O funkcích systému Start-Stop: Dokumentace: Články, novinky, videa o BMW z celého světa

V dnešní době mají téměř všechny značky automobilů systém start-stop. Jedná se o schopnost rychle vypnout a zapnout motor, když auto bylo delší dobu nečinné. Názory na potřebu a důležitost této funkce se různí. Na jedné straně vám systém umožňuje ušetřit palivo a méně znečišťovat životní prostředí. Na druhou stranu je prokázáno, že časté startování a vypínání způsobuje předčasné opotřebení baterie a motoru auta. Zveme vás, abyste se seznámili s principem fungování a konstrukcí systému start-stop a porozuměli jeho výhodám a nevýhodám.

Účel a historie

Systém se aktivuje v okamžiku, kdy stroj běží delší dobu naprázdno. Nejčastěji při uvíznutí v zácpě nebo dlouhém zastavení na semaforu. Účelem této možnosti je úspora paliva, protože i v době nečinnosti se stále spotřebovává. Start-stop je systém, který byl vynalezen v Japonsku v 1970. letech minulého století. V luxusních vozech Toyota je možné automaticky zastavit motor, pokud se vůz dlouho nepohyboval. Poté bylo zjištěno, že to výrazně snižuje spotřebu benzínu. Po japonských automobilkách začaly nové možnosti zavádět evropské továrny (Volkswagen, Fiat, Audi, Citroen, BMW, Mini, Renault). V současné době mohou téměř všechny značky vozů volitelně obsahovat systém start-stop.

Princip činnosti a zařízení

Podívejme se, jak zařízení funguje a vypíná se. Princip fungování systému závisí na tom, zda je ve voze instalován „mechanický“ nebo „automatický“. • Ve voze s automatickou převodovkou.
Pokud řidič drží nohu na brzdě delší dobu, systém se aktivuje a motor auta přestane fungovat. Znovu se spustí v okamžiku, kdy řidič sundá nohu z brzdového pedálu.
• V autě s manuální převodovkou.
Motor se vypne v okamžiku, kdy řidič zařadí rychlost na „neutrál“ a sundá nohu ze spojky. Když znovu sešlápnete pedál a zařadíte první rychlostní stupeň, motor naskočí a vůz pokračuje v cestě. Konstrukce systému zahrnuje zařízení, která umožňují časté spouštění a vypínání motoru. Uveďme příklad konstrukčního principu systému Bosch. Využívá: • zesílený startér (delší životnost ve srovnání s jinými podobnými zařízeními);
• baterie s porézními separátory;
• sada snímačů (snímače otáček klikového hřídele, brzdových/spojkových pedálů, úrovně nabití baterie atd.);
• zařízení pomocných systémů – zapalovací cívky, startér, vstřikovače;
• software pro správu systému. Volbu lze použít v případě potřeby nebo ji lze v případě potřeby zcela deaktivovat. Na palubní desce je tlačítko pro aktivaci/deaktivaci systému.

Vlastnosti systému Start-Stop

Nefunguje to ve všech případech. Jsou situace, kdy se systém neaktivuje, aby nenastala nouzová situace nebo selhal motor auta. • Pokud řidič couval a zastavil, systém se nezapne. K aktivaci dojde pouze v případě, že se vozidlo po pohybu vpřed zastavilo.
• Pokud je motor přechlazený a nestihl se zahřát, nevypne se při dlouhém zastavení. Takto to bude pokračovat, dokud se nezahřeje na požadovanou teplotu.
• Start-stop systém nefunguje, pokud je vzduch uvnitř vozu příliš studený a pokud je zapnuté vyhřívání čelního skla.
• Volba se deaktivuje, pokud dojde k poruše motoru nebo baterie.
• Systém se nezapne, pokud je rychlost vozidla nižší než 4 km/h, řidič není připoután bezpečnostním pásem nebo dveře na jeho straně nejsou pevně zavřené. Tato omezení a podmínky jsou ve větší či menší míře relevantní pro různé značky automobilů.

Výhody a nevýhody

Před koupí vozu se systémem start-stop si pozorně přečtěte výhody a nevýhody. Zamyslete se nad tím, zda tuto možnost opravdu potřebujete a zda se vám vyplatí za ni platit.

Pros

Použití systému nuceného spouštění a vypínání motoru má dvě velké výhody. • Sníží se množství škodlivých látek vypouštěných do ovzduší. Majitelé takových vozidel tak přispívají k životnímu prostředí.
• Sníží se náklady na palivo. Podle propočtů různých automobilek dosahují úspory díky systému start-stop 10 %.

