Jaký benzín naplnit Mazda Cx 5 2 generace 2017-2025

S ohledem na kompresní poměr továrního motoru se pro Cx 5 (2. generace) doporučuje pro získání vypočteného měrného výkonu motoru použít benzín s oktanovým číslem 95 značky AI-95.

Časování zapalování motoru také umožňuje jízdu na maximální přípustný benzín AI-98 v případech, kdy motor potřebuje odhalit svůj potenciál v točivém momentu a výkonu.

Co se stane, když natankujete vysokoaktanový benzín AI-100?

Motor tohoto modelu Mazda nepotřebuje vysokooktanový benzín, není fyzicky schopen plně využít svůj potenciál. Takové palivo v něm bude hořet klidněji a hůř, často ignoruje jiskru zapalovací svíčky. Zároveň motor nezaznamená žádné znatelné destruktivní nebo škodlivé procesy.
V této věci stojí za to věnovat pozornost kvalitě nalévaného paliva a ne zvýšení oktanového čísla. Sportovní palivo je vhodné používat pouze u závodních motorů se zvýšeným kompresním poměrem, předčasným zážehem a dalšími úkoly spalovacího motoru.

Co se stane, když v nádrži smícháte benzín 95 a 98?

Úmyslným nebo omylem nalití benzínu 95 a 98 do nádrže Cx 5 dohromady získáte směs se středním oktanovým číslem, ale ne na dlouho. Nejprve se budou míchat v nádrži a teoreticky motor takové palivo neohrožuje. Dále, když se obejde difúze kvůli různé hustotě látek, benzín s nižším oktanovým číslem skončí na dně a s vyšším oktanovým číslem nahoře. V důsledku toho látka nejprve nebude fungovat, palivové čerpadlo bude čerpat benzín hůře a pak lépe.

O aktuálním stavu kilometrů

Vůz v karoserii Cx 5 (2. generace) je stále zcela nový. Průměrný nájezd takových modelů se blíží 65 000 km. Spotřeba paliva u těchto vozů za předpokladu, že byla dokončena plánovaná údržba, zůstala prakticky nezměněna a odpovídá továrním specifikacím.

Další generace Mazdy Cx 5

Jak snížit spotřebu plynu

Chcete-li začít šetřit palivo, musíte pochopit důvody jeho zvýšené spotřeby. Tabulka obsahuje praktické rady a doporučení získaná z otevřených zdrojů.

• U vozidel Mazda výrobce vždy uvádí doporučené palivo na vnitřní straně víčka palivové nádrže, před tankováním jej zkontrolujte.

• Použití paliva s vyšším oktanovým číslem místo nízkooktanového paliva způsobí menší poškození motoru než naopak.

• Vyhněte se jízdě na prázdnou nádrž, zvyšuje to riziko detonací z chudé směsi vzduchu a paliva a také vystavuje palivové čerpadlo zbytečnému opotřebení.

• Výrobci paliv používají marketingové triky k propagaci vysoké oktanové spotřeby paliva, ale ve skutečnosti oktanové číslo a přísady v benzínu slouží k jinému účelu.

• Pokud na čerpací stanici přijela cisterna, pak se v tuto chvíli nevyplatí tankovat na čerpací stanici. Při vypouštění paliva v nádržích čerpacích stanic stoupá veškerý sediment, který po natankování ucpe palivový filtr auta.

• Snažte se vždy používat stejnou osvědčenou čerpací stanici s vysoce kvalitním palivem, které obvykle doporučuje váš regionální prodejce vozů Mazda.

