Kovaná nebo litá kola – která jsou lepší, jak je rozlišit a která je lepší vybrat?

Kovaná a litá kola pro automobily si mezi sebou rozdělili trh, jsou mezi majiteli vozidel oblíbená. Málokdo však dokáže rozumně říci, který je lepší, a proto musíte rozumět typům ráfků, abyste si vybrali dobré řešení pro svůj vůz.

Na internetu často najdete materiály na téma: kované nebo lité, což je lepší. Často je provázejí různé mýty: například, že výroba litých a kovaných kol probíhá z různých surovin. A závěr je takový, že mezi nimi není nic společného, ​​výrazně se od sebe liší. A kovaná verze je považována za pokročilejší, téměř nejnovější technologický vývoj. Pojďme se podívat, jaká je situace ve skutečnosti.

Co mají společného kovaná a litá kola?

K výrobě obou odrůd se používají stejné slitiny. Často se jedná o hořčík a hliník, ke kterým se přidává měď. Jejich struktura je podobná, pokud neberete v úvahu technologické vlastnosti každého výrobce.

Mají podobnou konfiguraci a podobný tvar. Bez zkušeností není tak snadné je na jeden pohled od sebe rozeznat. K tomu musíte být profesionál. Obě varianty jsou v tuzemsku běžné, jejich sortiment je široký, takže si každý najde ty správné barvy, tvary i technické vlastnosti.

Vlastnosti alu kol

Litá kola mají i jiný název – litá kola. K jejich výrobě, jak je snadno pochopitelné z názvu, se používají technologie odlévání. Surovinou jsou hořčíkové nebo hliníkové slitiny.

Jak se vyrábí litá kola?

Technologie výroby je následující:

• příprava potřebných materiálů;
• přidání titanu, hořčíku a dalších kovů;
• odlévání výsledné směsi do speciální formy;
• obrobek ztvrdne a získá požadovaný tvar;
• budoucí disk je vystaven vysokým teplotám pro zlepšení jeho mechanických vlastností a zvýšení pevnosti;
• nátěr výrobku chromem nebo antikorozní směsí.

Díky technologii odlévání se snižuje celková hmotnost disku, ale jeho pevnost zůstává zachována. Pokud jako základ zvolíte samotný hliník, pak tohoto efektu není dosaženo. Proto se přidávají další kovy a provádí se prvotřídní tepelné zpracování pro zvýšení pevnostních hodnot a také odolnosti proti deformaci.

Výhody

Jedna z výhod spočívá v nízké ceně. To druhé je zajištěno jednoduchostí výroby. Proto jsou lité možnosti cenově dostupnější než kované.

Výběr modelů je velmi široký. Casting totiž otevírá široké možnosti pro realizaci designových nápadů. Produkty vypadají stylově a zajímavě. A majitelé prémiových vozů často volí chromovaná litá kola. A konečně, hliníkové výrobky jsou méně náchylné k oxidaci. Proto se nebojí koroze.

Omezení

Jejich oprava je obtížnější, protože v důsledku silného nárazu se na disku často objevují praskliny nebo dokonce prasknutí. Poškození se opravuje hůře a mezi životností a kvalitou vozovky existuje přímá souvislost.

Kola auta nejsou zaměnitelná. Každý model je jiný, takže pokud některý z produktů selže, je obtížné najít identický disk, což činí výměnu obtížným úkolem.

A disky vyrobené pomocí této technologie jsou citlivější na negativní teploty. Dlouhotrvající mrazy přispívají k jejich křehkosti.

Vlastnosti kovaných kol

Při výrobě kovaných kol se používá jak standardní technologie lisovaného kování, tak technologie odlévání. Externě jsou kola automobilů podobná, ale kovaná mají lepší hmotnostní a pevnostní vlastnosti.

Jak se vyrábí kovaná kola?

