Kompresorový olej pro vzduchové pístové a šroubové kompresory: vlastnosti, výběr, výměna, problémy

Důležitým bodem pro zajištění nepřerušovaného a dlouhodobého provozu vzduchového pístového kompresoru je použití vysoce kvalitního oleje. Mazivo se vybírá v souladu s konstrukčními vlastnostmi kompresorové jednotky a jejími plánovanými provozními podmínkami.

Funkce kompresorového oleje

Mazací materiál řeší řadu problémů zaměřených na zajištění stabilního provozu kompresoru:

• maže třecí části, čímž prodlužuje jejich životnost;
• ochlazuje skupinu pístů, která se během provozu zahřívá;
• utěsňuje mezery;
• snižuje detonaci;
• zajišťuje těsnost pracovní komory.

Nedostatečná hladina oleje nebo absence oleje vede ke snížení těsnosti kompresní komory a zhoršení výkonu kompresoru.

Jaký olej je nejlepší nalít do pístového vzduchového kompresoru – základní vlastnosti

Konstrukční vlastnosti pístové jednotky vyžadují speciální požadavky na maziva, která mohou zajistit její nepřetržitý provoz. Ideální pro mazání je uzavřený systém ropovodů a utěsněné pouzdro. U pístového kompresoru jsou horní části pístu a válce v kontaktu s okolím a olej přiváděný do skupiny pístů znečišťuje stlačený vzduch. Neexistuje žádné mechanické oddělení mazací zóny od zóny tvorby stlačeného vzduchu. Tato konstrukční funkce vyžaduje nalezení řešení dvou rozdílných problémů:

• na jedné straně je nutné snížit množství maziva na přijatelné minimum, aby byla zajištěna čistota stlačeného vzduchu;
• na druhé straně je nutné zajistit kvalitní mazání třecích prvků.

K vyřešení těchto problémů musí mít olej, který je třeba nalít do vzduchového kompresoru, speciální vlastnosti:

• dobrá přilnavost, díky které je mazivo udržováno v omezené oblasti a nevstupuje do proudu vzduchu;
• stabilita vlastností s rostoucí teplotou – to je důležité, protože jednotka je náchylná k zahřívání;
• vysoký bod vzplanutí zajišťující požární bezpečnost jednotky;
• schopnost vytlačovat částice vody;
• přísně normovaná hodnota viskozity – příliš kapalná kompozice vyteče z mazací zóny a příliš hustá kompozice bude neúčinná;
• minimální sklon k usazování uhlíku.

Pro všechna maziva platí ještě jeden důležitý požadavek – nepřítomnost látek škodlivých pro životní prostředí a lidské zdraví.

Majitelé vzduchových pístových kompresorů si často kladou otázku: je možné použít automobilové oleje pro spalovací motory?

Odpověď: Nedoporučuje se je používat ve skupině pístů, protože nemají potřebné vlastnosti. Kompresorový olej splňuje ve srovnání s automobilovým olejem zlepšené ekologické vlastnosti, poskytuje vyšší požární bezpečnost a má další optimální parametry viskozity.

Vzduchový kompresor. Plnění olejem. První start.

Hlavní charakteristiky zohledněné při výběru kompresorových olejů

Hlavní vlastnosti maziv pro kompresory poháněné elektromotorem nebo spalovacím motorem:

• Viskozita. Vyznačuje se hodnotami 1-15. Optimální hodnota je 10-12. Toto složení je dobře zadrženo v mazací zóně. Výrobek s nižší viskozitou se velmi rychle spotřebovává. Viskozita také charakterizuje tendenci maziva ztrácet výkonnost při vysokých teplotách. Čím vyšší je hodnota viskozity, tím je produkt odolnější vůči teplu.
• Dostupnost aditiv. Kvalitní maziva od známých výrobců vždy obsahují aditiva zvyšující cenné výkonnostní vlastnosti – antioxidační, protipěnivé, antikorozní, teplotní stálost. V tuzemském značení je přítomnost aditiv označena písmenem „P“, v zahraničním – I.
• Teplota samovznícení. Pro vzduchové kompresory se doporučují maziva s tímto parametrem ne nižším než +350 °C.
• Bod nalití. To je důležitá kvalita, která se bere v úvahu, když je nutné provozovat kompresorové zařízení v zimních podmínkách.