Od minulé recenze se událo mnoho změn, globálních i lokálních, ale chtěl jsem nastolit poměrně důležité téma – jak pohodlná je stará dobrá Mazda CX-5 na dlouhé cesty, jaká je její reálná spotřeba na dlouhé vzdálenosti a JE ROZDÍL mezi 95 a 100 benzínu na 2,5litrový atmosférický motor? Myslím, že mám řadu odpovědí a jsem připraven se o ně podělit. Je důležité si uvědomit, že nebydlím v Petrohradě, ale v Praze a jsem již více než 5 let, takže všechny mé recenze se týkají evropského modelu auta a cestování po Evropě. Rozdělme zprávu do následujících témat: 1) Problémy, se kterými jsem se setkal 2) Zlepšení a umírnění kolektivního zemědělství 3) Pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti 4) Spotřeba na dálnici a vědecký výzkum rozdílu mezi 95 a 100 benzínem, závislost na rychlosti 5) Obecné dojmy nyní 1) Problémy, se kterými jsem se setkal Zrovna minulý týden jsem musel jít do servisu Mazda v záruce. Zpětné zrcátko řidiče se opět přestalo správně zavírat. Problém je známý, problém je v plastovém převodu uvnitř motoru, kam se dostává voda. Prodejce mi řekl, že problém u nových modelů již byl vyřešen, ale jak vidíme, stále se objevuje. Dealer pouze vymění blok za blok a uvnitř nevybírá žádné převody, takže žádost o výměnu plastového ozubeného kola za železnou zde nefunguje – prodejce se s takovými věcmi nemazlí. Pro jistotu jsme vyměnili motor v pravém zrcátku. Toto je jediný problém, na který jsem zatím narazil. Mimochodem, stále nikde žádný cvrček ani chrastění a v tomto jsem velmi přísný a pozorný. 2) Zlepšení a umírnění kolektivního zemědělství Tady mě ovlivnily dvě věci – pár nepříjemných škrábanců na ráfku kol na obrubníku při parkování a vydání nové Mazdy CX-5 2022, která se od té předchozí s řadou drobných kosmetických úprav téměř neliší (byť přidala nový systém zavazadlového prostoru a bezdrátové nabíjení, hurá!) Tak sem přidal oranžové chrániče ráfku. Uznávám, vypadá to cool a líbí se mi to, i když to mnozí mohou považovat za kolektivní zemědělství. Také jsem od prodejce zakoupil a namontoval lišty na spodní část předního a spodního nárazníku (jako 5 CX-2022!). Ano, někdy je těžké přestat s JZD, ale toto je oficiální sada. Zdá se mi to dobré a svěží. Řekněme, že by Mazda mohla využít nový proud energie. Celkově lahodí oku a plní ochrannou funkci a také maskuje nepříjemné stávající škrábance. Disky jsou tmavé, takže je na nich vše hodně vidět. A poslední minikolektivní farmaření souvisí s mojí vášní pro 3D tisk. Udělal jsem malé průchodky pro gumové distanční podložky, o které se opírá víko kufru při zavírání. Samotné víko má také gumové zarážky, které zapadají do otvorů, kde jsou šestiúhelníky a postupně se deformují i ​​na novém stroji. Každý, kdo má Mazdu CX-5, si toho mohl všimnout. Na 3D tiskárně jsem vytiskl gumové zátky a vložil je do těchto otvorů. Vypadá to jako tovární řešení a dorazy se už nedeformují! To je ke zlepšení vše, kromě přidání háčků v kufru na posuvné poličce pro uchycení zavazadel. Tohle je můj patentovaný vynález, abych tak řekl Možná s ním půjdu i na trh. 3) Pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti Velmi důležitým tématem je komfort při cestování na dlouhé vzdálenosti. Nejen 200-300 km, ale 800-1500 km s přenocováním nebo bez něj! Zde je důležité pochopit, jak pohodlné je to pro řidiče i cestující. Dojem z řidiče je tedy maximální komfort. Po 800 km z Prahy do Bibione jsem měl dost sil běžet na pláž a hrát volejbal na pár hodin, dokud se setmí. Nebolí mě záda, nebolí mě nohy, ale ano, z dlouhého sezení jsou necitlivé. Zde