsobem, jak ušetřit peníze a získat kvalitní produkt. Zvláštní pozornost je věnována přísadám zvyšujícím oktanové číslo, protože oktanové číslo je snad nejdůležitější charakteristikou benzínu. Právě oktanové číslo určuje detonační odolnost paliva (schopnost vznítit). Čím je vyšší, tím je benzín kvalitnější.

Sestavili jsme TOP-7 nejoblíbenějších přísad zvyšujících oktanové číslo používaných při výrobě benzínu. Některé z nich jsou v mnoha zemích již dávno oficiálně zakázány, jiné jsou naopak velmi žádané. Nicméně vezměme věci popořadě.

Monomethylanilin (N-methylanilin, MMA)

Jeho hlavní výhodou je, že poskytuje silný účinek zvyšující oktanové číslo s relativně malým množstvím. V závislosti na výchozím produktu zvyšuje 1 % monomethylanilinu z celkového objemu oktanové číslo z 8 na 10 jednotek. Při správném použití produkuje benzín prémiové kvality. Je jen jedno „ale“…

Od roku 2016 je toto aditivum zakázáno používat v palivech Euro-5 v Rusku, Americe, Vietnamu a Evropě. Nejzajímavější je, že je zakázáno používat, nevyrábět tento produkt, proto i přes zákaz existují ti, kteří aktivně používají N-methylanilin. Tady, jak se říká, je to každého osobní věc.

Spalovací katalyzátor “DROP”

Aditivum neméně účinné než monomethylanilin, které našlo uplatnění po celém světě. Obsah hlavní látky je 99,9 %! “DROP” výrazně zvyšuje oktanové číslo. Například k získání 92 z benzinu 95 je zapotřebí pouze 8–10 kg (0,8 – 1 %) produktu na tunu.

Při přidání 1,5 % hmotnostního této přísady do standardní směsi sestávající ze 70 % isooktanu a 30 % normálního heptanu se oktanové číslo zvýší minimálně o 6 jednotek podle výzkumné metody a o 3 podle motorické metody.

A přidáním 1,5 až 2 % objemu „KAPA“ do benzínu s oktanovým číslem 80 získáte benzín s oktanovým číslem 92.

MTBE (methyl terc-butyl ether)

Jeho podíl na trhu jako vysokooktanové složky je nyní prakticky monopolní. Toto aditivum je snadno kompatibilní s uhlovodíky a zlepšuje ekologickou nezávadnost paliva: snižuje obsah síry, benzenu, olefinu a aromatických uhlovodíků. Mimochodem, MTBE se aktivně vyrábí v Rusku a Číně a jedinou výjimkou mezi rozvinutými zeměmi, kde je použití této přísady v benzínu zakázáno, je Amerika. V roce 1996 byly v zásobách podzemní vody ve městech Santa Monica a Glenville v Kalifornii zjištěny nepřijatelné úrovně MTBE.

Pokusy na laboratorních zvířatech, kterým byla v roce 1997 podána dávka MTBE, zaznamenaly rozvoj leukémie, lymfomu a rakoviny. V důsledku toho je používání MTBE ve státě Kalifornie od roku 2003 zakázáno. A od roku 2007 se zákaz rozšířil i na zbytek států USA.

Přísada pro zvýšení oktanu Aplidium

Účinné aditivum, které může konkurovat monometylanilinu a splňuje normy Euro 5! V Rusku se rozšířil. „Aplidium“, které slouží jako korektor oktanového čísla, je výsledkem dlouhých zkoušek a testů: dvě auta s identickými spalovacími motory a poháněná benzínem Euro-5 ujela stejnou vzdálenost. Benzin jednoho auta byl postupně doplňován 1 až 5 procenty monometylanilinu, zatímco u druhého byl doplňován „Aplidium“. Každých 3000 kilometrů byly oba motory otevřeny, aby se zkontrolovaly a porovnaly usazeniny karbonu.

Laboratorní testy ukázaly, že při použití „Aplidium“ ani jeden parametr hotového benzínu nepřekračuje povolené limity a výrazný antidetonační účinek je nepochybný. Při přidání 1,5% “Aplidium” do směsi isooktanu a normálního heptanu se oktanové číslo zvýší o 5,5 jednotek podle výzkumné metody a o 5,3 podle motorické metody. Pokud jde o účinnost paliva, Aplidium nahrazuje až 10 % MTBE. Kromě aromatických aminů se toto aditivum skládá z organických rozpouštědel, která mají čisticí účinek a zabraňují tvorbě pryskyřic v palivovém systému vozidla.

Zavedení „Aplidium“ usnadňuje získávání vysokooktanového benzínu, snižuje náklady na konečný produkt a zároveň plně vyhovuje požadavkům Euro-5 na benzín.

MMT (trikarbonyl manganu)

Další přísada, která v závislosti na výchozím materiálu zvyšuje oktanové číslo benzínu až na 10 jednotek a také snižuje obsah aromatických látek v benzínu a spotřebu paliva až o 5%. Zlepšuje činnost katalyzátorů dodatečného spalování a nezanáší katalyzátor oxidy kovů. Toto aditivum lze použít buď samostatně, nebo v kompozicích s monomethylanilinem a MTBE. Doporučené dávkování je 160–180 ml na tunu benzínu.

Nevýhodou manganových přísad je, že se na světle rozkládají, což vede ke ztrátě antidetonačních vlastností. I přes vysokou účinnost je jejich použití omezeno požadavky na životní prostředí. Trikarbonyl manganu je vysoce toxický. Hlavními negativními důsledky je zvýšené opotřebení a tvorba karbonu na zapalovacích svíčkách a ve spalovacím prostoru.

Ferocen

Tato prášková přísada obsahující kov je také známá svými antidetonačními vlastnostmi. Ferocen je nejlevnější způsob, jak ekonomicky zvýšit oktanové číslo z hlediska nákladů na tunu/RON. Pro zvýšení oktanového čísla o 170-4 jednotek stačí přidat 5 gramů produktu na tunu benzínu. Ferocen a jeho deriváty lze použít ve všech stupních benzinu s koncentrací železa nejvýše 37 mg/ml. Koncentrace ferrocenu je omezená ze dvou důvodů. Jednak kvůli tvorbě oxidů železa, které zůstávají jako karbonové usazeniny na částech motoru a také se hromadí v oleji. Za druhé, kvůli zvýšené tendenci benzínu tvořit pryskyřice.

Ferocen se používá nejen jako zesilovač oktanového čísla, ale také v mnoha oblastech průmyslu:

• Jako přísada do pigmentů a barviv
• K polymerovým produktům. Ferocen je ochranná látka proti vysokým teplotám a ultrafialovému záření.
• Ferocen může být také přísadou do topných olejů, topného oleje a motorové nafty. Díky němu se netvoří usazeniny sazí, kouře a uhlíku.
• Slouží jako tepelný stabilizátor pro diethylenové kaučuky a polyethylen.

Tetraethyl olovo (TEL)

Používání TES jako antidetonačního prostředku začalo v roce 1921 a dodnes patří k nejlevnějším a nejúčinnějším prostředkům, ale je téměř ve všech zemích zakázáno.

Tetraetylolovo se nepoužívá v čisté formě, protože vzniklé kovové olovo se ukládá na stěnách válců motoru, což vede k jeho poruše. Z tohoto důvodu se do směsi s TES zavádějí tzv. nosiče, které tvoří s kovovým olovem těkavé sloučeniny. Nosiče jsou obvykle sloučeniny obsahující chlor nebo brom. Směs TES a nosiče se nazývá ethylová kapalina a benzín obsahující přísady ethylové kapaliny se nazývá olovnatý. Benzin s obsahem 0,013 g olova na kubický dm lze považovat za olovnatý. a další.

Ethylová kapalina je velmi účinná při zvyšování antidetonačních vlastností paliv. Přidání zlomku procenta ethylové kapaliny do benzínu umožňuje zvýšit jeho oktanové číslo o 5-10 bodů. Nejúčinnější koncentrace TES je 0,5-0,8 g na 1 kg benzínu. Vyšší koncentrace vedou ke zvýšené toxicitě paliva, zatímco detonační odolnost se zvyšuje jen mírně. Se zvyšujícím se obsahem TES může také klesat spolehlivost motoru v důsledku nahromadění olova ve spalovací komoře. Pokud palivo obsahuje síru, je účinnost tetraethylolova prudce snížena, protože výsledný sulfid olovnatý zabraňuje rozkladu peroxidů. Při skladování olovnatých benzínů dochází v důsledku rozkladu TEL k poklesu jejich detonační odolnosti. Tento proces je urychlován přítomností vody, sedimentů, pryskyřic v palivu, skladováním při zvýšených teplotách atd.

Pokud je tetraethylolovo považováno za nejúčinnější přísadu, proč je tedy zakázáno? Odpověď je jednoduchá: TES je velmi toxický a je karcinogenní látkou. Přes póry kůže může pronikat do lidské krve a postupně se v ní hromadit. Do těla je možné vstoupit i dýchacími cestami, což může způsobit těžké onemocnění, akutní otravu až smrt.

Olovnatý benzín byl v Evropské unii zakázán 1. ledna 2000, ačkoli většina členských států zavedla podobné zákazy mnohem dříve. Spojené království nadále vyrábí malá množství vysoce zdaněného olovnatého benzínu. Čína opustila používání tepelných elektráren v roce 2000, ale část benzínu se vyrábí na export. V Rusku byl olovnatý benzín 15. listopadu 2002 zakázán.

Na trhu je samozřejmě velké množství aditiv zvyšujících oktanové číslo, ale ne každá poskytuje požadovaný výsledek, nebo dokonce škodí vozu a životnímu prostředí. Jsme přesvědčeni, že naše TOP pomůže výrobcům vybrat si aditivum pro získání vysoce kvalitního benzínu a ochránit auta spotřebitelů před možnými negativními důsledky.

Připomeňme čtenářům, že oktanové číslo je jedním z hlavních výkonnostních ukazatelů benzínu. Charakterizuje jeho detonační odolnost, jinými slovy schopnost odolávat samovznícení při kompresi ve spalovací komoře. Čím vyšší je tento parametr, tím vyšší jsou jeho „antidetonační“ vlastnosti. To je důvod, proč se nedoporučuje a někdy je prostě zakázáno používat benzín s nižším oktanovým číslem v moderních motorech určených pro benzín s oktanovým číslem 95. Poslední jmenovaný se týká převážně domácích paliv, jejichž kvalita, zejména v regionech, často ponechává mnoho přání.

Pokud však kvůli okolnostem musíte koupit benzín na neznámé čerpací stanici a existují pochybnosti o kvalitě benzínu, odborníci doporučují mít v kufru několik lahví speciálních přísad – oktanových korektorů. Umožňují zvýšit oktanové číslo paliva nalitého do nádrže o několik jednotek. Odborníci portálu „AutoParad“ se rozhodli prověřit stanovené vlastnosti aditiv – schopnost zvýšit oktanové číslo benzínu – během testu, pro který zakoupili tucet vzorků dovážených i tuzemských přípravků.

Testování skupiny ruských výrobků ještě není dokončeno, ale již můžeme sdílet výsledky testování jejich zahraničních analogů. Tuto skupinu aditiv představovaly dva americké produkty (Hi-Gear Octane Boost & Cleaner a Cyclo Octane Boost), německý Liqui Moly Octane Plus a ukrajinský Petrol JET 100 Octane Booster. Z popisů jednotlivých produktů vyplývá, že zvýšení oktanového čísla s jejich pomocí může dosáhnout až šesti jednotek.

Výzkum zahraničních přísad upravujících oktanové číslo byl proveden na Gubkinově ruské státní univerzitě ropy a zemního plynu. Při přípravě testu pracovníci zkušebny novinářům vysvětlili, že podle současných GOST lze oktanové číslo posuzovat jednou ze dvou metod – výzkumnou nebo motorickou. Protože každý simuluje velmi specifické provozní podmínky motoru, bude mít oktanové číslo stejného benzínu, zaznamenané pomocí výše uvedených metod, různé hodnoty.

Konkrétně u výzkumu je o 10 procent vyšší než u motoru. V tomto ohledu GOST zavádí dvě hodnoty oktanového čísla pro každou značku benzínu: jednu pro motorovou metodu, druhou pro metodu výzkumu. Odborníci z ropného průmyslu se shodli na tom druhém, protože podle názoru odborníků poskytuje jasnější obrázek o zvýšení oktanového čísla při přidání vhodných přísad.

Počáteční měření

Před zahájením testů bylo stejnou výzkumnou metodou změřeno oktanové číslo původního paliva, kterým byl benzin Regular-92. Jeho naměřené oktanové číslo bylo 93,0. Na základě tohoto benzínu laboranti připravili čtyři vzorky paliva, ke každému byl přidán specifický oktanový korektor v poměru doporučeném výrobcem. Všechna tato zařízení byla odeslána na výzkum, který probíhal na speciálním motorovém stojanu.

Co ukázaly testy? Výsledky výzkumu dopadly poměrně zajímavě: po přidání aditiv se oktanové číslo zvýšilo pouze u tří vzorků (viz tabulka), přičemž nárůst kolísal od 0,7 do 1,5. Pokud mluvíme o komplexním ukazateli, který kombinuje kvalitu produktu a jeho cenu, pak je zde nesporným lídrem německé složení Liqui Moly Octane Plus. Druhé místo patří americkému Hi-Gear Octane Boost & Cleaner, třetí (a s velkým rozpětím) jeho krajan Cyclo Octane Boost.

Ale čtvrtý vzorek, který používal aditivum Petrol JET 100 Octane Booster, ukázal prostě neuspokojivý výsledek – jeho oktanové číslo se jen nezvýšilo – bylo dokonce mnohem nižší než u původního paliva. Výrobci Petrol JET 100 Octane Booster mají o čem přemýšlet, navíc podle recenzí našich kolegů z portálu AvtoParad tento produkt při dřívějším testování vykazoval nepříliš dobré výsledky.

Liqui Moly Octane Plus, <br />1. místo, cena – 215 rub.

Podle našeho názoru je tento produkt v současné době lídrem mezi ostatními dováženými léky své třídy dodávanými do Ruska. Na základě našich zkušeností s jeho používáním můžeme konstatovat, že účinně zlepšuje výkonnostní vlastnosti všech typů benzinu, eliminuje detonaci a předzápal. Liqui Moly Octane Plus zaručeně zvýší oktanové číslo (maximálně o 5,5 jednotek), což vám umožní vyhnout se důsledkům používání nekvalitního benzínu.

Použití přípravku zajišťuje obnovení výkonu motoru, snižuje spotřebu paliva a toxicitu výfukových plynů. Navíc chrání vstřikovací systém a spalovací komoru před tvorbou karbonových usazenin a usazenin. Složení je bezpečné pro katalyzátory.

Během testu aditivum Liqui Moly Octane Plus poskytlo původnímu vzorku benzínu největší nárůst oktanového čísla (mezi ostatními účastníky testu) (viz tabulka). Z obvyklého „92.“ benzinu kategorie „Regular“ totiž udělal benzin vylepšené kategorie „Premium“, tedy tzv. 95. Mezi charakteristické rysy tohoto produktu patří speciální výlevka, která umožňuje nalít přísadu do nádrže s úzkým hrdlem – až do průměru 14 mm.

Hi-Gear Octane Boost & Cleaner, 2. místo, cena – asi 245 rublů.

Americké aditivum do paliva Hi-Gear Octane Boost & Cleaner působí na ruském trhu již přes deset let a za tuto dobu si mezi motoristy získalo jistou oblibu. Během výzkumu splnil svůj hlavní úkol, zvýšil oktanové číslo původního benzínu o jeden a půl jednotky.

Za výraznou nevýhodu tohoto produktu považujeme balení – kovová plechovka, ve které se droga nachází, má krátké hrdlo, což v některých případech znemožňuje přelévání do tanku. Bez ohledu na to, jak moc jsme se snažili, pár kapek této páchnoucí tekutiny se stále dostalo na tělo, když jsme ji nalévali do nádrže. Nejkurióznější je, že výrobci o této vlastnosti svých kovových obalů vědí již dlouhou dobu, ale nedělají nic pro to, aby ji nějak vylepšili.

Při nákupu tohoto “američana” doporučujeme použít trychtýř s úzkou konev. Další zjevnou nevýhodou Hi-Gear Octane Boost & Cleaner je cena. Jedná se o nejdražší z dovážených léků této kategorie prezentovaných v našem testu.

Cyclo Octane Boost, 3. místo, cena – přibližně 190 rublů.

Podle popisu se tato přísada řadí mezi univerzální produkty. Měl by nejen zlepšit antidetonační vlastnosti benzinu, ale také mít čisticí účinek na součásti palivového zařízení. Je možné, že právě tato všestrannost ovlivnila účinnost produktu – na pozadí pozitivních výsledků, které prokázali vedoucí našeho testu, se zvýšení oktanového čísla, měřené výzkumnou metodou pro aditivum Cyclo Octane Boost, ukázalo jako docela průměrné – bylo to pouze 0,7. A to i přesto, že maximální deklarované zvýšení oktanového čísla benzínu u tohoto produktu může dosáhnout 3 jednotek.

Benzín JET 100 Octane Booster, přísada nesplňuje zamýšlený účel

Před několika lety, když odborníci z portálu AvtoParad provedli podobný test aditiv upravujících oktanové číslo, přípravek Petrol JET 100 Octane Booster vykázal spíše průměrný výsledek, který byl samozřejmě hlášen uživatelům RuNet. Zdálo by se, že tehdy oznámené výsledky testů měl výrobce zohlednit. Testování produktů provedené letos v létě však tyto naděje zcela zhatilo. Účinnost aditiva Petrol JET 100 Octane Booster je nulová! Benzín, do kterého byla tato přísada přidána, navíc znatelně zhoršil její antidetonační vlastnosti.