Nevýhody, výhody a jedna vlastnost – Renault Kaptur (2020), 1,6 l, 2020 | pozorování | JÍZDA2

Za 10 měsíců používání Renaultu Kaptur jsem nashromáždil určité množství postřehů, o které bych se rád podělil, nevyjímaje možnost, že mohou být užitečné, a to i při výběru tohoto vozu. Tento text jsem začal psát už na jaře a postupně přidával nové body.

Nespěchal soudit.

Ale už dlouho se v textu neobjevilo nic nového a já ho zveřejňuji.

Nejprve je nutné tečkovat i a překračovat t a vysvětlit, že jsem asketa, pokud jde o automobily. Podle mého názoru, pokud vás auto doveze do cíle s minimálním komfortem na dnešní dobu a bez nutnosti neplánovaného předvádění automechanických dovedností, pak je to dobré auto. Dříve jsem měl v osobním trvalém užívání VAZ 2107, VAZ 2114 a Hyundai Solaris (všechna auta byla nová).
Pravidelně byly používány Hyundai Matrix, Hyundai IX35, Lada Granta a vozy z řady Yandex.Drive pro sdílení aut. Mimochodem právě díky sdílení aut jsem Kaptur poznal a mezi ostatními dostupnými auty se mi líbil nejvíce.
Moje oficiální řidičská zkušenost je více než 14 let. Neoficiální – více než 22 let. To vše jsem vám nyní řekl, aby moje společenská a řidičská úroveň, ze které si troufám auto hodnotit, byla srozumitelnější.

Začnu nedostatky.
1. Hrajte si na předních sedadlech (jako houpací křeslo). Když sedíte a jen řídíte, nijak se to neprojevuje a nedráždí vás. Objeví se pouze při nastupování a vystupování z letadla a pokud se vrtíte při sezení, například při vytahování telefonu z kapsy džínů. Snažil jsem se pochopit povahu hry, když jsem sundal sedadla, abych nainstaloval potahy, ale stále jsem neviděl zdroj.
Poprvé jsem se s tímto jevem setkal u carsharingových aut, ale co chceme od auta, které je, jak se říká, naložené až po okraj a předpokládal jsem, že sedačky na nich prostě rozhoupali neopatrní řidiči. Dříve jsem se s tím setkal jen na VAZ 2114. Na Solarisu se například zasekávaly sedačky. Tato vůle však neovlivňuje výkonnostní charakteristiky, ale ovlivňuje pouze vnímání vozu jako celku.

2. Vnější těsnění pro spouštění oken Jsou vyrobeny tak, že se v nich hromadí písek a konstrukce okenního zvedáku je taková, že se sklo při pohybu nevzdaluje od těsnění směrem do interiéru, ale dál se o něj tře. To vše dohromady vede ke vzniku škrábanců na vnější straně snížených oken. V mém případě to není kritické, protože po objevení respektovaného cestujícího v dětské sedačce jsem přestal stahovat okna, ale v globálním smyslu je to špatný výpočet.

3. Sníh a led pod horní částí pátých dveří. Sníh se dostane do mezery mezi střechou a pátými dveřmi a usadí se na rovné ploše, na které jsou připevněny panty. Postupem času se tam tvoří led (i když prostý sníh také překáží). Při otevírání pátých dveří se o tento led opře koncová část spoileru a vše se děje najednou: příšerný zvuk, poškození laku spoileru i karoserie a páté dveře se prostě úplně neotevřou. Na Solarisu (měl jsem hatchback) počátky takového problému také existovaly, ale v menší míře: mezera mezi střechou a pátými dveřmi je menší; Panel karoserie, ke kterému jsou připevněny panty, má sklony doleva a doprava a je také více zkosený směrem dozadu. V Kapturu je tato část plochá a široká, takže jakmile tam napadne sníh, sám nikam nespadne. Ručně jej vyjmete pouze otevřením pátých dveří, načež je držíte jednou rukou a druhou rukou odtlačíte sníh a led do stran.

Na povrch střechy jsem nalepil tmel a tím mezeru pevně utěsnil. Z estetického hlediska toto řešení nemusí vyhovovat každému, ale je levné a veselé. Jak toto řešení dopadne, dám vědět později.

4. Nestabilní provoz regulátoru napětí. Při vypouštění plynu je pozorován výrazný pokles napětí. Jak píší někteří majitelé Kapturu a Arkanu, problém je ve firmwaru ECU motoru. Závod s opravou firmwaru nijak nespěchá, ale nikdo neztrácel naději. Opět, pokud to porovnáte s mými předchozími vozy, viděl jsem to pouze na VAZ 2114. Na Solarisu šlo snížit napětí pouze zapnutím všech spotřebičů, ale změna otáček motoru neměla na napětí žádný vliv.