Jak vybrat správný olej pro plnění vzduchového pístového kompresoru

Nejlepší možností je zakoupit olej uvedený v technickém listu kompresoru a naplnit jej v objemu o něco větším, než doporučuje výrobce.

Pokud z nějakého důvodu chybí technický průkaz zařízení, můžete se uchýlit k následujícím metodám:

• najít oficiální webovou stránku výrobce nebo společnosti vyrábějící kompresory s podobnými technickými vlastnostmi;
• nechte si poradit v obchodě, který je oficiálním prodejcem dané značky, nebo v servisním středisku, které takové jednotky poskytuje;
• Při nákupu použitého zařízení se zeptejte prodejce na vlastnosti servisu kompresorového zařízení.

Zvláště důležitou vlastností, kterou je třeba vzít v úvahu při výběru maziva, je omezení teploty.

Příklady značení olejů

• K-19, KS-19 – oleje s nízkým obsahem síry, které lze použít ve středotlakých a vysokotlakých kompresorech.
• K3-10 – kompozice, které si zachovávají výkonnostní charakteristiky až do +200 °C.
• К2-24, К3-20, К4-20, К2-220 – takové oleje lze nalévat jak do kompresorových motorů, tak do oblasti pístů.
• VB, VB-I, DAG – určené pro použití v jakémkoli typu kompresorového zařízení, ve kterém teplota nepřesahuje +140 °C. Přítomnost písmene I v označení naznačuje přítomnost speciálních přísad, které zvyšují výkonnostní vlastnosti složení maziva.
• VC, VC-I, DAA. Žádané jsou v pevně instalovaných jednotkách s teplotním limitem +160 °C a v mobilních jednotkách provozovaných na volném prostranství +220 °C.
• VD, VD-I, DAB. Takové oleje se nalévají do výkonných vzduchových pístových kompresorů s teplotním limitem +220 °C bez ohledu na místo provozu zařízení.

Jaký druh oleje jde do vzduchového pístového kompresoru – doporučené značky

Pro nepřetržitý provoz zařízení vzduchového kompresoru se doporučuje používat pouze speciální certifikované směsi. Možné možnosti:

• Ariane K-12. Levný minerální olej, který se nalévá do kompresorů zajišťujících střední a vysoké úrovně tlaku. Vyznačuje se sníženým množstvím síry. Dalším produktem s nízkým obsahem síry je Ariane K-28. Jeho výhodou je naprostá absence mechanických inkluzí.
• BP Enersyn GCS-180. Syntetická kompozice, kterou nelze kombinovat s minerální. Navrženo speciálně pro jednotky pístových kompresorů. Obsahuje antioxidanty.
• Fubag. Oleje této německé značky lze použít do vzduchových kompresorů jiných značek, včetně čínských. Obsahují komplex přísad, které zabraňují oxidačním procesům při jakékoliv teplotě a tvorbě koksových usazenin.

• KM100 Enkor 40612. Ekonomické díky minimálnímu odpařování. Tento olej lze v zimě nalít do kompresoru, protože je uzpůsoben pro práci při nízkých teplotách.

• Mobilní Rarus. Produkt vhodný pro všechny typy vzduchových kompresorů. Vyznačuje se: sníženou viskozitou, vysokou teplotou spalování, nízkou schopností tvořit karbonové usazeniny.
• Minerální olej „Zubr ZMK-PS“ – přijatelná volba pro domácí kompresory. Tento výrobek odolný proti opotřebení nevyžaduje častou výměnu.

Který olej je lepší nalít do kompresoru – minerální nebo syntetický?

Minerální produkty jsou levnější. Obvykle se používají v kompresorových zařízeních používaných pravidelně, protože mají krátkou provozní dobu. Minerální maziva se vyznačují přísným teplotním limitem, obvykle +90 °C. Při vyšších provozních teplotách se může olej vznítit nebo způsobit detonaci.