pomáhá i ventilace sedačky, která vše profukuje zespodu a zabraňuje zkřehnutí kůže a proměně v jednu velkou proleženinu. Totéž platí pro cestující. Navzdory skutečnosti, že zadní řada není největší, cestující na zadních sedadlech nikdy neměli žádné stížnosti nebo stížnosti na bolesti zad, nepohodlné sezení atd. To samé platí o velikosti kufru – jeli jsme s kamarády v zimě na týden do Alp – byl jsem v autě, kamarádi – manželé a jejich malé dítě v autosedačce. V autě jsou snowboardy. vybavení pro tři osoby, kočárek a hromada věcí pro dospělé a dítě. Ano, vše jsme naložili do kufru až po strop, dokonce jsme museli sundat polici a nějaké věci dát na podlahu v zadní řadě, ale nikdy nenastala situace, že by v Mazdě bylo málo místa v kufru, něco jsme museli nechat doma. Všude se vždy najde místo. Jedna nevýhoda, kterou stojí za to lidem neustále připomínat, aby nikdo jiný neudělal stejnou chybu, je, že tlačítka vyhřívání sedadel a USB nabíjecí porty jsou umístěny v zadní loketní opěrce, která je nepřístupná, pokud převážíte lyže nebo snowboard. Důležité je také poznamenat, že při jízdě ve sněžení mokrý sníh po chvíli radar zakryje a vypne – tzn. žádné tempomat ani nouzové brzdění. Můj závěr o cestování je velmi jednoduchý – sedíte v pohodlném křesle s veškerým vybavením a sledujete, jak se svět kolem vás mění, aniž byste cítili cestu, únavu z ní a nepohodlí. To je přesně důvod, proč miluji dlouhé cesty autem a není pravda, že by se mi tolik líbily v jiném modelu auta. Nejednou jsem slyšel komentář: “Je to dlouhá cesta, nechci, budou mě bolet záda, proč to sakra dělám.” S Mazdou nářky starých lidí dlouho neuslyšíte. Ale ano, pokud je cesta v noci a více než 1000+ km v kuse, pak může být na konci docela těžké spát. Zde může pomoci jen vydatná svačina a silná káva nebo energetický nápoj, v krajním případě půlhodinový až hodinový šlofík na parkovišti (i když jsem to zatím zvládal bez spánku). Málem bych zapomněl zmínit úchyty na kolo na střeše a rozdíl mezi kombi a crossoverem. Takže já mám rád jen crossovery, kombíky se mi nelíbí ani designem, ani koncepcí, ani tím, jak padáte na zem, abyste si sedli, vnímám je jako čistě užitková auta na nudné výlety. Jedním z dobrých argumentů pro kombíky ale bylo, že na střechu bylo snadné dát věci. Uznávám, dát kolo na střechu Mazdy není tak jednoduché, zvlášť když je špinavé, ale na všechny otázky odpověděl skládací taburet z OBI za směšné peníze, který řeší všechny problémy s výškou auta a dává zapomenout na kombi jako třídu (alespoň pro mě 4) Spotřeba na dálnici a vědecký výzkum rozdílu mezi 95 a 100 benzínem, závislost na rychlosti Ale ohledně spotřeby na dálnici jsem si myslím odpověděl na věčnou (pro mě) otázku – jaký benzín mám tankovat a co je lepší? Po začátku války ceny benzínu prudce vzrostly, takže skutečně vyvstala otázka: máme znovu natankovat 95? (Dříve jsem tankoval jen 100.), ale nyní, kdy benzín každým týdnem prudce zlevnil a téměř se vrátil k předválečným standardům, se stal de facto standardem opět 100. benzín. Ale je výhodné natankovat 100 benzínu, když je jeho cena vysoká a když jsou ceny nebetyčné? Tento problém jsem vyřešil. Zjistil jsem to velmi jednoduše. Cestování Praha-Brusel. Přesně 900 km rychlostí 130 km/h podle tempomatu, sledování značek s ojedinělým předjížděním (do 180-200 km/h) a hromadou omezení po cestě až 100-110 km/h. Tato otázka mě trápí už dlouho, protože Často jsem v létě jezdil na hory, jezdil z kopce a popravdě řečeno spotřeba kolem 9 l/100 km na dálnici mi opravdu vadila, ale připisoval jsem to