Kdy byste měli vyměnit zapalovací svíčky v autě? | Při jakém počtu najetých kilometrů vyměňujete zapalovací svíčky | Blog – Trade-in Kuntsevo

Proč je nejlepší měnit zapalovací svíčky s předstihem?

Počet najetých kilometrů, při kterých se doporučuje vyměnit zapalovací svíčky, je regulován výrobcem. Pokus o výměnu originálu za něco podobného může vést k vážnému poškození motoru. Ne nadarmo, když přijdeme do autobazaru a požádáme o prodej zapalovacích svíček pro naše auto, ptají se nás na značku auta a rok výroby. Tepelný výkon zapalovací svíčky musí odpovídat typu spalovacího motoru.

Pokud mluvíme o zdroji, pak skutečná životnost závisí na provozních podmínkách a palivu.

Eroze má za následek postupný nárůst jiskřiště na kritickou hodnotu. Pokud se zapalovací svíčky se spálenou elektrodou dlouho nemění, bude potřeba neúnosně vysoké napětí. To vede k selhání:

• zapalovací cívky;
• izolace pohonu;
• hroty zapalovacích svíček.

Navíc jízda se špatnými svíčkami zvyšuje spotřebu plynu. Porucha elektrody nebo izolátoru může mít za následek výměnu motoru. Proto pro preventivní účely zavedli požadovaný zdroj – nahraďte i zdánlivě dobré vzorky.

Podle pokynů se životnost může lišit od 15 do 60 a dokonce až 100 tisíc, pokud továrna poskytla dvě nebo tři boční elektrody. Nebo pokud je materiálem výroby žáruvzdorná platina nebo iridium.

Známky vadné zapalovací svíčky

Hodnocení kvality práce je celkem jednoduché. Přivedli jsme dlaň k výfukovému potrubí – pokud nejsou žádné praskání, blikání a výfuk je hladký, pak je vše v pořádku. Ale to je založeno na vnějších projevech.

• ztráta energie;
• poklesy výkonu při zvýšení plynu;
• výfuk je nerovnoměrný, pukající, nerovnoměrný chod spalovacího motoru;
• motorové troity;
• vibrace při volnoběhu.

I pro iridiové svíčky IX výrobce doporučuje 30 tisíc najetých kilometrů. Hlavním důvodem tak časté výměny je benzín s velkým množstvím aditiv zvyšujících oktanové číslo.

V důsledku špatného paliva, opotřebení elektrod a zvýšení vzdálenosti.

Známka použití špatného benzínu na zapalovacích svíčkách je okamžitě vidět – červený povlak na kovu. Mezeru lze měřit speciálním spároměrem. Podívali jsme se do návodu, jaká by měla být mezera a zkontrolovali. Pokud je velmi velký, bez pochyby jej změňte.

Jak sami čistit a kontrolovat zapalovací svíčky

Vaše zapalovací svíčky mají najeto asi 12 XNUMX mil. Fungují dobře, ale vypadají špatně a potřebují vyčistit. Před operací změříme odpor multimetrem. Po zpracování změříme podruhé. Tím je zajištěno, že se výsledek měření nezhorší.

Potřebujeme změřit elektrický odpor:

• zkontrolujte, zda nedošlo k poškození krytu.
• Nastavte odpor na multimetru na 20 kOhm.

Provádíme měření pomocí sond:

• tělo – centrální elektroda;
• tělo je druhá elektroda.

Izolace musí být nekonečná.

• vnitřní odpor mezi dvěma elektrodami.

Odpor by měl být asi 5 kOhm. Nebude to mít stejný význam.

Po měření můžete chemicky čistit.

Můžete jej vyčistit: kyselinou citronovou, octem s jedlou sodou, farmaceutickým dimexidem, konvertorem rzi a dokonce i Coca-Colou.

Použijeme nejběžnější suroviny, které se vyskytují v každé domácnosti.

Vezměte ocet a naplňte svíčky úplně. Po 30 minutách přidejte do octa lžičku jedlé sody.

Po dalších 10 minutách očistěte pod tekoucí vodou, můžete použít starý zubní kartáček.

Povrch se stal čistým i v těžko přístupném místě mezi elektrodou a závitem. Po vysušení fénem je třeba znovu změřit elektrický odpor. Ve stejném pořadí jako před čištěním.

Odpor by se neměl měnit. Po měření multimetrem je třeba zkontrolovat funkci zapalovacích svíček na autě. Nejprve však nastavíme požadovanou vzdálenost mezery.