Syntetické kompresorové oleje mají vyšší cenu, odůvodněnou souborem cenných vlastností:

• možnost použití při zvýšených provozních teplotách: +180…+200 °C;
• zachování výkonnostních charakteristik při teplotách pod nulou, což umožňuje použití syntetických maziv v zimě;
• dlouhá životnost, která je 3-4krát vyšší než u minerálních produktů.

Syntetické kompresorové oleje se obvykle nakupují pro výkonné, často používané jednotky.

Jaký druh oleje nalít do kompresoru. Jak vyměnit olej v kompresoru

Kompresorové oleje jsou maziva se speciálními technickými vlastnostmi (nízká těkavost, nízký sklon k pěnění, koksování, samovznícení), které zajišťují správný chod a výrazně prodlužují životnost vzduchových kompresorů, snižují nebezpečí výbuchu a požáru ve výrobě.

Podle typu základny se dělí na:

• minerální – nejlevnější, používá se pro zařízení s nízkou a střední zátěží používaná v interiéru;
• syntetické – zachovávají si viskozitní vlastnosti v širokém rozsahu teplot a tlaků, díky čemuž poskytují snadné spouštění a nejdelší životnost silně zatížených zařízení pracujících ve volné přírodě. Jejich jedinou nevýhodou jsou vysoké počáteční náklady;
• polosyntetické – za dostupnou cenu mají dobré viskozitně-teplotní charakteristiky a účinně chrání mazané povrchy před korozí a předčasným opotřebením.

Technické vlastnosti a provozní vlastnosti kompresorových olejů.

Podle GOST 12.1.007 třída nebezpečnosti kompresorových olejů pro škodlivé účinky na lidské tělo:

• v kapalném stavu – 4.;
• když se tvoří olejová mlha – 3.

Spalné teplo kompresorového oleje je asi 40 MJ/kg, proto jsou v souladu s VNTP 4-89 prostory, ve kterých se vzduchové kompresory používají, klasifikovány jako V/D z hlediska nebezpečí výbuchu a požáru (pokud jednotka zařízení obsahuje více či méně 60 kg oleje).

Pro zlepšení výkonnostních vlastností minerálních kompresorových olejů se do jejich složení zavádějí antioxidanty, antikorozní, protipěnivé, detergentní a další přísady. Charakteristiky různých typů olejů jsou uvedeny v tabulce 1.

Oleje bez přísad

Oleje s přísadami

Kinematická viskozita, mm2/s, při teplotě: 100°C

Viskozitní index, ne méně

Číslo kyselosti, mg KOH/g

Teplota, °C: blesk v otevřeném kelímku, ne nižší

kalení, ne vyšší

Obsah, % (hm. zlomek), ne více než: ve vodě rozpustné kyseliny a zásady

Rychlost koksování, %, ne více

Obsah popela, %, ne více

Stabilita proti oxidaci, ne více než: sediment, % (hm. frakce)

číslo kyselosti, mg KOH/g

Barva, jednotky CNT, už ne

Koroze: na ocelových plátech

na olověných deskách, g/cm2, ne více

na měděných deskách

na ocelových tyčích

* Indikátor je normalizován pro základní olej. ** Stabilita stanovena podle metody ISO 6617.

Hustota a viskozita kompresorového oleje při změnách teploty

S nárůstem/snížením teploty klesá/roste viskozita a hustota kompresorového oleje (obr. 1), což může způsobit zhoršení jeho mazacích a těsnících vlastností/obtíže při startování zařízení v chladném období.

Pro vysoce zatížené zařízení se požadovaná viskozita maziva vypočítá pomocí vzorce:

kde υ_p a υ – dynamická viskozita při provozním (p) a atmosférickém (0) tlaku; α je konstantní koeficient pro konkrétní značku.

Hustotu oleje při teplotě t lze rychle určit jednoduchým způsobem: rozdíl mezi ní a +20 °C vynásobte teplotní korekcí (tabulka 2), výsledný produkt odečtěte/přičtěte od hodnoty hustoty při +20 °C. C (uvedeno v technických specifikacích), pokud t nad/pod +20 °C.

Hustota při 20 ° С

Korekce teploty po 1 °C

Hustota při 20 ° С

Korekce teploty po 1 °C

Jaký druh oleje mám dát do kompresoru? Rozdíly mezi kompresorem a motorovým olejem.