Zde se používá následující technologie:

• hliníková slitina a další kovy se nalévají do speciálních válců, čímž se vytvářejí tyče podlouhlého tvaru;
• obrobek je rozdělen na několik částí a lisován;
• pod lisem je obrobek poražen ze všech stran – tím se eliminuje přítomnost vzduchových bublin v kovové konstrukci;
• ve výsledném disku se vytvoří lem;
• udělat otvory pro upevnění;
• zakryjte kotouč ochrannou antikorozní směsí.

Výrobek je nyní připraven k použití.

Výhody

Jsou vysoce odolné. Pokud jsou polotovary spíše kované než lité, získávají jemnozrnnou kovovou strukturu. Při lisování obrobku se počet vzduchových bublin na rozdíl od prvního případu mnohem zmenšuje.

Váží méně – přibližně 15-20%. To bylo možné díky tenčím stěnám. Snížená hmotnost však nemá negativní dopad na pevnost. Konečně, kované výrobky jsou odolnější; To bylo možné díky ochrannému povlaku a vlastnostem kovů.

Omezení

Produkty stojí přibližně o 20 % více než analogy vyrobené odléváním. To se vysvětluje technologickou složitostí výrobních procesů.

Sortiment je přitom poměrně skromný. Neexistuje taková rozmanitost druhů jako v předchozí verzi. Chcete-li získat nový design, musíte provést změny v technických výrobních procesech. A v případě kování je to obtížnější než v situaci odlévání.

Jak rozeznat lité kolo od kovaného

Vzhledem k tomu, že struktura kovu je stejná, je poměrně obtížné vizuálně odlišit litou verzi od kované. Existují však některé metody, kterými lze produkty rozlišit. A je důležité o nich vědět, protože někteří bezohlední prodejci se občas snaží vydávat levnější litá kola za kovaná, aby je prodali za vyšší cenu.

Hlavní rozdíly mezi kovanými a litými koly

Rozdíl mezi těmito dvěma odrůdami poznáte podle hmatu a hmotnosti. Litá verze bude těžší. Například, pokud vezmeme model, jehož průměr je 15 palců, pak jeho hmotnost v prvním případě bude 8 kg a ve druhém – 5 kg. Je to proto, že tloušťka stěny se liší. U litých je vyšší pro zvýšení pevnosti. V důsledku toho se hmota také zvětší.

Hrana lité verze má také nerovnější strukturu. Přítomnost tohoto efektu je nevyhnutelná vzhledem ke zvláštnostem výrobního procesu. Kované výrobky procházejí dodatečným zpracováním pomocí lisu, takže tuto vlastnost nemají.

Jsou také značeny metodou ražení, takže všechny nápisy jsou vtlačeny. Zatímco v litých verzích mají nápisy konvexní tvar. Nakonec specifikace kovaného kola automobilu bude obsahovat označení „kované“.

Který je lepší zvolit?

Pokud to váš rozpočet dovolí, můžete dát přednost kované možnosti. Tím je spolehlivost a síla, ale také vyšší cena – přibližně o 50-60% vyšší. Ale protože produkty váží méně, dochází k úsporám paliva. Když to vynásobíme za dlouhou dobu provozu, je jasné, že tento nákup do určité míry „změní“ vynaložené peníze.

Další řešení: pořiďte si dvě sady najednou pro různá roční období. Například v létě litá kola ukážou svou nejlepší stránku. A v chladném období se kované výrobky nebojí negativních teplot. Jsou však univerzální a hodí se pro každé roční období.

Pamatujte, že na takovou otázku je těžké najít jednoznačnou odpověď. Vše je určeno vašimi preferencemi, rozpočtem a také podmínkami, ve kterých je vůz používán.

Související články

• Z čeho jsou disky vyrobeny?
• Jak vybrat litá kola?

Rádi bychom vám řekli, jaký je rozdíl mezi kovanými a litými koly a proč dělají váš vůz bezpečnějším, hospodárnějším a individuálním.

Kovaná kola SLIK MS31 na AUDI.