Jak nastavit mezeru mezi elektrodami

Chcete-li změřit mezeru mezi centrální a boční elektrodou, musíte použít sondu zapalovací svíčky. Je potřeba pro jemné doladění.

Vzdálenost závisí na systému zapalování. Například pro injektor může být od 1 do 1,3 mm. Pro karburátor založený na rozdělovači: od 0,5 do 0,6 mm. V tomto případě je nižší hodnota vhodná pro chladnější období roku, vysoká hodnota pro teplé počasí. Vyberte sondu požadovaného průměru. Pokud sonda neprochází nebo prochází příliš volně, ohneme nebo upravíme elektrodu na velikost sondy zasunuté do mezery.

Kontrola zapalovacích svíček na jiskru

Baterie musí být nabitá.

1. Vyčistíme místo na bloku válců, kde se budeme boční elektrodou dotýkat kovu.
2. Vyndáme svíčku ze studny.
3. Vložíme do zapalovací cívky a nastartujeme motor.
4. Elektroda se musí dotýkat odizolovaného kovu.
5. Je tu jiskra – vše je v pořádku. Neexistuje žádná jiskra – je třeba vyměnit zapalovací svíčku

Nejrychlejší způsob, jak najít vadnou, je odstranit dráty ze všech svíček jeden po druhém a poslouchat zvuk motoru.

Kontrola vysokonapěťových vodičů a cívek

Pokud test nic neukáže, zkontrolujte vysokonapěťové vodiče.

Bereme funkční zapalovací svíčku. Nastartujeme motor. Neexistuje žádná jiskra – je nutná výměna.

Dalším příznakem, že vysokonapěťový vodič je vadný, je záře ve tmě, k průniku dochází v místě špatné izolace.

Pokud jeden vodič selže, je nutné vyměnit celou sadu.

Stav motoru podle barvy zapalovací svíčky

Svíčku lze nazvat indikátorem zdraví spalovacího motoru. Podle jeho stavu můžete najít slabá místa v motoru.

1. Froté černý uhlík se ukládá na hlavní elektrodě – zvýšená spotřeba paliva, vstřikovač benzínového motoru nefunguje dobře, karburátor není seřízen, znečištěný vzduchový filtr neumožňuje proudění vzduchu.
2. Velmi světlá, šedá nebo bílá středová elektroda – pravidelné přehřívání zapalovací svíčky nebo chudé směsi. Potřebujeme diagnostiku přívodu paliva, chladicí soustavy a elektroniky spalovacího motoru.
3. Cihlově červená nebo červená barva pláště hlavní elektrody – špatný benzín, příliš obohacený o aditiva. Vyměňte čerpací stanici, jinak utrpí jak svíčka, tak lambda sonda (kyslíková sonda).
4. Olejování závitů a usazeniny černého uhlíku – těsnění ventilů jsou vadná.
5. Mastná sukně, problémy s motorem – rozvodový ventil je poškozený, je třeba vyměnit pístní kroužky.
6. Zničený, poškozený izolátor – detonace motoru, špatné palivo, nesprávně zvolená sada zapalovacích svíček, předčasné načasování zapalování.

Tipy a triky

1. S výměnou zapalovacích svíček na horkém motoru nespěchejte, můžete odstranit závity z hlavy válců.
2. Nezanedbávejte čištění nečistot kolem bloku válců, i pod ochranným dekorativním krytem mohou být nečistoty a písek, které se mohou dostat do studní a následně do válců. To vede k rychlému opotřebení a oděru, když do něj vniknou cizí předměty.
3. Zapalte svíčky, nespěchejte, abyste je hned vytáhli – profoukněte jamky a teprve potom je odstraňte.
4. Svíčky je nejlepší vyndat podle válce. To vám pomůže pochopit, zda je závada v konkrétním válci, drátu nebo cívce.
5. Nespěchejte to vyhodit. Zkontrolujte stav elektrody, přítomnost uhlíkových usazenin, stav izolátoru na přítomnost čárek, značek – to znamená, že cívka nebo drát může selhat.
6. Zkontrolujte nové zapalovací svíčky. Zkontrolujte distanční pouzdro, které lze použít k nastavení mezery. Zkontrolujte mezery spároměrem a porovnejte je s mezerou na staré zapalovací svíčce.
7. Nikdy neházejte svíčku do studny. Elektroda se může zdeformovat. Použijte klíč na zapalovací svíčku.
8. Utažení musí být provedeno úplně. Nedostatečný výkon je plný dekomprese.