5. Žádné vyhřívání klidové zóny stěračů čelního skla. Žádný z výbavových stupňů Renault Kaptur tuto možnost nemá a v odpočívadle stěračů se nezahřívají ani vyhřívaná čelní skla. Teplý vzduch z deflektorů čelního skla se tam nedostane, proto se tam hromadí led. Buď se s tím musíte smířit, nebo nainstalovat vyhřívané stěrače, nebo posunout raménka stěračů výše a pohrát si s deflektorem. Nebo možná tuto možnost implementují výrobci skla třetích stran. Zvolil jsem první možnost.

6. Obrazovka palubního počítače. Palubní počítač Renault Kaptur se nyní naučil ukazovat:
1. Celkový počet ujetých kilometrů a ujeté kilometry za jednu cestu;
2. množství spotřebovaného paliva;
3. Průměrná spotřeba paliva;
4. Aktuální spotřeba paliva;
5. Dojezd na zbývající palivo;
6. Počet ujetých kilometrů od posledního vynulování;
7. Průměrná rychlost;
8. Venkovní teplota a čas;
9. Zprávy palubního systému;
10. Teplota chladicí kapaliny motoru u papoušků;
11. Rychlost pro tempomat a omezovač (není součástí balíčku Life).

Na obrazovce přitom může být současně zobrazena pouze jedna z těchto 11 položek (v mém případě 10). Děkujeme alespoň za zobrazení venkovní teploty a hodin na jedné obrazovce!
Velmi se mi líbí typ obrazovky. Skvěle zapadá do stylu palubní desky, ale její velikost, špatná čitelnost symbolů a nemožnost zobrazit alespoň 2 kontrolky najednou (stačí ve dvou řádcích) jsou depresivní. Nebo by bylo možné udělat druhou, úplně stejnou obrazovku ve spodní části palubní desky, kde je umístěn obrovský ukazatel efektivity jízdy (který také ve výchozím nastavení nefunguje) a další kontrolky, které by se daly umístit jinam. Nebo si vytvořte nějakou vlastní obrazovku, kde si řidič může vybrat zobrazení 2 hodnot, které potřebuje současně. Škoda, že palubní deska, která působí tak futuristicky, po funkční stránce tak úplně neodpovídá svému vzhledu.

7. Nedostatek místa pro nohy cestujících vzadu. Renault Kaptur nemá zdaleka nejmenší rozvor a při pohledu z boku se může zdát, že je v kabině hodně místa pro nohy cestujících vzadu, to ale zdaleka není pravda. Pro mě to není kritické, ačkoli respektovaný cestující, pokud je jeho dětská sedačka posunuta do pololehu, se opírá nohama o opěradlo sedadla řidiče.

8. Slabé vyhřívání bočních zrcátek. Ani ne tak nevýhoda, jako spíš vlastnost, na kterou je potřeba si zvyknout. Když byly velké mrazy, zrcadla byla pokryta námrazou. Mráz se celkem rychle změnil ve vodu, ale voda s vysycháním nespěchala. Není zde skoro nic, co by stálo za to měnit. Je tam topení, funguje to a to je nejdůležitější.

9. Ostré rohy na pátých dveřích. Při zavírání kufru můžete zranit někoho stojícího vedle vás nebo se zranit, pokud kufr zavřete ve stoje na stranu. Nic nebránilo jejich zaokrouhlení, jak se to dělá u většiny aut.

Zdá se, že to jsou všechny nedostatky. Nyní přejdeme k výčtu výhod.

1. To je zřejmé, ale o to více stojí za zmínku: odpružení a světlá výška. Tady nemá cenu nic vysvětlovat. Minulá zasněžená zima mi umožnila ocenit výkon jeho odpružení a světlou výšku od prvního dne používání Kapturu. Po Solarisu ležícím na zemi, který bezmocně svěsil kola při nárazu do jakékoli malé závěje, je to 15 bodů z 10bodové škály.

2. Dveře, které chrání prahy před nečistotami. I to je tak velkolepé, že nevyžaduje žádné vysvětlení.

3. Obsluha elektrického posilovače řízení. Zprvu jsem byl opatrný u EPS, protože můj Solaris měl posilovač řízení a moc se mi líbilo, že posilovač na rozdíl od EPS měl zpětnou vazbu, protože paralelně se Solarisem jsem měl Ladu Granta, která měla EPS a ta byla z hlediska zpětné vazby úplně prázdná. Počítačový volant Logitech G25 je ještě informativnější. Renault Kaptur má dobrou zpětnou vazbu. Z provozu posilovače řízení jsem nebyl zklamán. Při stání je volant velmi lehký, ale při pohybu docela ztěžkne.

4. Činnost ABS a systému řízení stability. Loni v zimě jsem měl opět možnost pozorovat jejich práci při několika příležitostech. ABS funguje rozhodně lépe než v Solarisu, kde funguje doslova v každé nejasné situaci. Je to poprvé, co mám systém kontroly stability ve svém vlastním autě. Už jsem to viděl fungovat na Hyundai IX35 – zdá se, že to funguje úplně stejně. Pokračuji v pozorování, ano.