Začněme tím, že „kovaná kola“ je nesprávný název, správnější by bylo nazvat způsob výroby těchto disků – kování za tepla v uzavřených zápustkách. Disky získané touto metodou jsou vyrobeny z hliníkové slitiny skupiny AB (mimochodem, pokud jste nevěděli, tato slitina se používá v leteckém průmyslu a v zahraničí je známější jako „letecký hliník 6061“).

Hotové kotouče mají jedinečné vlastnosti – jsou lehké, odolné a nepodléhají korozi. Pevnost kovaného kola je vyšší než u litého kola. Jde zde jak o materiál, tak o samotný způsob výroby: při kování (horké ražení) je zahřátý kov podroben plastické deformaci pod vysokým tlakem, při které se jeho struktura zhutňuje, stává se homogenní, bez dutin a uvolnění, které je vlastní litým diskům. Koneckonců, jednoduše se nalijí do formy.

Obrobek získaný kováním za tepla má jemnozrnnou strukturu a tzv. „vlákno“, které má při plnění formy určitý směr.

Kolo získané z takových výlisků má vysoké pevnostní charakteristiky a má také vysoký index pružnosti, který u litých kol prakticky chybí. Konečný produkt lze vyrobit lehčí bez kritické ztráty mechanických vlastností. Například: tloušťka ráfku kovaného kola je v průměru o 20 % menší než u litého kola.

Zvědavý fakt

Téma kovaných kol se v Togliatti objevilo díky motorsportu. Koneckonců, je to nemyslitelné bez lehkých a odolných kol a v Rusku, přísně vzato, „kování“ bylo nejprve vyrobeno výhradně „pro sportovce“. Kované kolo s téměř neomezenou pevností je téměř nemožné zničit: často se vyskytují případy, kdy na soutěžích rally posádky po poškození pneumatiky jedou na holé kolo (!), čímž zachrání výsledek. To nedokážou ani lisovaná ocelová ani litá kola z lehké slitiny, protože v závodních podmínkách se s chybějící pneumatikou okamžitě zničí.

Kovaná kola. Výhody a nevýhody.

Neodpružená hmota je koncept použitelný pro pozemní vozidla s odpružením, který označuje hmotu zahrnující hmotnost kol a dalších částí přímo k nim připojených (kotouče, pryž, prvky brzdového systému umístěné na kole). Hmotnost zbývajících prvků držených nad zemí zavěšením se nazývá odpružená hmota.

Poměr odpružené a neodpružené hmoty má velký význam, protože síla, kterou neodpružené součásti působí na vůz zdola nahoru, musí být kompenzována hmotností odpružené hmoty. V opačném případě vůz ztrácí trakci s povrchem vozovky, což negativně ovlivňuje jeho ovladatelnost. Kromě ovladatelnosti ovlivňuje dynamiku vozu také hmotnost kol. Takže čím těžší jsou kola, tím více energie a času zabere změna jejich rychlosti otáčení. Totéž platí pro proces brzdění. K překonání tohoto problému jsou instalovány lehké disky. Poměr neodpružené a odpružené hmoty u automobilu je v průměru 1:15. Změnou tohoto poměru můžete dosáhnout plynulejší jízdy vozu. Tento poměr lze změnit dvěma způsoby: zvýšením odpružené hmoty nebo snížením neodpružené hmoty.

Pokud ale zvětšíte odpruženou hmotu, například zatížíte interiér auta na maximum, pak se dynamika zrychlení sníží. Ale snížením neodpružené hmoty můžete zachovat a dokonce zlepšit dynamiku a zároveň dosáhnout velmi hladké jízdy. A toho lze dosáhnout pouze snížením hmotnosti kol. Snížení hmotnosti každého ze čtyř kol o 1 kilogram odpovídá snížení hmotnosti v interiéru vozu přibližně o 40 kilogramů. Pokud tedy při výměně disků snížíte hmotnost každého disku o čtyři kilogramy (což dává dohromady 16 kilogramů), bude vaše auto jezdit tak plynule, jako by v něm seděli čtyři cestující, ale neztratí nic ze svého zrychlení.vlastnosti. Například jedno originální lité kolo o průměru 20″ palců z Range Roveru váží více než 25 kg a jedno kované kolo Rocksroad nebo Solomon Alsberg s maximální statickou zátěží pro takto těžké vozidlo váží méně než 13 kg. Tímto způsobem je možné odlehčit každé kolo o více než 12 kg, což odpovídá snížení odpružené hmoty o půl tuny. Velkou část kovaného disku lze navíc „namontovat“ do nábojové části, což může výrazně snížit moment setrvačnosti na rozdíl od litých disků. O momentu setrvačnosti budu mluvit v samostatném tématu.

