Měl by být na kluzkých zimních vozovkách uzavřen středový diferenciál?

Debata o fórech a kuřárnách pokračuje: měl by se středový diferenciál zamykat na kluzkých zimních silnicích? Fanoušci vozidel s pohonem všech kol se už dávno rozdělili na dva tábory a hájí svá práva, až ochraptí. Někomu pěna u huby dokazuje, že uzávěrka středového diferenciálu pomáhá držet zledovatělý asfalt, jiní jsou připraveni dát zub, kterému jen překáží. Abychom spor ukončili, naložili jsme do Nivy dvě desítky kuželů a měřicí komplex Datron a zamířili do zasněžené oblasti zkušebního polygonu Vědeckotechnického centra VAZ. Všechny závody se konají na jednotném povrchu, při teplotě vzduchu minus 9-10 stupňů. Pneu jsou staré zimní nehrotované pneumatiky Michelin o rozměru 175/80R16. Začněme akcelerací na jednotném kluzkém povrchu. Úkolem je rozjet se a nabrat rychlost co nejrychleji. Vzdálenost – 50 m. Nejvíc svědčí rozjezd a akcelerace na první nebo druhý rychlostní stupeň – s přechodem na vyšší rychlostní stupně prokluzují kola mnohem méně. Opakujeme několik zrychlení s blokováním a bez blokování. Žádný zázrak se samozřejmě nekonal: čas je prakticky stejný. V takové situaci blokování nepomáhá. Pokud ano, proč jej zapínat? Jiná věc je, když se asfalt střídá se sněhem a ledem – pak je lepší použít blokování. Pohyb v zatáčce. Na sněhu jsme vyváleli kolečko, až se lesklo. Průměr byl vyroben tak, že volant byl otočen o jednu otáčku ze střední polohy. Přední kola tedy byla natočena pod docela velkým úhlem, ale při úpravě trajektorie bylo stále možné točit volantem dále. Nyní zřídíme kruhovou chodbu z kuželů: vnitřní jsou uspořádány o průměru 18,5 m, vnější jsou 24,5 m – takže šířka průchodu je 3 m. Pro začátek jezdím rolováním, na hranici klouzání, opět přepínáním páky rozdělovací převodovky. V obou případech držím plyn: bez zamykání má auto tendenci klouzat s koly přední nápravy ven. Se zamčeným diferenciálem bráním smyku zadní nápravy. A přístroje říkají, že čas na kolo v odemčeném stavu není moc, ale méně než se zámkem. Průměrná rychlost: 14,8 km/h oproti 14,2. Rozdíl se zdá malý, téměř 4 %. Přesto je jasné, že auto s uzavřeným diferenciálem bude prokluzovat při nižší rychlosti než auto bez uzávěrky. A pro většinu řidičů se smyk rovná ztrátě kontroly. Nyní cvičení opakuji, ale s rostoucí rychlostí přecházím do skluzu. Podmínky jsou stejné: držet auto v třímetrovém koridoru, to znamená nenechat ho hluboko smyk. Bez aretace se musí volant natočit do většího úhlu, než by bylo potřeba na suchém asfaltu, tedy téměř na doraz. Tím, že si trochu pohraju s plynem, způsobím prokluz a přední drift, nutím Nivu, aby jela ne po minimálním poloměru, ale po větším, po požadované trajektorii. S určitou dovedností je to docela jednoduché: přidáním plynu se zvětší poloměr trajektorie, uvolněním se sníží. Se zámkem je to naopak: volant je třeba mírně „narovnat“, protože samotný smyk zadní nápravy otáčí auto. Ale tento drift musí být udržován v počáteční fázi a nedovolit, aby se rozvinul. V opačném případě vozidlo s pohonem všech kol pravděpodobně smete vnější poloměr třísky svým „ocasem“. Subjektivně je rychlost v tomto režimu nejvyšší, ale co ukazují přístroje? Nejrychlejší variantou je stále ta odemčená, i když rychlosti jsou v obou režimech