Je nutné brousit brzdový kotouč a jak to udělat správně — Textar na DRIVE2

Brzdový kotouč je jednou ze spotřebních částí vozu. Nerovnoměrným opotřebením na něm vznikají rýhy a vlivem přehřívání se může měnit struktura kovu nebo v horším případě dochází k deformaci kotouče. Některé z těchto vad lze odstranit úpravou povrchu disku, a tím oddálit výměnu. Řekneme vám, kdy je drážka potřeba a jak to udělat správně.

Co určuje životnost brzdových kotoučů?

Zdroj konkrétního disku na konkrétním počítači závisí na několika faktorech:

— kvalita samotného disku, zejména kov, ze kterého je vyroben;
— stav brzdového systému;
– zatížení vozu – např. při provozu vozu na maximální zatížení se snižuje životnost kotoučů časté prudké brzdění také rychleji opotřebovává kotouče;
– prostředí – např. ve vlhkém klimatu kov koroduje a životnost disku se snižuje.

Když je potřeba drážkování

Pokud cítíte viklání brzdového pedálu nebo volantu, brzdění se zhoršuje nebo pokud při brzdění slyšíte neobvyklé zvuky a vibrace, měli byste zkontrolovat funkčnost brzd. Uvedené příznaky mohou být spojeny jak s brzdovými kotouči, tak s dalšími součástmi brzdového systému.

Pokud se na povrchu kotouče objeví rýhy a rýhy nebo pokud se na volantu nebo brzdovém pedálu objeví vibrace v důsledku zakřivení kotouče, může prořezání kotouče vrátit kotoučům jejich „bývalý lesk“ a vyrovnat zakřivení.

Nerovnoměrné opotřebení brzdových kotoučů. Foto: vGamBIT/Drive2

Drážky na pracovní ploše nezhoršují brzdění, ale působí nevzhledně, zvláště pokud jsou brzdové kotouče dobře viditelné. Drážkování odstraňuje vizuální vady: z povrchu kotoučů se frézou odstraní vrstva kovu – stačí jen k odříznutí nerovností.

Co dělá řezání kotoučů a kdy není potřeba?

Drážkování brzdových kotoučů umožňuje obnovit jejich geometrii – eliminovat házení a vyrovnat rozdíly v tloušťce. Navíc zmizí nadměrná drsnost a zpomalí se opotřebení podložky. Při zapichování se však disk ztenčuje – tato operace nejen že nevrací disky do původního zdroje, ale naopak jej zmenšuje.

Drážka je dočasné opatření. Je snazší instalovat nové disky a déle vydrží. Stává se však, že náhradní kotouče nelze pořídit obratem, nebo je z finančních důvodů výhodnější omezit se na drážkování.

Jsou situace, kdy drážka nepomůže. Například když se vlivem přehřátí změní struktura kovu brzdového kotouče a na kotouči se objeví místa s různou tvrdostí. S rostoucí teplotou se taková místa budou chovat jinak. Ve studeném stavu nemusí mít disk odchylky v geometrii, ale při zahřátí „vede“. Brusné kotouče s největší pravděpodobností nebudou schopny tento druh problému odstranit.

Ke kontrole házení disku použijte indikátor namontovaný na stativu. Foto: TEXTAR

Musíte také pochopit, že s klesající tloušťkou disku klesá jeho tepelná kapacita a zvyšuje se riziko přehřátí disku i destiček. To může snížit brzdný výkon.

A opracovaný tenký disk už není tak tvrdý a odolný jako nový. Při zatížení může prasknout nebo dokonce zkolabovat. Opotřebení obráběného kotouče proto musí být takové, aby po otočení jeho tloušťka neklesla pod přípustné hodnoty stanovené výrobcem vozidla.

Různé modely aut mají různé parametry přípustné tloušťky kol – měly by být uvedeny v návodu na opravu konkrétního modelu auta

Kromě zbytkové tloušťky disku je nutné kontrolovat drsnost jeho pracovních ploch. Po drážkování by to mělo být v mezích stanovených výrobcem. Nové disky Textar nemají více než Ra 3,2. Tato tolerance drsnosti napomáhá rychlému a správnému zalomení kotoučů. O drsnosti a metodách jejího měření si můžete přečíst zde.

Jak správně naostřit disk
V praxi lze drážkování provádět dvěma způsoby – buď přímo na voze nebo na soustruhu. Každá z těchto možností má své pro a proti.

Na internetu můžete najít „špatné rady“ o broušení kotoučů v garáži pomocí různých brusiv – pilníků, brusek a různých improvizovaných zařízení. Takové zpracování však může pouze „přinést lesk“, zatímco eliminace zakřivení a házení na konci s tak primitivními metodami je prakticky nemožné. Ale je snadné situaci zhoršit.

Drážka na autě vyrobené pomocí speciálního stroje. Protože disk během tohoto postupu stojí na stejném náboji, na kterém je provozován, je téměř dokonale vyrovnán vzhledem ke své ose otáčení.

Instalace pro drážkovací kotouče na náboji. Zdroj: Mostekhcom

Musíme ale pamatovat na to, že takto opracovaný disk s největší pravděpodobností nelze nainstalovat na jiný náboj nebo změnit jeho polohu (otočit) vůči náboji – házení se téměř jistě zvýší.

Než začnete s drážkováním, musíte zkontrolovat stav ložiska kola. Nemá smysl kotouč brousit, pokud má ložisko větší vůli než normálně. Je také užitečné zkontrolovat házení samotného náboje – normálně by nemělo přesáhnout 0,03 mm.

Kromě toho se před drážkováním pracovní plocha náboje očistí od rzi a nečistot až po kov pomocí kovového kartáče namontovaného na brusce nebo vrtačce. Nic by nemělo překážet lícování roviny sezení brzdového kotouče s nábojem.

Teprve poté se nainstaluje drážkovací zařízení a provedou se všechny ostatní operace.

Proces otáčení disku na náboji pomocí speciálního zařízení:

Drážkování na stroji. Okamžitě poznamenejme, že to, že máte soustruh, ještě neznamená, že budete schopni kotouč efektivně naostřit. V této práci je spousta nuancí, takže ji zvládne pouze kvalifikovaný soustružník. Techniky drážkování se mohou u různých specialistů také lišit.

Drážkování brzdového kotouče na trnu, který neumožňuje upevnění kotouče přes standardní otvory:

Věnujte pozornost tomu, jak je disk připevněn k vřetenu stroje. Pouhé upnutí do sklíčidla nestačí, protože je důležité zajistit, aby dosedací plocha disku a jeho osa otáčení byly kolmé. Jedním z možných řešení je použití trnu velikosti náboje. Turner musí pochopit, že „základní“ rovina je přistávací rovina „disc-hub“ a žádná jiná.

1. Drážkování v některých případech umožňuje prodloužit životnost brzdových kotoučů, které mají drobné vady. Standardním řešením doporučeným automobilkou je však výměna disků za nové.

2. Drážkování je složitá operace, která vyžaduje nejen speciální vybavení a měřicí přístroje, ale také dostatečnou kvalifikaci provádějícího. Prostě takový postup je nad síly pokročilého automobilového nadšence.

3. V důsledku drážkování musí být parametry brzdového kotouče – tloušťka, házivost, drsnost pracovních ploch – v tolerancích předepsaných výrobcem vozu.