Jaký olej má právo být nazýván motocyklovým olejem? | Liqui Moly
Motocyklové elektrárny jsou konstruovány na principu maximálního výkonu a kompaktnosti, s minimální hmotností. Proto konstruktéři spojují samotný motor a převodovku se spojkou do jediného celku, který je navíc kvůli pohodlí chlazení agregátu umístěn v jediné olejové lázni.
Často jsou tam umístěny jednotky, které jsou podle automobilových standardů považovány za příslušenství: generátor, vodní čerpadlo, rozdělovač zapalování atd. Olej je nucen pracovat současně, jako motorový olej i jako převodový olej, a poskytovat potřebný koeficient tření pro spojkový mechanismus, protože spojka pracuje ve stejné olejové lázni.
Navíc olej omývá spojky spojky a generátor v olejové lázni. To znamená, že by neměl být agresivní vůči lakům, třecím a lepicím materiálům. Situaci ztěžuje skutečnost, že motocyklové motory jsou vysoce přeplňované, a to jak v otáčkách, tak v teplotě, což klade určitá omezení na motorový olej z hlediska čerpání a pěnění.
Režim provozu motocyklu ve městě je střílet od semaforu k semaforu a krátce zaparkovat na červenou. Režim je pro motor krajně nepříznivý, protože motor je za chodu využíván na maximální výkon a při krátkém zastavení uvolňuje nahromaděné teplo, tedy dochází k tepelnému šoku. Pro ochranu proti přilepení v takové situaci jsou vůle ve skupině válec-píst u motocyklového motoru větší než u motoru automobilu. Motocyklový olej proto nemůže mít sníženou vysokoteplotní HTHS viskozitu, sníženou tloušťku olejového filmu, to znamená, že nemůže být energeticky úsporný v automobilovém smyslu. Motorový olej musí mít také vysoký bod vzplanutí a nízkou těkavost, to znamená, že v překladu do automobilového jazyka je považován za „závodní“.
Pokud porovnáme motocyklové a automobilové oleje podle čísla alkality, pak lze motocyklový olej klasifikovat jako olej s nízkým obsahem popela se sníženou alkalitou 6-8 mgKOHr oproti 8-12 mgKOH univerzálního automobilového oleje.
Abychom to shrnuli: motocyklový motorový olej se radikálně liší od univerzálního automobilového oleje v následujících parametrech: koeficient tření, základní číslo, pěnivost, těkavost, agresivita vůči polymerním materiálům, bod vzplanutí a viskozita při vysokých teplotách. To znamená, že motorový olej je zcela speciální produkt.
Jediná mezinárodní klasifikace, japonská JASO (Japanese Automotive Standards Organization) má sekci, která jasně definuje příslušnost oleje pro 4-taktní motory do tříd motocyklů.
Klasifikace JASO M (moto) rozděluje motorové oleje na oleje s normálním a sníženým koeficientem tření: MV – oleje se sníženým koeficientem tření, nekompatibilní se spojkovým mechanismem v olejové lázni, oleje MA – oleje s normálním koeficientem tření, přizpůsobené pro mokré spojky. MA2 – třída pro mokrou spojku, se zlepšenými čisticími vlastnostmi, přizpůsobená pro vysokovýkonné motory. Kromě třídy JASO může motorový olej odpovídat americké klasifikaci API, například: JASO MA přibližně odpovídá API SG a JASO MA2 také přibližně odpovídá API SL-SM.
Základní báze, na kterých se vyrábějí motocyklové oleje: Motorové oleje jsou stejně jako automobilové oleje vyráběny na bázi API skupiny 2, 3 a 4, to znamená, že výrobci používají čistě minerální, hydrokrakovací a polyalfaolefinové (PAO) báze. Esenciální (esterová) báze skupiny 5 v čisté formě se nepoužívá pro její vážné nevýhody: cena, hygroskopičnost (absorbuje vlhkost) a nepředvídatelnost chování při dlouhodobém používání. Přes silnou reklamu 100% esterového oleje se estery přidávají do krakovacích olejů, téměř v homeopatických dávkách, jako přísada pro zvýšení přilnavosti a snížení agresivity báze k těsnicím materiálům. Někteří výrobci však dosahují mimořádných zisků tím, že své krakovací oleje nazývají esterovými oleji. Esterové oleje se z rostlinných surovin nevyrábějí zhruba dvacet let.
Jaké základní principy jsou v určitých případech vhodnější?