5. Pohled do bočních zrcátek. Opakovaně jsem narazil na recenze, že jsou (zrcátka) údajně malá a není v nich vůbec nic vidět. Zde samozřejmě nesmíme zapomínat, že každý jsme fyziologicky jiný a pár centimetrů výšky, délky nohou, rukou či trupu nás opravdu nutí sedět na židli jinak. Nicméně zrcátka Renault Kaptur hodnotím 10/10. Díky tomu, že levé zrcátko má kulovou levou hranu, vidím periferním viděním současně přední část vozu jedoucí vlevo a vzadu a v zrcátku záď stejného vozu. Tím je vyloučen okamžik, kdy se přede mnou toto auto může „schovat“, zmizet v zrcátku, ale ještě se neobjevit v periferním vidění.

6. Systém bezklíčového vstupu. Pro mě je to super možnost a nikdy jsem o ni neusiloval. Ukázalo se však, že z řady důvodů jde o velmi užitečnou možnost: když se k autu blížíte s respektovaným pasažérem v náručí a potřebujete auto otevřít, pak nejsou potřeba zbytečné pohyby klíči. Jen jsem přistoupil a otevřel dveře. Jinak, jako obvykle, podle Murphyho zákona je klíč buď ve špatné kapse, nebo tlačítko na klíči nefunguje napoprvé.
Nebo když jste si naplnili kufr taškami a balíčky a šli domů. I když se jen vzdálíte od auta, nemusíte se starat o to, zda jste ho zavřeli nebo ne. Obecně je to velmi užitečná možnost a v Renault Kaptur je implementována v nejúplnějším formátu: klíč jednoduše leží v kapse nebo tašce a při startování motoru nemusíte mačkat tlačítko na dveřích nebo (ve většině případů) jej nikam pokládat.

7. Ochrana těla plastovými podložkami po obvodu. Většina crossoverů má na těle plastové podložky, které chrání před poškrábáním. Všiml jsem si ale, že pro většinu lidí jsou tyto překryvy spíše formálního charakteru a často ani moc nevyčnívají za rozměry chráněného prvku. V Kapturu tyto prvky vlastně chrání tělo. Dalším bonusem paketu Life je absence stříbrných prvků na náraznících, což ještě zvyšuje psychologickou průjezdnost vozu.

8. Spotřeba paliva motoru H4M agregovaného s variátorem. Jsem přesvědčen, že ve spotřebě paliva hodně záleží na stylu jízdy, nicméně na stejném Solarisu s motorem G4FC (1,6 l., 123 k), agregovaném s 6-ti stupňovou automatickou převodovkou jsem spotřebu ve městě pod 11-12 l/100 km neviděl, ale na Renault Kaptur – prosím! Kromě toho se ukazuje, že CVT je velmi pohodlné. Nevím jaká bude konečná spolehlivost a jaká bude životnost, ale zatím jsem se vším spokojen.

9. Zvuková izolace. Jak jsem již zmínil, nejsem nijak vybíravý a hluk motoru, převodovky ani kol mě nikdy u žádného auta neobtěžoval (ani ve VAZ 2114 s jeho charakteristickým kvílením osmistupňové převodovky). Například, když byl Solaris nový, měl zvuk, že se okna úplně nevytahovala, a nedráždilo mě to. I zde však dokázal Kaptur překvapit. Při stání, při volnoběhu a zahřátém motoru je hladina hluku a vibrací prakticky nulová. Při jízdě je hluk motoru zřetelně slyšet až po přibližně 2500 ot./min. V současné době je to pro mě důležité, protože respektovaný cestující v dětské sedačce při cestách často usne a je třeba respektovat jeho klid.

No, zdá se, že všechny výhody, které mě zarážejí, byly uvedeny. Zcela náhodnou shodou okolností je zde 9 nevýhod a 9 výhod.

Nyní o jedné funkci. Viděl jsem to mnohokrát kritizované, ale nikdy jsem neviděl, že by se to snažilo vysvětlit.
Mluvíme o tom, že na joysticku na volantu se hlasitost nastavuje pomocí tlačítek a skladby se přepínají pomocí kolečka kodéru. Říká se, že je běžnější otočit nějakým knoflíkem pro úpravu hlasitosti a přepínání skladeb pomocí tlačítek. A tady je to, co si o tom myslím:
Dávno jsem si všiml, že skladby se zpravidla přepínají jen „vpřed“ a velmi zřídka „vzad“ – tedy ze dvou tlačítek se častěji používá jen jedno a více se opotřebovává.

Hlasitost se reguluje v obou směrech, a tedy pokud by se hlasitost regulovala tlačítky, pak by opotřebení obou tlačítek bylo přibližně stejné.

A protože enkodéru je jedno, kam se otočí – opotřebení bude stejné – je velmi logické na něj „zavěsit“ přepínání stop a ovládání hlasitosti na tlačítkách, čímž se opotřebení ovládacích prvků vyrovná.

Vše ostatní je jen otázka zvyku.