Nevýhody při provozu Mazdy CX-5. — Mazda CX-5 (2G), 2 l, 2019 | rozpad | JÍZDA2

První majitele CX-5 nejvíce znepokojovaly zcela nové benzinové motory SkyActiv s nezvykle vysokým kompresním poměrem 14:1. Tyto obavy se však ukázaly jako marné – motory jsou spolehlivé a ani rozvodový řetěz v nich nechrastí a nenatahuje se. Crossover byste samozřejmě neměli plnit jen tak něčím: přímé vstřikování, jemné zapalovací svíčky se zapalovacími cívkami a katalyzátor vyžadují dobrý benzín. A pokud ho naplníte pouze jím, motor před většími opravami ujede klidně 250-300 tisíc km. Hlavní věc je sledovat hladinu oleje.

Motory SkyActiv nejsou náchylné na spotřebu oleje a nejčastěji jednoduše vyteče – přes přední víko, těsnění víka ventilů nebo přes senzory: například tlakový senzor v olejovém systému. Je nutné častěji kontrolovat motor, dívat se pod ozdobný kryt, a odstranit netěsnosti, jakmile jsou patrné.

2. Start-stop systém

Na rozdíl od mnoha konkurentů Mazda neodstranila systém start-stop z vozů pro ruský trh. A v našich podmínkách se ukázal být snad nejslabším článkem high-tech motorů. Baterie v prvních crossoverech rychle selhaly, ale tento problém byl vyřešen instalací zesílených baterií. Nejsou však věčné a je třeba se na to připravit. Pohon systému i-stop je však stále slabý a vyžaduje opravu každých 30–40 tisíc km.

Systém využívá startér-generátor s řemenovým pohonem od klikové hřídele. Pás a jeho válečky se opotřebovávají jako první a nejsou schopny odolat zatížení. Jejich životnost prodloužíte pečlivým sledováním čistoty a napnutí řemene. Nejjednodušší je ale systém i-stop jednoduše vypnout stisknutím tlačítka na předním panelu. Úspora plynu se asi nevyplatí častější opravy.

3. Spojka pohonu všech kol

U verzí s pohonem všech kol se točivý moment přenáší na zadní kola prostřednictvím lamelové spojky. Mechanismus přerozdělování točivého momentu mezi nápravy je spolehlivý, ale po více letech používání může spojka způsobovat problémy s únikem oleje a zvýšenou hlučností při jízdě.

Hluk obvykle ukazuje na vadná ložiska, která selhávají kvůli nedostatku oleje – a prosakuje přes opotřebovaná těsnění. Nebo kvůli vodě a nečistotám, které se do spojky dostaly ventilací, protože CX-5 se pro jízdu po rozbahněných cestách příliš nehodí. Proto i při městském provozu by měl být olej ve spojce pravidelně kontrolován a měněn.

4. Silentbloky zadní nápravy

Spojka a zadní diferenciál, sestavené do jedné jednotky, jsou přišroubovány k pomocnému rámu zadního zavěšení pomocí tichých bloků, které prasknou a roztrhnou se o 100–120 tisíc km. A pro některé i dříve.

Poškozené silentbloky jsou obvykle známkou příliš agresivního používání, s prudkými rozjezdy a jízdou v náročných terénních podmínkách. A pokud přední stojí asi 4 tisíce rublů/kus a není těžké je vyměnit, pak se zadní oficiálně mění pouze spolu s pomocným rámem – a stojí to asi šedesát tisíc rublů!

Zavěšení crossoveru se také ukázalo jako spolehlivé – dokonce i vzpěry stabilizátoru vydrží 100 tisíc km. Téměř jediným slabým článkem se ukázala být ložiska předních kol, která vydrží 60-70 tisíc km.

Ložiska se mění společně s náboji a to není zrovna levná radost. Nový značkový náboj stojí asi 10 tisíc rublů. Náhrad je spousta, ale cena za renomovaný neoriginál (třeba SKF) je přibližně stejná.

Tělo CX-5 není náchylné ke korozi: je vyrobeno z dobrého kovu. Rez tedy s největší pravděpodobností naznačuje, že část karoserie byla vyměněna nebo že opravy byly provedeny neodborně. Lak je ale u japonských aut tradičně slabý – rychle se objevují třísky a oděrky.

Prahy a oblouky crossoveru jsou potaženy plastem, takže největší pozornost vyžaduje kapota, sloupky čelního skla a hrana střechy, kam létají kameny ze silnice. Třísky nezreznou hned, ale stejně je lepší je retušovat.

7. Tlačítko kufru a zadní kamera

Tyto jednotky mají špatnou odolnost proti vlhkosti, takže po několika letech mohou začít selhávat v důsledku koroze a poté přestat fungovat úplně.

Voda se do zámku a komory dostává díky slabému těsnění, zvláště když je vůz často omýván vodou pod vysokým tlakem. Jediným receptem je zkusit tlačítko a kameru dodatečně ochránit tmelem.

8. Elektrická zrcátka

Jak crossover stárne, objevuje se mezi vozy Mazda častý problém – porucha elektrického pohonu sklopných zrcátek, při kterém se opotřebují nebo zlomí ozubená kola mechanismu.

V první řadě je lepší chránit choulostivá zrcadla tím, že je nebudete skladovat v mrazu, kdy může být uvnitř voda (a může zamrznout). A pokud zrcátko přestane správně fungovat, u CX-5 můžete vyměnit pouze sklopný mechanismus, nikoli celou jednotku, jako u jiných vozů Mazda.

Pokud máte pocit, že nám něco uniklo, podělte se s námi o svůj vlastnický příběh – buď tímto formulářem, nebo přímo v komentářích!