Jaký druh oleje lze nalít do kompresoru, je uvedeno v jeho pasu. Analog lze vybrat pomocí speciální tabulky, například:

Kompresor Gazpromneft VDL-46

Mobil Rarus 425

Kompresorenoel VDL 46

Olej do kompresoru P 46

OLEJ PRO KOMPRESOR EP VD-L 46

Kompresor Gazpromneft VDL-68

Mobil Rarus 426

RENOLIN 500 ISO VG 68

Kompresorenoel VDL 68

Olej do kompresoru P 68

OLEJ PRO KOMPRESOR EP VD-L 68

Kompresor Gazpromneft VDL-100

Mobil Rarus 427

RENOLIN 500 ISO VG 100

Kompresorenoel VDL 100

Olej do kompresoru P 100

OLEJ PRO KOMPRESOR EP VD-L 100

Kompresor Gazpromneft VDL-150

Mobil Rarus 429

RENOLIN 500 ISO VG 150

Kompresorenoel VDL 150

OLEJ PRO KOMPRESOR EP VD-L 150

Kompresor Gazpromneft VDL-220

CD DACNIC P 220

Pro vysokotlaké kompresorové jednotky se nejlépe hodí syntetika (výběr se provádí na základě viskozity a bodu vzplanutí).

Před nalitím nového oleje do kompresoru je nutné starý vypustit, vyčistit pneumatické a olejové hadice, chladiče, separátory, ventily od jeho zbytků, vyměnit filtry.

Pro pístové kompresory není vhodné používat motorový nebo naftový olej, ale do šroubových kompresorů je přípustný pouze speciální olej. Nalití motorového oleje do vzduchového kompresoru však může být nebezpečné – při stejném bodu vzplanutí jako kompresorový olej má nižší bod vzplanutí.

Při rozhodování, který olej nalít do kompresoru při doplňování paliva, mějte na paměti: při míchání legované minerální vody, polosyntetických a syntetických látek od různých výrobců se mohou aditiva ukázat jako nekompatibilní a vysrážet se.

Vlastnosti výběru maziva pro vzduchový pístový kompresor

Kompresorový olej pro pístové kompresory přichází do styku s horkým vzduchem, a proto musí mít vysokou odolnost proti tepelné oxidaci a teplotu vznícení minimálně +350°C. Viskozitní třídy – 100, 150 dle ISO.

Hlavní technické vlastnosti oleje vyrobeného v tuzemsku (viskozita) lze snadno určit podle označení. Označení maziv v této kategorii vypadá takto: K-12, KS-19, K4-20 atd.

Písmeno K znamená, že tento produkt patří mezi kompresorová maziva, za ním následující číslo je skupina podle provozních podmínek (první skupina nemá číslo). Číslo za pomlčkou je kinematická viskozita v mm 2 /s při t +100 ˚С. Písmeno C označuje, že materiál je vyroben z kyselé ropy, P označuje přítomnost aditiv.

Aby se ušetřily peníze, lze průmyslový olej nalít do pohybového mechanismu kompresorových zařízení se samostatným mazacím systémem.

Pokud použijete mazivo s viskozitou vyšší, než je doporučeno pro kompresor s elektromotorem, mohou nastat problémy s jeho startováním v důsledku kolísání napětí v síti.

Při celoročním provozu vzduchového pístového kompresoru ve venkovních podmínkách je vhodné vyměnit minerální vodu za syntetickou (napuštěnou až po důkladném propláchnutí olejového systému a výměně filtrů).

Jaký olej nalít do šroubového kompresoru

Olej pro šroubové kompresory musí být odolný vůči stárnutí, mít viskozitu minimálně 7 cSt (46, 48 ISO třída), vylepšené chladicí, mycí, antikorozní, protioděrové, protipěnící a deemulgační vlastnosti, zápalnou teplotu nad +180 °C.

Jaký druh kompresorového oleje nalít do šroubového kompresoru přímo závisí na provozních podmínkách: v teplé sezóně a ve vytápěných místnostech je minerální voda docela vhodná, zatímco syntetika je ideální pro celoroční práci pod širým nebem.

Jak a kdy vyměnit olej v kompresoru?