Zápory

Mechanismus má řadu nevýhod, které by měl majitel vozu vzít v úvahu. • Baterie je vystavena silnému namáhání, což způsobuje její rychlé selhání. Za zmínku stojí, že většina vozů je vybavena elektronikou, která je napájena z baterie, výjimkou není ani systém start-stop. Všechna tato zařízení snižují životnost baterie.
• Po vypnutí motoru přestane fungovat klimatizace uvnitř vozu. To může způsobit určité nepříjemnosti během horkého období.
• Motor a přeplňované motory se opotřebovávají mnohem rychleji. To je způsobeno častým a náhlým vypínáním/zapínáním motoru.
• Náklady na opravy jsou poměrně vysoké vzhledem k tomu, že mechanismus obsahuje složitá zařízení a mnoho senzorů. Jsou mnohem dražší než standardní analogy. Každý majitel vozu se sám rozhodne, zda potřebuje systém start-stop, na základě individuálních požadavků. Pro některé je důležitá spotřeba paliva, zatímco jiní se rozhodnou prodloužit životnost motoru a baterie svého vozu. Před nákupem auta byste měli zvážit pro a proti. Nezapomeňte, že tento systém lze násilně vypnout, pokud se během provozu setkáte s nepříjemnostmi.

Jak snížit škodlivé emise do atmosféry? Existuje způsob, jak ušetřit palivo na silnici? V posledních letech jsou tyto problémy ještě naléhavější než dříve. Jeden způsob už byl vynalezen. Spočívá ve vypnutí motoru při zastavení. To vše bylo možné díky instalaci systému start-stop. Vozy s takovým systémem již vstoupily na ruský trh.

Nedávno proběhl experiment v Ruské federaci. Zúčastnil se jí šéf holdingu „Za volantem“. Jeden týden muž řídil auto se zapnutým systémem start-stop a další týden s vypnutým. Experiment přinesl své ovoce. Rozdíl ve spotřebě paliva se ukázal být značný. Použitím systému start-stop lze snadno ušetřit 10 % paliva. Ale je to opravdu pravda? Liší se systém účinností? Je možné, že vše popsané a týkající se ředitele holdingu „Behind the Wheel“ je jen ojedinělý případ! Je důležité mít vše v pořádku. Než začneme vše popisovat, vyplatí se prostudovat technickou stránku vyvíjeného systému.

Systém pod mikroskopem

První start-stop systém byl instalován na sériových vozech vyrobených před více než 20 lety. Mezi průkopníky vývojářů patřil známý Bosch. Zařízení, které bylo nainstalováno na autě, se nazývalo „Start&Stop“. O něco později systém přijali další výrobci automobilů. Jméno se stalo pojmem.

Principy fungování produktů od různých výrobců automobilů mají podobnosti i rozdíly. Například vůz Bosch dostal zesílený startér. Je dimenzován na 150 tisíc provozních cyklů. Elektronika pracuje na plný výkon, než se motor zastaví. Ovládá polohu páky manuální převodovky, pedálů spojky, brzdového systému a plynu. Kromě toho je zodpovědný za kontrolu nabití bateriového systému. Pokud se něco stane náhle, „Start&Stop“ nebude fungovat. Co by mohlo být důvodem neúspěchu? Například nízké nabití baterie, velké zatížení elektrického systému nebo mrazivé teploty venku!

Jakýkoli elektromotor, stejně jako generátor, je schopen pracovat na dvou frontách. S vědomím této funkce se inženýři Valeo rozhodli zapečetit funkce startéru. Nový systém se nazýval „Stars“ nebo „Starter-Alternator Reversible System“. Použitím reverzibilního generátoru startuje motor dvakrát rychleji než při použití klasického startéru. Nová instalace navíc funguje naprosto tiše. Jaká byla „odplata“, která následovala po této akci? Vývojáři museli zesílit hnací řemen a napínač, aby kompenzovali vysoké zatížení!

O něco později se do procesu vývoje systému zapojili specialisté ze společnosti Mazda. Podařilo se jim vyvinout vlastní originální systém. Říkalo se mu „SISS“ nebo „Smart Idle Stop System“. Jakmile se uvolní brzdový pedál, je okamžitě vstřikován benzín do válců, jejichž písty jsou připraveny k pracovnímu zdvihu. Přídavný snímač klikového hřídele je zastaví v požadované poloze. Energie mikrotrhliny stačí k otočení klikového hřídele a nastartování motoru. Na startu se samozřejmě zpočátku podílí startér – ten dává potřebný impuls. Součásti motoru se opotřebovávají rovnoměrně díky správné činnosti elektroniky, která nahrazuje písty sloužící k otáčení klikového hřídele.

Právě systém „SISS“ je zodpovědný za uzavření škrticí klapky a brzdění generátoru. Do procesu je zapojena elektronika. Během fáze spouštění se startér krátce zapne. S jeho pomocí získá klikový hřídel počáteční zrychlení.

