Opotřebení brzdového kotouče: přijatelné hodnoty

Správná funkce brzdového systému automobilu závisí na řadě faktorů.
Často se při údržbě dívají pouze na opotřebení destiček bez kontroly tloušťky kotoučů. Ve skutečnosti existuje zcela mylný názor, že brzdový kotouč prakticky nepodléhá opotřebení. Ve skutečnosti stejný jev, který způsobuje opotřebení destiček, také způsobuje opotřebení brzdového rotoru v průběhu času.

Mez opotřebení disku lze definovat jako tloušťku, pod kterou je požadováno účinnost brzdění. Jedná se o parametr, který má prvořadý význam a měl by být zohledněn při preventivních prohlídkách.

Co se může stát, když použijete příliš opotřebovaný disk?

Snížení tloušťky disku snižuje jeho mechanickou pevnost a schopnost odvádět teplo, což způsobuje řadu problémů a poruch, jako jsou:

• vzdělání tepelné trhliny na brzdné ploše způsobené zvýšenou teplotou a sníženou tloušťkou odporu;
• deformace disku se vzhledem vibrace a hluk;
• prodloužení zdvihu pedáluzpůsobené úbytkem tloušťky pracovní plochy brzdového kotouče. V extrémních případech to může také způsobit ztrátu těsnosti pístu brzdového třmenu a způsobit vypadnutí samotných destiček ze svého sedla nebo zablokování.

Kromě výše uvedených problémů může použití opotřebovaného kotouče vést k dalším velmi nebezpečným jevům, zejména při intenzivním používání vozidla. Jde o to parní zámek и blednout.
Mohou za to vysoké teploty kotoučů v kombinaci s častým brzděním, typické pro jízdu na horských silnicích parní zástrčkazpůsobené kapalinou v brzdovém systému překračující teplotu 200°C.
Přehřátí kapaliny vede k tvorbě vzduchových bublin v okruhu, které lze stlačit, což má za následek úplnou ztrátu brzdné schopnosti i při úplném sešlápnutí brzdového pedálu.

Fenomén fadinga je také spojeno se zvýšením teploty v důsledku poklesu tloušťky disku a intenzivního používání vozidla. Vlivem nárůstu teploty klesá součinitel tření mezi destičkou a kotoučem s odpovídajícím nárůstem brzdné dráhy.

Jak se měří minimální tloušťka brzdového kotouče?

Pro správné měření minimální tloušťky brzdového kotouče musíte použít posuvné měřítko nebo mikrometr. Měření musí být provedeno minimálně ve 4 různých bodech. Nejmenší hodnota by měla být považována za reprezentativní pro celý disk.
Tuto hodnotu je nutné porovnat s parametrem uvedeným na samotném disku pod zkratkou MIN TH = (minimální tloušťka), za kterým následuje velikost v milimetrech. Pokud jsou naměřené hodnoty pod MIN TH, je nutné provést výměnu.
Nakonec je důležité zdůraznit potřebu výměna disků na obou stranách, i když pouze jeden kotouč má opotřebení pod minimem.

Jak je tento problém vyřešen?

Pro zajištění bezpečnosti řidiče a cestujících je nutné pravidelně kontrolovat celý brzdový systém. Tímto způsobem si můžete být jisti, že brzdy fungují správně a vyhnout se poruchám nebo poškození.
Při každé kontrole musí být vyměněny všechny vadné součásti.

Při plánované i neplánované údržbě je důležité vizuálně zkontrolovat stav pohonů. Dá se říci, že v průměru je potřeba kotouče vyměnit při každé druhé výměně destiček.

Výměna musí být provedena v souladu s pokyny výrobce pomocí momentového klíče k utažení šroubů, použitím správné hodnoty utahovacího momentu a dodržení správného pořadí utahování.

Naše bezpečnost na silnici závisí na celistvosti brzdového systému. Jak tedy zjistit přijatelné opotřebení brzdových kotoučů a je čas na jejich výměnu? Pojďme na to přijít.

Limitní a povolené opotřebení.

Při krátké životnosti brzdového kotouče (rotoru) je minimální přijatelné opotřebení následující:
— malé praskliny a odštěpky, ne větší než 0,01 mm;
— rozdíl v tloušťce mezi novým a starým kotoučem není větší než 2-3 mm.

„Pro ukázku byla použita fotografie z webu Drive2. »

Malé praskliny jsou přirozené, přijatelné opotřebení disku. Obvykle se objevují při nerovnoměrném vytápění nebo chlazení. K tomuto onemocnění jsou náchylné jak perforované ploténky (kde se kolem otvorů shromažďují praskliny), tak hladké (praskliny se šíří po celém povrchu). Další otázkou je, pokud je trhlina skrz, bude nutné vyměnit disk.

Každý výrobce a model má svou vlastní míru opotřebení brzdových kotoučů (ať už jde o Vesta, Granta nebo Renault Logan). V průměru je povolená tloušťka opotřebení 1-1,5 mm od normy stanovené výrobcem. Pokud je rozdíl oproti původní hodnotě větší než 2 mm, jedná se o extrémní opotřebení, při kterém se provoz vozu stává nebezpečným.