Informace o tom, jak často měnit olej v kompresoru a jak kontrolovat jeho hladinu, jsou uvedeny v servisní knížce.

Když zařízení pracuje v náročných podmínkách, frekvence výměny maziva se snižuje. Olej je třeba vyměnit neplánovaně, když se zakalí nebo změní barvu (zbělá vlivem vody, ztmavne v důsledku silného přehřátí).

Při doplňování paliva do kompresoru musíte přísně dodržovat pokyny – do olejového systému by se neměl dostat vzduch, vlhkost ani prach.

Před výměnou oleje v kompresoru musíte odstranit staré mazivo, nalít do něj proplachovací kapalinu a zapnout jej na 10-15 minut.

K efektivnějšímu mazání třecích párů pomáhá maznice (rozprašovač oleje, který jej dodává ve formě olejové mlhy).

Abyste lépe pochopili, jak vyměnit olej v kompresoru, můžete se podívat na následující video návod.

Výměna oleje v pístovém kompresoru

Olej ve vzduchovém pístovém kompresoru je nutné vyměnit po prvních 500 hodinách provozu, dále v závislosti na režimu zatížení a kvalitě nasávaného vzduchu, minimálně však 1x ročně.

Po každých 4000 hodinách provozu by se měl vyměnit nejen olej, ale také olejový filtr, odlučovací filtr a v případě potřeby i hnací řemen.

Mazivo se vyměňuje za stálého sledování hladiny náplně (měla by být mezi středovou a horní značkou kontrolního okénka kompresoru).

Výměna oleje ve šroubovém kompresoru

První výměna maziva ve šroubovém kompresoru se provádí po 500 hodinách provozu, dále v intervalech až 8000 hodin (přesný interval závisí na značce zařízení a provozních podmínkách).

Musíte přidat tolik čerstvého oleje, kolik byl starý vypuštěný. Potřeba doplnění je určena po krátkém zapnutí zařízení.

Kolik oleje mám dát do kompresoru?

Objem olejové náplně závisí na modelu zařízení a může se pohybovat od 150 ml do stovek litrů.

Kolik oleje nalít do vzduchového pístového kompresoru? Optimálně – do výšky hladiny asi 2/3 průzoru: nedostatek mazání vede k hladovění oleje v zařízení, které je plné ucpání – ke zvýšenému strhávání do systému, nebezpečí vodních rázů;

U modelů bez průzoru se hladina kontroluje měrkou.

Nejjednodušší způsob, jak určit, kolik oleje je třeba nalít do šroubového kompresoru, je podle množství vypuštěného odpadu.

Proč kompresor pění nebo vytéká olej?

Ve šroubovém kompresoru dochází k pěnění oleje při jeho nesprávném výběru, vniknutí cizích nečistot nebo při smíchání různých značek. U pístového motoru pění ze stejných důvodů a také při ucpání odvzdušňovače nebo opotřebování pístu.

Šroubový kompresor chrlí olej do vzduchového filtru kvůli poruše ventilů (odlehčení, sání, minimální tlak). K obzvláště silnému uvolnění maziva dochází při náhlém zastavení nebo nouzovém vypnutí motoru.

Chcete-li hledat odpověď na otázku, proč se olej uvolňuje z pístového kompresoru, musíte začít kontrolou jeho hladiny (pokud je příliš vysoká, vypusťte přebytek). Další důvody, proč olej vytéká z kompresoru, jsou: nadměrný tlak v klikové skříni, nesprávná instalace nebo zaseknutý stírací kroužek oleje.

• vypouští olej přes odvzdušňovač, když je jeho otvor ucpaný, vzduchový filtr je ucpaný, sací a/nebo výfukové ventily jsou vadné nebo je opotřebená skupina válec-píst (CPG);

• plive olej, pokud má nízkou viskozitu nebo je naplněn nad přípustnou úroveň, hromadí se v nádrži kvůli poruše odlučovače;
• vhání olej do vzduchového systému, když se sníží kapacita vzduchového filtru nebo sacího potrubí nebo se opotřebuje CPG.

Pokud kompresor posílá olej do přijímače, může to být způsobeno přeplněním klikové skříně nebo poškozením stíracího kroužku oleje.