převodovky téměř stejné. Závěr je takový, že ani v počátečních fázích klouzání nepomáhá aretace, i když rozdíl v maximálních rychlostech s aretací a bez ní se znatelně zmenšuje než při pohybu rolováním. Krátký “had”. Kužele umisťujeme v rozestupech 7,5 m, s okružní cestou a zatáčkou o minimálním poloměru. Celková délka trasy je 120 m. Samozřejmě musíte jet bez uklouznutí, jinak cíl netrefíte. Bez zamykání má auto stejně jako dříve tendenci jet rovně při nájezdu do zatáčky a oblouku. Situace se zámkem se ale poněkud změnila – při vjezdu do zatáčky vůz neochotně „přijímá“ manévr, snaží se jet rovně a při pohybu po oblouku má tendenci sklouznout do smyku. Výsledkem je, že bez blokování je jízda, která se nepromění ve skluz, rychlejší asi o 4 %. A teď je “had” delší. Zvětšujeme vzdálenost mezi kužely na 15 m, čímž eliminujeme možnost otáčení. „Trať“ se ukázala jako plynulejší a rychlejší. Měkké otáčky umožnily natočení volantu pod menším úhlem. Nejrychlejšího výsledku je zde stejně jako na krátkém „hadovi“ dosaženo na hraně skluzu. Rychlost se výrazně zvýšila, ale rozdíl mezi „s blokem“ a „bez“ se snížil téměř dvojnásobně – pouze 2 %. Přirozeným vzorem je, že čím hladší zatáčky, tím menší dopad zámku. Tanec na ledě na Nivě se nejlépe provádí se zapnutým zámkem. V tomto režimu klouže předvídatelněji. Přední kola se do zatáčky zařazují až při uvolnění plynu, i když méně ochotně než při vypnutém zámku. Zadní nápravu je ale možné při smyku „protočit“ pouze při uzamčeném diferenciálu. Ve skutečnosti by bylo nejrychlejší otočit auto před nájezdem do zatáčky, umístit jej bokem – a pak takto zapsat poloměr. S vypnutým zámkem je bohužel téměř nemožné způsobit „opravný“ smyk. Veřejné komunikace však nejsou zkušebním polygonem a není vhodné do nich s takovými manýry strkat nos. Při brzdění smykem je poloha aretační páky irelevantní – všechna čtyři kola jsou stále ve smyku. Pokud brzdíte „na hraně“, pak na smíšených površích dělá zablokovaný diferenciál medvědí službu. Jakmile jedno z kol najede na kluzký úsek vozovky, okamžitě začne smyk. Ten druhý, napojený na něj přes mezikolový diferenciál, se snaží otáčet dvakrát rychleji – zámek je zapnutý a „moment navíc“ nemůže přejít na druhou nápravu. Kvůli různým povrchům se auto začne točit. Shrnutí Uzavřený diferenciál snižuje rychlost kluzkých zatáček najetím. Rychlost, při které auto začne klouzat po vozovce se zapnutým zámkem, je nižší. Škodlivost zámku závisí na strmosti zatáček a koeficientu přilnavosti kol k vozovce. Čím ostřejší zatáčky a čím kluzkejší povrch, tím dříve vozidlo s pohonem všech kol s uzavřeným diferenciálem ztratí kontrolu. V praxi to znamená, že na náledí vaše auto najednou odmítne odbočit a pojede rovně. Nebo už na oblouku zatáčky s mírným přidáním plynu zatočí přes silnici, nebo i dozadu. Zámek bohužel není schopen pomoci s rozjezdem a zvýšit efektivitu akcelerace. Pokud má cesta samozřejmě jednolitý povrch a ne mozaiku ostrůvků ledu, sněhu a čistého asfaltu. Zamykání při brzdění vám navíc může pomoci ztratit kontrolu nad vozem. A pro ty, kteří rádi jezdí po ledu zamrzlého jezera, je lepší uzávěrka diferenciálu. Auto se pak při klouzání chová zřetelněji a jednoznačněji.

Přečtěte si více

Zvyšuje nebo snižuje ibiškový čaj krevní tlak? ⚝ Superživot