Zdroj: Wikipedia: Neodpružená hmota je moderní metoda kol z lehkých slitin, nebo, jak říkají odborníci, kování za tepla.

Při kování je dosaženo pevnosti, která je vyšší než při lití, protože zrna jsou drcena, deformována a tažena v požadovaném směru – v důsledku toho se kovová struktura stává vláknitou. Díky tomu je možné snížit tloušťku stěny kovaného kotouče o cca 20 % oproti litému. Vysoká pevnost materiálu kotoučů jim poskytuje dobré hmotnostní charakteristiky: hmotnost kovaného kotouče je o 30-50 % menší než hmotnost ocelového a o 20-30 % menší než u podobného litého kotouče. Díky vysoké tažnosti se takový disk po silném nárazu nezbortí, ale deformuje se jako ocelový. Kovaná hořčíková kola mají dobrou odolnost proti korozi a hliníková kola lze použít bez laku. Obecně platí, že kované kolo absorbovalo všechny výhody svých protějšků z lité a lisované oceli a zároveň eliminovalo jejich nevýhody.

Nevýhody kovaných kol:

Významnou nevýhodou je velmi nízká míra využití materiálu 30-40%, což výrazně zvyšuje cenu výrobku.

Technologie výroby kovaných kol: Počáteční sochor se zahřeje na teplotu, při které slitina získá nejvyšší tažnost (cca 400-470 0C), poté je zahřátý „ingot“ lisován do speciálního tvaru působením lisu , a výstupem je něco jako kolo – výkovek. Disky vyrobené tímto způsobem mohou nebo nemusí projít tepelným zpracováním. Vše je dáno složením slitiny. Mechanické vlastnosti disků, které prošly tepelným zpracováním, a disků bez něj, vyrobených z různých slitin, jsou často prakticky stejné. Pokud se provádí tepelné zpracování, zahrnuje kalení s následným stárnutím. Poté je výkovek odeslán k opracování, poté jsou aplikovány dekorativní nátěry. Tato technologie výroby umožňuje získat kotouče, jejichž materiál má pevnost srovnatelnou s ocelí a tažnost je pouze o 20-30 % nižší. Při výrobě kovaných kol se hojně používají slitiny na bázi hliníku a hořčíku.

Velmi zajímavá je situace s kovanými koly v Rusku. Po celém světě se taková kola většinou montují na drahé sportovní a závodní vozy (Japonci si naše kovaná kola objednávají již delší dobu z hutního závodu Stupino). Obecný celosvětový trend v Rusku má však trochu jiné pokračování. Faktem je, že v poslední době konverzní podniky vojensko-průmyslového komplexu zvládly výrobu kovaných kol, jejichž ceny mohou být udržovány na poměrně nízké úrovni (v průměru je cena ruských kol 10krát nižší než jejich západní protějšky!), a nejsou stejné kvality.horší než dovážené.

Lak kovaného kola lze snadno obnovit jeho přelakováním, při pečlivém zacházení bude takové kolo vypadat jako nové – to dává vysoké vyhlídky na sekundární trh. Při dlouhodobém používání se lité kolo obtížněji obnovuje a obnovuje lak z důvodu nižší odolnosti proti korozi.

Tedy pevnost s nízkou hmotností. Co nám to dává?

– Snížení neodpružené hmotnosti kola, což znamená lepší ovladatelnost díky účinnějšímu, rychlejšímu fungování tlumičů, zvýšení dynamiky vozidla a snížení spotřeby paliva.