Denně je třeba uskutečnit desítky, ne-li stovky startů. Postava není malá. Vozy vybavené systémem start-stop mají zesílený startér, generátor a baterii. Ten může snadno odolat několika cyklům nabití a vybití. Když si majitelé aut koupí levné auto, neměli by očekávat instalaci takového systému. Nejvíce, co je k dispozici, je baterie se zesílenými deskami. Takové zařízení je také schopno věrně sloužit mnoho a mnoho let. Dražší vozy dostávají technologii AGM. V baterii je instalován porézní separátor. Je napuštěný elektrolytem. Kapalina umožňuje vyplnit prostor mezi deskami. Díky němu se talíře nedrolí. Životnost baterie se zvyšuje 3-4krát.

Je zpochybňována účinnost start-stop?

Potřebuje auto systém start-stop? Modely od různých výrobců mají své vlastní indikátory. Výrazně se liší. Které jsou lepší a které horší? Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Rozdíl je s největší pravděpodobností způsoben rozdíly v metodách měření. Když se podíváte na reklamní brožury, uvidíte na nich různá čísla. Některé slibují úsporu až 6 %, jiné až 31 %. Kteří lžou a kteří říkají pravdu? Abychom to ukončili, je důležité jezdit s Audi A7, které ukrývá 3litrový motor TFSI, automatickou převodovku a start-stop systém od výrobce Bosch.

„Výzkumníci“ jezdili autem po silnicích zkušebního polygonu Dmitrov. Toto testovací pole simuluje provoz v ideálním městě. Půl minuty musíte stát na semaforu a pak můžete s jistotou vydat nucený pochod k dalšímu. rozcestí. Ano, takto efektivně funguje systém start-stop. Stojí za zmínku, že taková situace je v Ruské federaci nemožná, a pokud je to možné, pak pouze večer. Poprvé se řidič pohybuje po trase se zapnutým systémem a podruhé s vypnutým. Délka trasy je 27 km. Za jednu hodinu se ušetří 0,3 l. V zásadě je údaj srovnatelný s údaji uváděnými výrobcem. Hovoří o snížení výdajů o 7,8 %, a to je vlastně pravda.

Výše uvedená situace je čistá fantazie! Stále se vyplatí vytvořit na cvičišti realističtější situaci. Délka trasy, stejně jako počet zastávek, zůstaly nezměněny. K výše uvedenému bylo přidáno 5 „dlouhodobých dopravních zácp“. Délka každé dopravní zácpy je asi 1 km. Tuto vzdálenost bude nutné překonat hlemýždím tempem, tzn. 10 sec. se vynakládá na pomalou jízdu a stejnou částku na stání. Tato cesta snížila úspory ze 7,8 na 4,4 %. Proč se to děje? Protože systém start-stop přestane vypínat motor po několika startech za sebou. Systém čeká, až baterie dosáhne přijatelného nabití.

Rusové nesmí zapomínat na zdravý rozum.

Nezbývá než analyzovat vše, co bylo řečeno výše. Pokud automobilový nadšenec jezdí pouze ve městě a cestuje do 20 tisíc km ve městě, pak majitel Audi A7 s 3-litrovým benzínovým motorem ušetří 7 tisíc rublů. Částka je významná, ale je třeba mít na paměti několik věcí. Za prvé, na světě už prakticky neexistují žádná města bez dopravních zácp. Za druhé, systém start-stop je mimo město naprosto k ničemu, protože tam nejsou žádné dopravní zácpy ani zastávky. Za třetí, existují také ekonomické motory, které takový systém vůbec nepotřebují.

V Ruské federaci vozy se systémem start-stop dodává jen málo firem. Kromě Audi jsou s ním vozy BMW, Volkswagen, Citroen, Land-Rover atd.

Například vozy BMW mají systém součástí standardní výbavy, Audi jej nabízí jako příplatkovou výbavu. Nezávislé firmy za to požadují asi 30 tisíc rublů (minimum). Splatit se tak bude moci až za 3–4 roky.

PS: Nečekejte, že ušetříte osobní peníze. Stojí za to přemýšlet o něčem úplně jiném, a to o zlepšení zdraví ovzduší kolem měst a dalších obydlených oblastí. K úsporám paliva dochází pouze tehdy, když se auto pohybuje poloprázdným městem a jen čas od času zastaví na semaforech. Pokud jsou dopravní zácpy dlouhodobé, systém nebude k ničemu!

Zadavatelem článku byla skupina společností Jurists 24, poskytující právní služby v Petrohradě, jednou z nich je nezávislé posouzení škod po nehodě. Pro motoristy, zejména v hlavních městech, je tato služba mimořádně důležitá.

Přidáno: 18.04.2012 22:24