Mosty, nadjezdy, estakády, viadukty. Jaký je rozdíl: crusandr — LJ

Most
Od pradávna lidé stavěli mosty k překonání vodních překážek – řek, jezer, bažin. První mosty byly postaveny před několika tisíci lety. Proto je slovo „most“ nejen nejpoužívanější, ale také nejstarší; v širokém smyslu jsou téměř všechny ostatní stavby (nadjezdy, viadukty a nadjezdy) mosty. Mimochodem, na titulním obrázku je malebný most na Atlantic Road v Norsku.

Nejstarší existující most je Ponte Milvio v Římě. Je stará více než 2000 let: poprvé byla postavena z kamene již v roce 109 před naším letopočtem.

Nejdelší most na světě je Qingdao Bridge, který je dlouhý 42,5 kilometru. Spojuje pevninu čínského přístavního města Qingdao s ostrovním regionem Haundao v zálivu Jiaozhou.

A most na Krym přes Kerčský průliv je s délkou 19 kilometrů nejdelší v Rusku.

Nejširší most na světě se nachází v Petrohradě. Toto je Modrý most přes řeku Moika. Jeho šířka je 97,3 metru, což je téměř trojnásobek jeho délky.

Nadjezd typu most
Jedná se o stavbu, která je postavena nad jinou silnicí, silnicí nebo železnicí. Od mostu se technologicky výrazně liší, proto se jmenuje jinak. Hlavním rozdílem jsou mnohem jednodušší podpěry; ostatně při návrhu nadjezdu není třeba brát ohled na proudění vody, ledový úlet, erozi podpěr a možné hromadění projíždějících lodí, z čehož projektantům mostů bolí hlava. Obecně platí, že nadjezd je most přes běžnou silnici.

Nadjezdy jsou velmi odlišné. Jedná se o jednopolový nadjezd na Elektrolitny Proezd v Moskvě.

A to je nadjezd na „malé betonové silnici“ poblíž Bílých sloupů v Moskevské oblasti.

Nadjezd tunelového typu
Některým krátkým tunelům se také říká nadjezdy! Tak se obvykle nazývají tunely, nad kterými je rozpětí nadjezdu a délka je větší než šířka rozpětí, ale menší než 300 m.

Příklad nadjezdu tunelového typu pod železnicí Gorkého směru v Pavlovském Posadu.

Nadjezd
Stavba nadjezdu obvykle vyžaduje 2-4 pole, každé o délce 10-30 metrů, ale pro položení nadjezdu je potřeba více. Ve skutečnosti je to hlavní rozdíl mezi těmito inženýrskými strukturami. Existují však i další: nadjezd pouze křižuje silnici, zatímco nadjezd může překonat několik typů překážek najednou – může to být řeka, dálnice a železniční tratě. To znamená, že nadjezd může dobře kombinovat most a nadjezd tímto způsobem.

Nejdelším nadjezdem na světě je dálnice Bang Na v Thajsku, dlouhá 54 kilometrů.

A tento spirálový nadjezd musel být postaven kvůli obyvatelům výškové budovy v Guangzhou v Číně, kteří se odmítli přestěhovat.

Viadukt
Kromě silnic a nádrží existuje další typ překážek – terén, tedy rokle, rokle a prohlubně. Mosty, které se staví v místech s výškovým rozdílem, se nazývají viadukty. Jejich výstavba místo klasických komunikací je ekonomicky opodstatněná, když je nerentabilní vytvářet násep. Všeobecně vše závisí na hloubce strže a její délce podél trasy dálnice. Ukazuje se, že rozdíl mezi viaduktem a nadjezdem je absence rovného povrchu pod mostem! Proto již nemohou existovat podobné typy podpěr a rozpětí. Viadukty jsou obvykle velmi krásné a majestátní stavby. Řekněme, že výška jednoho z pilířů nejvyššího světového viaduktu Millau ve Francii je asi 340 metrů!

Akvadukt
Další zajímavá stavba, i když nesouvisející se silnicemi. Toto je analogie viaduktu, pouze pro přepravu vody, nikoli vozidel, přes stejnou rokli, řeku nebo jinou překážku. Obvykle je akvadukt součástí zavlažovacího systému.

Magdeburský vodní most spojuje berlínský vnitrozemský přístav s přístavy na Rýně

Moskevský kanál přes dálnici Volokolamsk v hlavním městě

Rostokinský akvadukt na severovýchodě Moskvy

Seleduk
Silnice také neprochází přes sledě, ale to velmi úzce souvisí s bezpečností provozu. Tak se nazývá stavba nad horskou silnicí, která slouží k průchodu bahna podél ní a chrání řidiče a cestující. Nazývá se také bahenní drenáž a lavinová štola.

Co zajímavého můžete říct o mostech a nadjezdech?