– Vysoká elasticita kotouče při mírném rázovém zatížení, plasticita a malé deformace při špičkových hodnotách umožňují kovanému kolu další provoz. To je důvod, proč jsou kovaná kola SLIK v motorsportu tak ceněná.

Kované kolo SLIK MS30 po účasti na Rally.

Odlévané kolo je ale v tuto chvíli výrazně zdeformováno, nebo v horším případě zničeno, což vám ani nedovolí bezpečně zastavit pohyb.

Monoblokové ražení (kování)

Touto technologií jsou kovaná kola vyráběna objemovým lisováním za tepla ve 2-3 průchodech v uzavřených zápustkách. Lisují se na hydraulických lisech o kapacitě 6 až 20 tisíc tun. Obrobek má vzhled „pánve“.

Poté výlisek prochází tepelným zpracováním, fázemi mechanického zpracování: soustružení, frézování (v této fázi se tvoří design disku), vrtání a nanášení nátěru. Toto je výrobní metoda používaná v továrně na disky Slik.

Kované kolo s válcovaným ráfkem (Flow Forming)

Způsob získání primárního obrobku je také objemové ražení za tepla, pouze jeho typ se liší od monoblokové „pánve“. Z tohoto polotovaru se pak na speciálních válcovacích strojích vyválí ráfek určité velikosti.

Další tepelné a mechanické zpracování výsledného obrobku je zcela shodné s monoblokovým výkovkem.

Prefabrikované kované kolo

Při tomto přístupu je kovaná čelní část vyrobena lisováním za tepla a samostatně je ráfek vyroben válcováním (šířka ráfku se může měnit od 6 do 12 palců). Výsledné polotovary procházejí oddělenou tepelnou a mechanickou úpravou identickou s předchozími dvěma možnostmi, je na ně nanesen nátěr a poté je přední část spojena s ráfkem pomocí upevňovacích šroubů.

Důležitým znakem je, že pro všechny tyto typy disků se používají plasticky deformovatelné hliníkové slitiny, např. AB, 6061 (Rusko). Podobnou zahraniční slitinou je slitina 6061.

Volný výklad

Prodejci alu kol často zjednodušují koncept kovaných kol tím, že je vydávají za litá kola s válcovaným ráfkem (technologie FlowForming).

Takové disky mohou být buď monoblokové nebo prefabrikované, ale tyto disky nelze považovat za kované, protože Vyrábějí se ze slitin hliníku slévárenské skupiny, jako jsou AlSi11, AlSi9, AlSi7 (slitiny hliníku Al a křemíku Si) s následným tepelným zpracováním nebo bez něj. Vyrábějí se gravitačním litím nebo nízkotlakým litím s následným vyvalováním ráfku (u monoblokového disku) nebo připevněním samostatně válcovaného ráfku k odlitku. Takto vyrobená kola mají přirozeně nižší hmotnost ve srovnání s běžným litým kolem, ale svými mechanickými vlastnostmi jsou výrazně horší než kola kovaná, protože jsou litá kola.

Nakonec může být válcovaný odlitek ráfku dobrou alternativou k litému kolu, ale nelze jej srovnávat s kovaným kolem.

Proč jsou kovaná kola dražší než litá?

Především kvůli rozdílnosti technologie výroby. Lité kolo se odlévá do speciálních forem a používá tolik kovu, kolik je potřeba k výrobě kola. Kovaná kola jsou vyrobena ze speciálních polotovarů. Věděli jste, že přířez pro 17palcové kolo váží asi 33 kilogramů?

Blank 17” pro kované kolo

A váha hotového kola je v průměru 8 kilogramů!

25 kilogramů drahého kovu jde do třísek a nelze je znovu použít na výrobu kotoučů. K tomu se přidávají i značné náklady na mechanické opracování kola: soustružení, frézování, vrtání.

Doporučujeme vám položit jakékoli otázky, které vás zajímají – rádi si popovídáme! Přihlaste se k odběru naší stránky VK . Hezkou cestu všem!