přítomnosti kola na střeše. Situace se stala zajímavější, když jsem kolo sundal ze střechy a vydal se na dlouhou cestu bez něj a spotřeba moc neklesla. Podmínky byly stejné, 130 km/h, 95 benzín. A to i přesto, že při cestě do Itálie a Francie jsem viděl čísla 6,8 l/100 km. A průměrná spotřeba byla cca 7,4 l/100 km. Měl jsem šťastnou příležitost jet letos na jaře do Bruselu – navštívit přátele a o víkendu si s nimi zahrát volejbal a přitom vidět krásná místa, podívat se do sídla NATO a HLAVNĚ porovnat průměrnou spotřebu na 900 km na 95 benzin tam a na 100 benzin zpět. A co se stalo? V Praze natankovat benzín 95 a jet do Bruselu 130 km/h Spotřeba byla 8,6 l/100 km. Musím přiznat, že jsem byl velmi zklamán, protože. To výrazně překonalo předchozí čísla. Jen jedna věc se změnila: na předchozích cestách jsem volil rychlost 120 km/h a natankoval jen 100 benzínu, ale pak jsem si nemyslel, že to tolik ovlivňuje spotřebu. Příčníky na zavazadla jsem ze střechy nesundával, jsou docela aerodynamické a neměly by moc ovlivnit spotřebu paliva, ale sundal jsem držáky na kolo, protože. Pískají vysokou rychlostí. Brusel mě příjemně překvapil počasím, sluncem, měl jsem i dost času na návštěvu velitelství NATO, ALE, jak jsem si myslel, nebyly tam žádné exkurze ani obchody se suvenýry. Velitelství se nachází pod 4 metry silným plotem s kupou kamer a maskovanými protinárazovými betonovými sloupy po celém obvodu. Vstup zdarma bohužel není. Na zpáteční cestě jsem natankoval benzín 98 a v Lukoilu! Jedná se o značku nezávislou na ruském Lukoilu. Cesta začala se stejnými vstupními údaji – cestovní rychlost 130 km/h, ale benzín 98/100. Nová průměrná spotřeba skončila na 7,6 l/100 km! Téměř o litr méně. A když si spočítáte náklady a vezmete v úvahu rozdíl v ceně benzínu 95 a 98/100, vyjde vám, že při takovém rozdílu ve spotřebě stojí použití benzínu 100 buď úplně stejně v penězích nebo ještě levněji! Podobná cenová parita je zachována u cen benzínu v Bruselu, Německu a České republice. Jak jste pochopili, je zde pouze jeden závěr – pravidla 100% benzínu! Jako bonus zde pár fotek z Bruselu. Mnozí si samozřejmě mohou tvrdit, že palubní počítač neudává správnou průměrnou spotřebu, nebo ji nadhodnocuje či podhodnocuje, a tak se mi doslova před 2 týdny podařilo provést ještě vědečtější experiment – ​​vypočítat průměrnou spotřebu na základě účtenek a množství natankovaného benzínu. To se mi podařilo při mé další cestě do Itálie, Bibione z Prahy. Cca 800 km. Dobrá vzdálenost, spousta horských průsmyků a stoupání, ale žádné ostré hady. V Praze jsem natankoval 100 benzínu a jel cestovní rychlostí 130 km/h. Z Prahy jsem ujel asi 647 km a s rozsvíceným světlem jsem zastavil na benzínce 100 km od Bibione. Nádrž obsahovala přesně 50,98 litrů. V záloze zbývalo ještě 7 litrů na cca 80-90 km. Z výpočtu vyplývá, že průměrná spotřeba byla 7,88 l/100 km. Určitě to není 7,2, kterou jsem chtěl vidět, ale stále to není špatné. Co se ale stane, když na zpáteční cestě znovu natankujete 95 benzín? Na své první čerpací stanici v ČR jsem zastavil na 670 km a nádrž se naplnila 56,61 litry benzínu. Mimochodem, už jsem naplnil 100, protože Výsledky jste již sami viděli. Průměrná spotřeba byla 8,45 l/100 km. A s rozdílem v ceně mezi 95 a 100, 100 b enzym se ukázal být ziskovější. Pár fotek z Bibione a před definitivním závěrem: A závěry jsou následující: — Oktanové číslo benzínu skutečně ovlivňuje spotřebu motoru 2,5 litru SkyActive a přináší úsporu minimálně 0,5 litru na 100 km. I při vysoké ceně benzinu 98/100 nižší spotřeba činí náklady