Důležité! Pokud na povrchu disku není údaj výrobce o maximální povolené míře opotřebení, výrobek neprošel certifikací a jedná se o padělek. Použití takových přípravků se nedoporučuje!

Jak určit míru opotřebení?

Opotřebení brzdových kotoučů si můžete určit sami, nemusíte chodit do servisu.

Kotouč můžete změřit posuvným měřítkem nebo běžným pravítkem. Někteří lidé k tomuto účelu používají minci, ale to je jiný příběh. Tloušťka disku se měří v kruhu nejméně 5 bodů, aby bylo možné pochopit, jak rovnoměrně je vymazán.

Výsledky jsou porovnány s normami výrobce. Pokud je rozdíl 2 mm nebo více, je třeba výrobek vyměnit. Pokud dojde k zakřivení tloušťky, pak je nutné zjistit důvody nerovnoměrného opotřebení disku.

Chcete-li určit stupeň opotřebení, můžete disk vizuálně zkontrolovat, zda nemá praskliny, promáčkliny nebo jiné vady, které naznačují nutnost jeho výměny.

„Pro demonstraci byla použita fotografie z webu avtoskill.ru. »

Důležité! Na jedné nápravě musíte vyměnit oba kotouče najednou, jinak to může vést k nevyváženosti: vůz se může stát méně stabilním, prodlouží se brzdná dráha a ve volantu se objeví viklání¹.
________________
¹ Některé „kulibinské“ pájecí plošky na plošky pro přidání tloušťky, ale nemůžete to udělat! Nikdo nedává záruku, že se podšívka nestrhne a tenký kotouč se v žádném okamžiku nezlomí!

Při jakém počtu najetých kilometrů je lepší vyměnit? Lifehack: #how_to_catch_the outbid.

Na otázku „při jakém opotřebení by se měly brzdové kotouče vyměnit“ neexistuje jednoznačná odpověď? Brzdové kotouče vydrží průměrně 100 000 km, případně i více. U někoho se příznaky opotřebení objevují při 70 000 km a u jiného při 200 000 km. Brzdové kotouče se doporučuje vyměnit při prvních známkách extrémního opotřebení.

„Pro ukázku byla použita fotografie z webu Drive2. »

Víte, jak zjistit prodejce, kteří podvádějí počet najetých kilometrů? Často vymění pouze destičky a na „staré“ disky jednoduše zapomenou. Tady je můžete chytit!

Konstrukce mnoha ráfků umožňuje strčit ruku mezi paprsky a cítit zkosení. Hlavní věc není dělat to hned po výletu, protože brzdový kotouč je stále horký.

Doporučuje se sundat kolo a podívat se na samotný disk. Pokud má auto, které si chcete koupit, najeto 70 000 km a tloušťku brzdového kotouče 20 mm, pak s největší pravděpodobností má tento vůz najeto cca 200 000 km. A teď je na vás, abyste se rozhodli, zda se vám vyplatí koupit.

Jak konzervovat brzdové kotouče? Krok za krokem.

Aby se prodloužila životnost a zabránilo se příčině předčasného opotřebení brzdových kotoučů, je nutné:

— koupit kotouče a brzdové destičky od výrobce;
— vyvarujte se agresivní a jemné jízdy (zachovejte neutralitu);
— sledovat stav brzdového systému;
— provést kontrolu třmenů;
— včas vyměnit spotřební materiál.

Není možné ovlivnit tovární vlastnosti výrobků, ale povaha jejich opotřebení závisí na provozních podmínkách. Například neustálé projíždění kaluží za vlhkého počasí deformuje zahřátý kotouč a způsobuje nerovnoměrné opotřebení.

Agresivní styl jízdy s častým prudkým brzděním hrozí zvýšeným opotřebením kotoučů a destiček. Příliš měkký styl může způsobit zadření brzd (pokud brzdíte lehce a zřídka), což vede k plaku a rzi.

Při poškození ochranných botiček třmenu se do nich dostane nečistota. Z toho plyne nerovnoměrný zdvih, válec a vodítka se zakysají a kotouč je pevně sevřen podložkami. Je tu pocit, že jedete pořád na přibrzděném kole. To zvyšuje spotřebu paliva a pohony rychleji selhávají. Doporučuje se kontrolovat třmeny alespoň 2x ročně.

Včasná technická kontrola brzdového systému a výměna vadných dílů je klíčem k vaší bezpečnosti a bezpečnosti vašeho vozu!

Co jsou autobuffery a proč jsou potřeba?

Podrobně odpovídáme na oblíbené otázky: jak vybrat správné autobuffery pro auto, do které části pružiny je lepší je nainstalovat a co se změní v zavěšení po jejich instalaci. Řekneme vám vše, co jste chtěli vědět o autobufferech. 04.04.2024. XNUMX. XNUMX

Doporučení k instalaci.

Naši techničtí specialisté nám řekli, jak správně nainstalovat díly z našeho sortimentu. 28.04.2023

Vše o autodílech řady CS20.

Mám si vybrat žluté nebo červené díly zavěšení a jaký je rozdíl mezi řadou CS20? To jsou otázky, které si kladete nejčastěji, a odborníci CS20 na ně podrobně odpověděli.