Minerální oleje jsou považovány za přežitek a zcela nezaslouženě. Minerální oleje se s výhodou používají ve vzduchem chlazených motorech. Minerální oleje obsahují relativně málo polymerních zahušťovadel, což zvyšuje odolnost oleje proti ztrátě viskozity v důsledku tepelného namáhání. Je však vhodnější používat minerální vodu v klasickém a vzácném vybavení, zatímco nejmodernější motocykly jsou stále nalévány syntetikou.
Hydrokrakovací oleje dnes používá většina motocyklistů, ze zvyku je nazývají polosyntetické. Taková je síla tradice. Někteří, většinou američtí výrobci, však jdou ještě dále a na prasklé plechovky píší hrdý název „plná syntetika“. Svým způsobem mají pravdu, za prvé to americké zákony umožňují a za druhé, krakované oleje nejsou svými vlastnostmi o moc horší než plné syntetiky. Němečtí výrobci jsou mnohem poctivější, nábožensky se řídí svou rodnou německou DIN, německou průmyslovou normou, ve které je německy napsáno, že pouze oleje skupin API 4 a 5 mohou být nazývány plnou syntetikou. Tedy plná syntetika, to jsou PAO oleje a estery.
Podívejme se na sortiment olejů pro 4-taktní motocykly na příkladu produktů společnosti Liqui Moly GmbH. Všechny motorové oleje jsou rozděleny do dvou kategorií podle podmínek použití: Street a Offroad.
Ulice – motory silničních motocyklů pracují ve vysokých otáčkách a často při náhlém zastavení na semaforu je možný tepelný zdvih v důsledku prudkého zhoršení chlazení přiváděným vzduchem. Tyto vlastnosti byly zohledněny při vývoji balíčku aditiv, balíček byl posílen o další antioxidační a protipěnivé složky. Navíc v motorech silničních motocyklů se olej mění podle určitého počtu najetých kilometrů, nikoli podle motohodin.
Offroad – Terénní motocykly fungují při nižších rychlostech, ale při vyšším rázovém zatížení a teplotách. Otáčky jsou nižší, slabší a chlazení, tyto okolnosti přispívají k neustálému přehřívání. Někdy může nadměrné teplo z motoru způsobit vaření benzínu v nádrži. Navíc v terénu je více prachu a vody. Obojí se může dostat do motoru. Proto oleje pro terénní motocykly mají zesílenou základnu, dokážou dobře oddělit vodu a odolávat ztrátě viskozity vlivem zvýšených teplot a vnikání určitého množství paliva do oleje samotného. Ochranné vlastnosti Offroad olejů proti rázovému zatížení a korozi byly dodatečně vylepšeny. Výměna oleje u terénních motocyklů se provádí podle motohodin.
Kategorie Street a Offroad jsou rozděleny do skupin:
RACE jsou plně syntetické oleje na bázi PAO pro ty, kteří ze svého motocyklu vytěží maximum a potřebují extrémní ochranu i nad rámec životnosti motoru. Motorový olej si zachovává své vlastnosti i za podmínek sportovního provozu a je vhodný pro sportovní úpravy výbavy a pro motocykly s dodatečně instalovanými prvky ladění motoru. 100% syntetické závodní oleje jsou nejodolnější motorové oleje s rezervou vlastností ve všech oblastech.
HC-syntetika (hydrokrakování, Synthese Technologie) – oleje pro použití za normálních podmínek, bez extrémních podmínek. Oleje na tomto základě poskytují vynikající ochranu a umožňují provozovat zařízení v rámci možností zdrojů motoru stanovených výrobcem. Motorové oleje s ideální rovnováhou kvality a ceny.
BASIC – minerální oleje pro ty, kteří rádi řídí klasické i retro motocykly. Minerální oleje dobře fungují v motocyklových motorech s vysokým kilometrovým nájezdem díky stabilnímu olejovému filmu a dodatečné ochraně těsnicích prvků motoru. Některé moderní motory však vyžadují i použití minerálních olejů přímo doporučených výrobcem.
Nezávislé testy motocyklových olejů.
Bohužel v médiích a na internetu neexistují správně provedené srovnávací testy. Téměř polovina zaslaných testů je virtuální povahy, to znamená, že simulují nějaký druh laboratorního výzkumu, zveřejňují své předpokládané výsledky a zobrazují stejného virtuálního vítěze. Vítězem je samozřejmě hlavní inzerent. Na svědomí to mají i ta nejrespektovanější média. Druhá polovina testů je provedena nesprávně, například vlastnosti oleje proti opotřebení jsou stanoveny na 4-kuličkovém třecím stroji určeném pro tuková maziva, ačkoli metody GOST a DIN vyžadují použití třecího stroje SRV . V některých případech se používají třecí páry kolo-váleček, což vůbec neodráží realitu. Nejoblíbenějším tématem srovnávacích testů je porovnávání údajů z technických listů převzatých z neznámých zdrojů a je to pochopitelné, protože studium pouze jednoho druhu ropy z hlediska základních ukazatelů se blíží 10000 XNUMX rublů. Dokážete si představit, kolik peněz musí nezávislý tester zaplatit laboratoři za nezaujatou analýzu olejů od velkých výrobců?
Kvalitu německých olejů Liqui Moly potvrzuje dlouholetá technická spolupráce s pořadatelem Moto GP (moto 2 & moto3), společností Dorna. To znamená, že každý motocykl účastnící se šampionátu je naplněn olejem Liqui Moly. Označení, že olej je používán v Moto
GP je umístěn na kanystrech dostupných pro maloobchodní prodej. Motorkáři jsou podezřívaví lidé a mají sklon věřit ne prodejci, ale názoru zkušenějšího kamaráda. A tento názor často tvoří stejný internet. Obecné rady pro ty, kteří se snaží plnit nejpokročilejší a nejspolehlivější olej. Vybírejte oleje německé výroby, nejspolehlivější informace o produktu mají Němci, názor si udělejte sami na základě osobních zkušeností.
Motorový olej – důležitá součást, která zajišťuje správnou funkci „srdce“ vašeho motocyklu. Vysoce kvalitní a správně zvolený motorový olej chrání motor před opotřebením a korozí, udržuje stabilní tlak, snižuje kontaktní tření v převodových jednotkách a zajišťuje dlouhou životnost převodovky.
U každého motocyklu výrobce v servisní příručce nebo návodu k obsluze uvádí svá doporučení týkající se typu a viskozity oleje a intervaly výměny, jakož i objem potřebný pro výměnu. Výrobci olejů však mohou dát pro konkrétní model i jiná doporučení, která budou spojovat se složením jejich oleje a třídou použitých aditiv.
Jaké druhy olejů existují?
Motorový olej pro 4-taktní motory
Motorové oleje se mohou lišit svým základem. Nejjednodušší olej je minerální, což je rafinovaný ropný produkt s nízkým procentem syntetických přísad (obvykle do 20 %). Vysoce kvalitní minerální olej musí být vyroben z dobrých ropných produktů a musí mít vysoký stupeň čištění. Čím čistší základ a čím účinnější přísady, tím dražší je olej. Obvykle se tyto oleje doporučují pro motocykly se suchými spojkami, stejně jako V-twin motory a převodovky, jako je Harley-Davidson V-Twin 4T 20W-50 Repsol.
Polosyntetické oleje Jsou to minerální oleje s vysokým podílem syntetických složek – 30-50%. Syntetizované komponenty umožňují, aby se motorový olej choval stabilněji při změnách teplot, účinně bojují s usazeninami motoru, snižují lepivost a viskozitu pohyblivých kovových částí při studených startech motoru a neztrácejí viskozitu při vysokých teplotách. Polosyntetika se doporučuje pro většinu silničních motocyklů s nízkým výkonem, stejně jako pro starší motory, kdy se zvyšuje plýtvání syntetickým olejem, funguje dobře pro starší modely motocyklů. Polosyntetické mazivo je střední cestou mezi minerálním olejem a syntetickým olejem z hlediska výkonu, ceny, kvality a životnosti.
Syntetický olej obvykle nazývaný motorový olej s podílem syntetických složek nad 40-50%. Neexistují však žádné přísné normy, takže podíl složek získaných organickou syntézou v syntetickém oleji se může u různých výrobců značně lišit. Cena se obvykle odvíjí od procentuálního podílu minerální báze a syntetizovaných složek a také drahých esterových přísad.
Například Motul vyrábí 3 typy syntetických motorových olejů pro silniční motocykly:
5100 4T 10W-40 Motul – polosyntetický olej, vhodný pro CB400, GSF650, FZ6;
7100 4T 10W-40 Motul – syntetický olej, optimální pro sportovní motocykly;
300V 4T 10W-40 Motul je prémiový syntetický olej doporučený pro použití na trati.
Podobné rozložení motorových olejů Repsol pro městské použití:
Sport 4T 10W-40 Repsol – polosyntetický olej, vhodný pro Honda Shadow;
Sintetico 4T 10W-40 Repsol – syntetický olej, vhodný pro většinu motocyklů;
Racing 4T 10W-40 Repsol je prémiový syntetický olej, doporučený pro motocykly CBR600RR, CBR1000RR, VFR800F.
Motorový olej pro 2-taktní motory
2T motory se častěji vyskytují na skútrech a „kovářích“ – lehkých cross-country motocyklech. Obvykle se používají jak hotové oleje (například i-Ride Scooter 2T Eni), tak směs oleje a benzínu. K míchání se používá minerální olej pro dvoudobé motory (Mix 2T Eni), poměr obvykle udává výrobce v návodu. Pokud nemáte manuál, pak je doporučený poměr 1/40 a při vloupání je lepší zvýšit na 1/50.
Pro účast v motocyklových soutěžích se doporučuje používat syntetický olej přizpůsobený potřebám 2-taktního motoru:
800 2T Factory Line Off Road Motul – Motokros
800 2T Factory Line Road Racing Motul – pro lehké závodní motocykly, jako je Aprili RS4
Pro motorové oleje používané v dvoudobých motocyklových motorech byla zavedena norma JASO M 345, která zohledňuje specifické požadavky na takové oleje, zejména se normalizuje sklon k tvorbě karbonu a kouřivost při spalování (mazací olej přidaný do palivo po dokončení své práce hoří ve spalovací komoře spolu s ním).
Mohu použít automobilový olej?
Japonská organizace pro automobilové standardy JASO vydala v roce 1998 normu JASO T 903, která se používá pro oleje určené pro čtyřdobé motocyklové motory. Dle normy JASO lze vyrábět motorové oleje, které jsou kvalitou podobné olejům moderních kategorií API, ale zároveň prošly třecím testem v sestavě mokré spojky podle metody JASO T 904 a jsou zaručeně vhodné pro použití ve čtyřdobých motocyklových motorech. Aktuální verze normy, JASO T 903:2006, byla přijata v roce 2006.
Olej, který nemá certifikaci JASO, nezaručuje odpovídající výkon pro použití v motocyklech vybavených mokrou lamelovou spojkou pracující v olejové lázni.
Automobilový olej může být navíc navržen i pro jiné provozní teploty a bez plné znalosti vlastností a kvality jeho součástí nelze posoudit jeho vhodnost pro použití v motoru motocyklu.
Motocyklové převodové oleje
Převodový olej se používá u motocyklů se samostatným mazacím systémem pro motor a převodovku a také u motocyklů s kardanovým pohonem.
Motocykly se suchou spojkou и kardanový přenos Obvykle se používá hypoidní olej SAE 80W-90 (nebo podobná viskozita) – minerální nebo syntetický olej s extrémním tlakem a dalšími multifunkčními přísadami pro nejvíce zatěžované převody pracující v náročných podmínkách. Převodový olej pro motocyklové převodovky a diferenciály je určen pro extrémně vysoké zatížení, ke kterému dochází při přenosu síly z hnacího hřídele. Hlavním účelem je hypoidní ozubená kola s výrazným axiálním posuvem. Tento olej musí splňovat normy API GL-4 a API GL-5. Populární oleje tohoto typu:
— Minerální převodový olej Motul Gearbox 80W-90
— Syntetický převodový olej pro sportovní motocykly Motul Gear 300 75W-90
Pro skútry se čtyřmi a dvoutaktními motory se používá převodový olej API GL-4 Motul Scooter Gear 80W-90.
Převodový olej pro převodovky vybavené сspojka v olejové lázni, většinou musí odpovídat SAE 10W-40 nebo SAE 90. Olej v tomto případě pomáhá kotoučům nepřehřívat se a plynuleji se otáčet, chrání je před spalováním a zvyšuje životnost spojky. Mnoho převodových olejů obsahuje speciální aditiva se zlepšenými vlastnostmi proti opotřebení, které pomáhají udržovat olejový film na částech spojky i přes velmi vysoké teploty a zlepšují výkon převodovky a zajišťují hladké řazení. Oblíbeným převodovým olejem pro enduro a terénní motocykly je Motul Transoil Expert 10W-40.
Aby spojka fungovala bez poruch, nezapomínejte pravidelně měnit olej (podle požadavků výrobce) a sledovat jeho hladinu. (viz článek „Spojka“)
Viskozita a klasifikace motorového oleje
V Rusku se nejznámější ze všech existujících klasifikací stalo americké označení viskozity SAE (Society of Automotive Engineers). Pro motocykly se používají celoroční oleje se speciálními přísadami, aby olej zůstal dostatečně tekutý a zajistil startování motoru i při nízkých teplotách. Aditiva navíc chrání díly během provozu, kdy teplota v motoru stoupne velmi vysoko. Jsou označeny čísly a písmenem W (SAE 10W40, 10W60).
Číslo před písmenem W ukazuje minimální přípustnou teplotu oleje a za ní maximální. Pokud budete tyto teploty udržovat, olej si zachová viskozitu a konzistenci a svou práci odvede perfektně.
Pro sportovní motocykly a ty, kteří rádi vyvalují kolo, jakmile teplota vystoupí těsně nad nulu, je vhodný syntetický motorový olej třídy 5W-40, 10W-30, 10W-40. Má nízkou viskozitu a poskytuje dobré mazání částí motoru v chladném počasí. Takový olej však může způsobit zvýšené opotřebení dílů v horkém počasí nebo při agresivním používání, například na dráze.
Pro těžké a sportovní motocykly jsou vhodné viskóznější oleje typů 10W-50, 10W-60, 15W-50, 20W-50. Hustý olejový film pomůže chránit díly motoru a spojky před silným opotřebením.
Nejuniverzálnějším a nejpoužitelnějším olejem pro téměř všechny čtyřtaktní motocykly je SAE 10W40.
- písmeno „M“ v klasifikaci JASO označuje olej pro 4-taktní motory,
- „A“ a „A2“ – vhodné pro „mokrou“ spojku,
- „MV“ – pro „suchou“ spojku.
Evropská klasifikace rozděluje oleje do tříd A1, A2 (pro nové motocykly). A3 (pro ojeté), A4, A5 (pro retro motocykly) a třídy B a C pro vzácné dieselové motocykly. Je zastaralý a v současné době se nepoužívá.
Jak správně vyměnit olej v motorce
Některé společnosti, jako je Eni, vyrábějí proplachovací oleje (Eni Flushing). Jsou určeny k čištění motoru od starého oleje. Proplachovací prostředek se obvykle používá po servisu motoru nebo při přechodu na jiný olej, protože se nedoporučuje míchat „maziva“ od různých výrobců, mohou do svých produktů přidávat zcela odlišné přísady, které při smíchání začnou být v rozporu. V případě, že majitel ojetého motocyklu neví, jaký olej do něj předchozí majitel nalil, hodí se i proplach.
Jak zlepšit kvalitu motorového oleje
I když si koupíte kvalitní olej, před poškozením motoru vás úplně neochrání. Každý olej má totiž svou životnost. Pro prodloužení životnosti motoru se vyplatí vyměnit „mazivo“. Doba výměny motocyklového oleje se může značně lišit v závislosti na modelu motocyklu, ve většině případů je potřeba olej vyměnit alespoň jednou za 6000 12000-2000 5 km nebo jednou ročně. Vždy byste se měli řídit pokyny výrobce: je možné, že olej ve vaší motorce bude potřeba vyměnit každých XNUMX km, nebo třeba každých XNUMX hodin pro sportovní účely. Aby motor fungoval jako hodiny, musíte sledovat stav filtrů a čerpadla, protože jsou zodpovědné za normální cirkulaci oleje uvnitř motoru a převodovky. Nezapomeňte čas od času zkontrolovat hladinu motorového oleje. Pouze pokud dodržíte všechna pravidla a pořídíte si kvalitní olej, kolo vydrží mnoho let.
Jaký motorový olej je vhodný pro váš motocykl?
Pro výběr správného motorového oleje doporučujeme nahlédnout do referenční knihy výrobce nebo našich konzultantů. Pomůžeme vám vybrat optimální olej pro motocykly s přihlédnutím k provozním podmínkám.
Katalogy největších výrobců motorových olejů, jako jsou Motul, Repsol nebo Eni-Agip, představují širokou škálu různých typů olejů pro 4 a 2-taktní motory, pro off-road, město i sportovní jízdu. Originální motorový olej pro motocykl si můžete koupit zadáním objednávky na webu Moto-stock.ru nebo návštěvou našeho obchodu s motocykly na Planernaya.
Moto-stock je certifikované prodejní centrum pro motorové oleje Repsol, Motul, Eni, Bel-Ray. Při nákupu olejů u nás máte jistotu, že kupujete originální motorový olej. Sledujeme čerstvost oleje v našem skladu, neustále aktualizujeme zásoby, což je důležité zejména u prémiových syntetických olejů s esterovými složkami.