na tankování stejné u benzinu 95 a 98/100 nebo dokonce levnější, takže se vyplatí vždy tankovat benzín 98/100, kdykoli je to možné. – Rychlost výrazně ovlivňuje spotřebu. Při rychlosti 130 km/h je průměrná spotřeba asi 7,6-7,8 litru, při 120 km/h – asi 7,2-7,4. Při rychlosti 100-110 je docela dobře možné vidět čísla kolem 6,5 litru. Optimální rychlost je 120-130 km/h. Na dlouhé cesty je ještě lepší zvolit 120, protože Časový rozdíl není tak výrazný jako úspora a dojezd na jednu nádrž. Chcete-li se například dostat na svou oblíbenou značkovou čerpací stanici, kde je výborné jídlo a útulná kavárna za body na kartu, a nezastavit se u první, na kterou narazíte se záchody v samostatné budově. — Nepotřebné věci na střeše mají obrovský vliv na spotřebu paliva. Montáž kola na příčníky zabere bez problémů 0,5 litru. Instalované kolo – 1,5-2 litry. Dvě kola – a průměrná spotřeba může být 10l/100 km, tak na to pamatuj. 5) Obecné dojmy nyní Takže o obecných dojmech. Mazda je stále oblíbená a poskytuje design i vybavení, které nejsou horší než konkurenti z roku 2023 od Korejců a jiných automobilů. Prémiový segment neberu, tam jsou ceny hned 1,5-2x nižší za prázdný sud a stará auta mě z principu nezajímají (líbí se mi, když je to moje první ;). Za zmínku ale stojí, co mají konkurenti a co nemá Mazda CX-5. — Extrémně špatné možnosti aplikace v telefonu. Nemůžete nastartovat auto, seřídit klimatizaci, nebo ještě více na dálku vyjet nebo vjet z parkoviště. Přestože americká aplikace má mnoho funkcí. Pro Evropu je k dispozici pouze přenos geolokace do automobilové navigace, kontrola stavu, zamykání dveří a klakson. No a hledejte auto na mapě. Velmi, velmi chudé. Žádné pokročilé statistiky, žádné cestovní údaje, příliš málo a zastaralé. Mimochodem, stejným problémem trpí i nová Mazda CX-60, na kterou jsem se již měl možnost podívat. — Neexistují žádné nové aktualizace softwaru pro centrální multimediální systém a LCD obrazovku na palubní desce. Neexistují žádné aktualizace a žádné se neočekávají, což znamená, že žádné rozšířené informace na centrální obrazovce (jako stejná navigace), aktualizace grafiky atd. — V evropském modelu není žádné Wi-Fi hot spot, ačkoli v USA se zdá, že tato funkce existuje. Je to velmi smutné, tohle by bylo velké plus při cestování, ne každý má tarify s evropským roamingem. — Vestavěná navigace umí přijímat informace o dopravních zácpách a dopravních nehodách, ale přijímá je s velkým zpožděním, takže jsou téměř nepoužitelné, i když jako navigace — moc se mi líbí pro ideální plánování trasy a přesnou předpověď příjezdu. – Měkké čelní sklo. Už jsem chytil několik malých žetonů. Tu nejotravnější jsem zakamufloval před mýma očima ve službě (ale stále je vidět) a na zbytek jsem nesáhl. A to s přihlédnutím k tomu, že na evropských silnicích nejsou téměř žádné odpadky. — Automatická dálková světla se vypnou s půlsekundovým zpožděním i při maximální citlivosti a zvládnou oslepit řidiče (celkově ale fungují skvěle). Hůře to funguje na dálnici, kdy kvůli dělícímu plotu nevidí na světlomety náklaďáku a rozsvítí dálková světla přímo do obličeje řidiče. Musíte to ovládat sami. — V sestavě stále nejsou žádné nové motory, hybridy atd., které poskytují větší výkon při nízké spotřebě. Inzerovaný SkyActive-X se používá jen u některých modelů, např. u Mazdy 3. O CX-60 neuvažuji, protože cena tam šla daleko do prémiového segmentu. — Neopravený problém se zrcátkovými motory od roku 2017. Vyměnili jsme je za nové, uvidíme, jak dlouho vydrží. A na závěr pár bonusových fotek z našich výletů: