Passat B3 nejde nastartovat, pomozte vyřešit problém — Volkswagen Club Community na DRIVE2

Podstata je, že to nastartovalo dobře bez reklamací, ale nějak jsem to vypnul a je to, točil se jen startér, stál jsem tam asi hodinu a zkoušel to a hned to začalo, po 2 týdnech stejný příběh stalo se to znovu, jen za jízdy se to zadrhlo a když jsem to valil (zkoušel jsem to nastartovat, ale nebylo to k ničemu) nechal jsem to 2 dny a nedotkl jsem se, pak to zase začalo jako by se nic nestalo, teď je vše opakující se, pomozte mi zjistit, co by mohlo být špatně problém?1 Motor 1.8 monovstřik RP

27 2014 сентября
Sdílet:

Komentáře 49

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Napište prosím důvod

Zajímalo by mě, jak jsi problém vyřešil

Palivové čerpadlo se může přehřát!

Je snadné začít kontrolou palivového čerpadla odšroubováním hadice od karburátoru/vstřikovače/moniky. Otočením klíčku zapalování ve vašem pouzdře by měl téct benzín. pokud ne. to znamená palivové čerpadlo
Pokud je tam vše v pořádku, hledejte jiskru.
odpojte vodič, vyšroubujte zapalovací svíčku. připojte vodič k odšroubované svíčce, nasaďte svíčku na blok motoru, otočte startér a hledejte jiskru ze svíčky na bloku.
pokud není jiskra, pak se díváme na rozdělovač, konkrétně na Hallův snímač.

Palivové čerpadlo nejčastěji odumírá jiným způsobem. Auto sebou cuká a zastavuje, ale většinou se stejně rozjede. Neexistuje nic jako jednou a všechno, absolutně nic. Když jsem začal umírat, také to hlasitě hučelo.

To se mi stalo, když se rozbil Hallův senzor. Jakmile se zablokuje, zkontrolujte, zda není jiskra. Měl jsem toto: startuje a jede 20-30 minut. Pak bum a je to, jiskra je pryč. Nechal jsem to 2-3 hodiny a začalo to znovu. Řešením byla výměna distributora.

Cena čerpadla -2500

Demontujte hadici (karburátor, vstřikovač, mono vstřikování) a zkontrolujte, zda palivo „teče“, když otočíte klíčkem, měl jsem stejný problém, důvodem bylo odumírání palivového čerpadla!

Cenovka toho nejdražšího je 700 rublů!

Budu to muset vyzkoušet, vím jistě, že generátor z 2110 je vhodný, děkuji)

Ale není 2110 vhodný pro umyvadlo? Je k dispozici na většině zahraničních vozů a prodává se všude!

=))) Řidiči Passatů se dělí na dva typy – na ty, kteří se snaží namontovat správné díly a na ty, kteří jsou kolchozníci.

Kolektivní farmářské pasáty nejsou led. Originál vydrží lépe a déle. I když byl použit

Pokud mají stejná čerpadla, jako většina zahraničních aut, nepovažuji to za JZD

každému jeho vlastní. Ale v zásadě jsem opatrný vůči domácím automobilovým produktům. Z nějakého důvodu tomu nevěřím. asi fobie =)

Kde jste přišel na to, že palivové čerpadlo je domácí?) Málokdy něco vyrábíme!)

=) No, když to není domácí, tak to není z TAZ =) Ale naopak “vhodné do umyvadla” =)
A pak ano, ne JZD =)

+1 k čerpadlu. Takové odpadky byly na Audi 80. Výsledkem byla výměna čerpadla

Ruský medvěd 1992

+1 k čerpadlu. Takové odpadky byly na Audi 80. Výsledkem byla výměna čerpadla

Můj adsorbér zabil čerpadlo. Ucpaný adsorbér zvyšuje zatížení čerpadla, protože nedochází k návratu par.

I když jsem té teorii sám moc nerozuměl, nejprve jsem vyměnil čerpadlo. Pak jsem změnil další. Pak jsem vyměnil adsorbér a čerpadlo – vše bylo v pořádku – čerpadlo začalo žít déle.

Vyčistil jsem adsorbér na svém golfovém hřišti a vyměnil uhlík za běžný aktivovaný.

Udělal jsem to samé. Ale nahradil jsem uhlí, považuji to za nahrazení adsorbéru. Nechal jsem jen tělo =)

adsorbér se opravuje.
znak – na nádrž se můžete podívat zespodu – pokud je konkávní, pak je adsorbér ucpaný.
opravy jsou k dispozici u vwts

Netlačilo to na mě – motor neměl dostatek výkonu, aby nasál tolik, aniž by se zastavil.

Mimochodem, ucpaný adsorbér namáhá čerpadlo a přibližuje ho hnilobě.

a byl jsem natlačen ((
pak jsem našel materiál na VWTS, napiloval adsorbér, sušil uhlík, umyl filtr, osušil, dal vše zpět dohromady, zapájel. a pak ještě dlouho jel, dokud jsem auto neprodal.

Netlačí mi nádrž – ale auto nejde nastartovat. před třemi dny nastartovalo jako by se nic nestalo a za necelou minutu umřelo. nechápu co se děje. předtím že jsem vyměnil vršek Monica – umřel vstřikovač. nastartoval – funěl a došlo k divokému přetečení paliva. dovezl jsem ho domů – přestalo startovat úplně. zatraceně staré koryto.

Dělá to hluk, když otevřete nádrž?
Také znak adsorbéru.
Ošetřil jsem mnoho důvodů: adsorbér, měnil kryt trampleru, svíčky, jejich dráty, lambdu, DPZ, nakonec jsem objednal Monique „pannu“ z demontáže v Německu.
Všechno bolelo, ale všechno vyléčil. A poslední dva roky před prodejem jsem to nastartoval a jezdil. Skvělé auto, pokud vše dobře dopadne)))

Zapomněl jsem zkontrolovat kryt. udělám to zítra. ale předtím jsem se s tím netrápil. mrazy trvají 17-18 přes den,všechny svazky a dráty jsou dřevěné. Auto se mi líbí. je prostorné a promyšlené zároveň jednoduché. ale nějak to začalo být vrtkavé, než ng. vyměnil čerpadlo – nastartovalo. a příznaky jsou podobné.. DH dokonce měnil marně. a po NG se to stalo znovu. a ne na silnici, ale po příjezdu. jak. kdyby hmota někde odpadla nebo zoxidovala. na všechno se podívám.

Hodně štěstí při hledání.
Auto je opravdu dobré, jen si ho musíte připomenout a pak ho udržovat v dobrém stavu)))

Souhlasím. ale už nevím kam jít)). Bojím se, že můj mozek bude štěkat – kvůli trysce.

Co je s injektorem?
Přejděte na vwts, kde je spousta informací o monicích a jejich systémech!

voda v benzínu byla. viditelně zmrzlá a štěkala. můj odhad. její odpor se zvýšil. a zřejmě v ní došlo ke zkratu. nereagovala na napájení. Obávám se, že můj mozek bude štěkat. i když to začalo, zastavilo se to

Obecně jsou pro toto chování pouze dva důvody – palivo nebo jiskra.
Pokud se startér otáčí, musíte se podívat, zda tam není jiskra.
Ideálně oslovte někoho, kdo má náhradní svíčky a dráty, abyste zbytečně nekupovali nové. A vyzkoušejte to na jiných drátech zapalovacích svíček. I když chytří lidé to nějak kontrolují zkoušečkou napětí.

Pokud dojde k jiskření, zůstane pouze palivo.
A pak se podíváme, zda je v palivovém systému dostatečný tlak, zda nejsou ucpané vstřikovače, zda se pokazilo zapalování (to se stává, pokud je rozvodový řemen starý a téměř mrtvý)

Řemen byl ten rok přes rok starý a měnil, vypadal neporušený, zapalování taky není 100%, nejde to ani otočit a palivové čerpadlo tě bude bít do kapsy Slyšel jsem, že to bude stát asi? 5000 rublů.

Palivové čerpadlo mě stálo 1000 rublů za 1,8 a pár za 9A (závěsné a ponorné) stálo 2500 rublů.

Samozřejmě použité, originální.

Myslím, že ano
S největší pravděpodobností dochází k opotřebení a při zahřívání se zaseká

Vypadá to na nějaký druh kontaktu. Stalo se mi to na jiném autě. Našel jsem krátký a vše je v pořádku

Díval jsem se a nenašel nebo je to mým očím k ničemu?

CSergey 1978

Vypadá to na nějaký druh kontaktu. Stalo se mi to na jiném autě. Našel jsem krátký a vše je v pořádku

100 elektroinstalace nebo kontakt. Sám trpím, už jsem měsíc bez auta

Začalo to tehdy posunovačem? A zkoušel jsi to nastartovat se sešlápnutým plynovým pedálem? Prostě mohlo dojít k přetečení a bez sešlápnutí plynu by to nemuselo nastartovat.

nenastartovalo by to zatlačením, vůbec to neštípalo, nechtělo to naplnit, startér točí na volnoběh a hotovo

Měl stejný problém na obou strojích.
Na autě s motorem ABS se jako příčina ukázal ucpaný adsorbér. Navrhli to na fóru, vyměnili adsorbér – vše fungovalo.

Příznak. Když to nejde nastartovat, musíte otevřít uzávěr plynu. Pokud slyšíte nasávání vzduchu, je to tak.

Stejné to bylo na motoru 9A. Důvodem se ale ukázalo umírající přívěsné palivové čerpadlo. Omylem jsem ho srazil při jízdě lesem. Nelíbí se mu to.
Bylo to stejné. Startuje za studena, ale když přidáte vyšší rychlost nebo když startujete za tepla, nenastartuje.
Jediným řešením byla výměna čerpadla. Další akce nepřinesly výsledky.

Ale v každém případě musíte zkontrolovat tlak paliva v systému.

ABS nemám, adsorbér se podle mě nijak nepodílí, ale může být něco v nepořádku s palivovým čerpadlem, i když jsem ho loni čistil a neměl jsem žádné stížnosti a i když před loňským čištěním cukalo. vůbec nechtěl jet, ale teď už se nic takového nezaznamenalo, ale příznaky u motoru 9A jsou podobné

V tomto smyslu je ABS motor, nikoli brzdové zařízení.

Všechno bylo jako obvykle – večer jsem přišel domů, vypnul a zamkl auto.
O den později nic neobvyklého – otevřel jsem to, nastartoval – ale nic se nestalo.

Panel se rozsvítí, zapalování a ticho. Ani se to nechytá. Jako by neexistovalo povolení ke spuštění.

Odstranil jsem svorky z baterie – žádný výsledek

Chcete-li nastartovat motor, musíte stisknout spojku, na panelu je dokonce zpráva: Pro start sešlápněte spojku!

Zkusil jsem nastartovat bez spojky, hned nápis – Sešlápněte spojku

Sešlápnu spojkový pedál – nápis zmizí, takže systém vidí sešlápnutí pedálu, zde nejsou žádné otázky.
Zkontroloval jsem pojistky pod kapotou, v kabině – vše nepoškozené, vyjmuté/vložené relé pod kapotou, v kabině za malou odkládací schránkou na straně řidiče – stále stejné

Jednotka ELV funguje, na panelu nejsou žádné chyby, při vložení klíče se volant odemkne, při vyjmutí se zamkne.
Opravil jsem ELV, pak svítil červený volant a byly tam odpovídající nápisy, ale teď už nic takového není.
www.drive2.ru/l/593961130200690401/

po všech manipulacích jsem špatně vložil blokový čip, auto také nenastartovalo – odstranil jsem / nainstaloval – vše fungovalo, ale tentokrát ne:
Odstranil jsem panel nad pedály a nyní se můžete dostat k bloku Gateway. Čip je na svém místě, všechny manipulace nemají žádný výsledek

Sečteno a podtrženo:
— vůz (centrální zamykání) se otevírá/zavírá pomocí přívěsku na klíče
— Zkusil jsem druhý klíč, nepomohlo to
když je zapnuté zapalování
— lehké — nízké, vysoké, rozměry, nouzová světla atd. prac
— rádio funguje (pokud vytáhnete klíč, vše se normálně vypne)
— klimatizační jednotka funguje (nezobrazuje žádné chyby na svých obrazovkách)
— ruční brzda funguje, lze ji namontovat/sejmout z tlačítka
– ovládání oken funguje správně

na přístrojové desce nejsou žádné chyby
zdá se, že není povolení ke startu, jakoby auto nepochopilo, že klíč zasouvám až na doraz
JE PROBLÉM SE SPÍNAČEM ZAPALOVÁNÍ?

*startér necvaká, ticho.
*teplota venku za poslední týden cca 0° (v noci mráz až -5, přes den 0,+2°С)
*palivo bylo v nádrži déle než týden (nedávno jsem nové palivo netankoval) krátké cesty do práce/domů.
*Napětí jsem neměřil metrem, ale pořádek a světla ani nepomyslí na stmívání, když to zkouším nastartovat

MOŽNÁ TUTO SITUACI MAL NĚKDO, UŽ NEVÍM CO DĚLAT
—–
■DRUHÝ DEN
Děkuji všem za komentáře a tipy!

Začal jsem kontrolou napětí:
— na klimatickém bloku v poloze 25 je hodnota 13.7
— Čínský multimetr — 12.47
– druhé zařízení – 12.23
*alespoň není vybitá baterie

STARTÉR
Odstranil jsem pouzdro vzduchového filtru, dráty ke startéru nevyvolávají žádné podezření.

Kontroloval jsem to ovladačem – kontrolka svítí, je 12V (při zapnutém zapalování) – mezi kladným a zemním vodičem ke startéru

Odstranil jsem signální vodič na navíječi, čip byl pevně usazen, ale kontrolka na něm nesvítila (byl jsem sám, bez asistentů, neměl kdo zmáčknout klávesu až na doraz, aby to během test)

Vše jsem smontoval na místo (tj. vložil čip do startéru)
Zkusil jsem nastartovat a auto ožilo.
Na přístrojové desce svítí žlutý volant a ESP (odstranil jsem vývody baterie) – ujel jsem asi 50 metrů, vše zhaslo, žádná chyba

Je dobře, že jsem ještě nevyndal startér a nedostal se ke spínači zapalování.

PS Asi po měsíci se situace opakovala, vložím klíč a je ticho. Ale zkušenost mám, zvedám kapotu, dávám vzduchový filtr na stranu. Startovací čip (pouzdro) je nový, takže sedí těsně. Sundal jsem, nasadil – vše v pořádku, auto nastartovalo a jelo se. Ráno – to samé, ale desetkrát manipulace s čipem nepomohla. Druhý den to s asistentem rozjeli – čip pevně sedí, ale drát se pohybuje tam a zpět. Šel jsem do garáže, abych to zjistil.
Sundal jsem startér a zjistil jsem, že se kontakt na navíječi pohybuje. Možná to byl původní důvod.

Už jsem začal hledat nový díl na webech s autodíly, ale časem jsem si vzpomněl, že po výměně startéru zbyly náhradní díly.

Vyndal jsem z krabice původní navíječ, nainstaloval na startér, nyní vše funguje spolehlivě

Cena: 0 ₽ Najeto: 360 977 km

Náhradní díly

Baterie PREMIUM [12V 77Ah 760A B13]
Pojistková skříň Passat B6 (2005-2010) použitá. Číslo dílu: e1808647
3C0907530H
Jednotka ovládání světla
Řídicí jednotka brány
3C0907951A
Sada brzdových destiček, kotoučová brzda
11. února 2024 Štítky: rozpis
Sdílet:

Volkswagen Passat 2006, dieselový motor 2.0 l, 140 l. p., přední pohon, manuální převodovka — porucha

Auta na prodej

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2006

Volkswagen Passat, 2007

Volkswagen Passat, 2007

Komentáře 29

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

DŮVOD NALEZEN.
Passat odstartoval s půl otáčkou. Do příspěvku přidány informace. V podstatě jsem odstranil/nainstaloval čip na navíječ startéru (vedle připojení kladného vodiče)

Díky všem za tipy a pomoc!

*ráno se situace opakovala – nespustí se. Odstranil/nainstaloval jsem čip – vše je v pořádku.

Pokud snímač spojkového pedálu nefunguje, auto nastartuje, bylo speciálně vyrobeno tak, aby se dalo nastartovat v každém případě

Jezdím Volkswagenem Passat B6

Tohle je startér! Zvláště pokud je to Valeo!
Nemoc se projevuje specificky v Rusku kvůli provozním podmínkám! Do navíječe se dostane vlhkost a je to! Stačí vyměnit startér!

Trpěl jsem se startéry podobnými Valeo, Starvolt a Krauf, přesná kopie Valeo, nakonec jsem koupil originál Bosch, zatím jsem spokojený.
www.drive2.ru/l/666953584000107855/

Ano, Valeo má problém. Mezi navíječem a vším, co tam může vletět, je jakási mezera.

Tohle je startér! Zvláště pokud je to Valeo!
Nemoc se projevuje specificky v Rusku kvůli provozním podmínkám! Do navíječe se dostane vlhkost a je to! Stačí vyměnit startér!

startér byl původně BOSCH 0001123014, VW AG 02M911023P

po mnoha pokusech o nastartování (po výměně vstřikovačů, vzduchem plněné palivové vedení) jsem původní spálil a nahradil předělaným startérem MODNIKOV – CS1323
bylo to levnější než výměna celé náplně – vinutí, kartáče, relé atd.
Srpen 2019, 294538 km

poté jsem vymontoval startér při demontáži boxu na výměnu setrvačníku a výměnu spojky v červenci 2021 (najeto 315770 XNUMX km)
www.drive2.ru/l/595517488909781078/
a ještě jednou při výměně zadního těsnění převodovky byla samozřejmě odstraněna i skříň. únor 2022 (najeto 327669 km)
K dnešnímu dni má auto najeto 360977 66 km, takže vyměněný startér má najeto něco málo přes 4.5tis km a cca XNUMX roku

*Neškodilo by to vzít na kontrolu, možná je to opravdu ten problém

Pokud startér necvaká a netočí se, tak zkontrolujte navíječ, dělal jsem to loni někomu známému se stejným motorem jako máte vy.
Příznaky byly stejné, přišel do práce, ale večer neodešel. Natlačili mě do dílny, sundal jsem startér, zazvonil a objevil prasknutí cívky relé elektromagnetu, koupil nový elektromagnet, vyměnil jsem ho a auto ožilo.
No a po cestě jsem celý startér prošel, namazal, vyčistil, kartáče byly mimochodem jako nové, ačkoliv startér byl originál Bosch a nikdy nebyl za 270tis. Je jediným majitelem vozu, nebyl důvod tomu nevěřit.

Snaží se startér obecně cvaknout, cvaknout nebo otočit?

žádné známky života. umlčet.
původně stál BOSCH 0001123014, VW AG 02M911023P
Nyní je nainstalován obnovený MODNIKOV CS1323 (najeto po výměně něco přes 66 tis. km a cca 4.5 roku)

Jezdím Volkswagenem Passat B6

Navíječ lze zkontrolovat na autě pomocí staré vědecké metody a klíče, šroubováku nebo jiného vhodného hardwaru.

Měl jsem triviální startér, vše se zapne, funguje, žádná chyba, ale auto je tiché, vyměnil jsem startér a jel

Dobrý den, to samé se stalo nedávno) Výsledek je, že startér má shnilý zemnící vodič, zkuste to s tlačkou, pokud se rozběhne, tak je startér určitě zastaralý)))

Obdobná situace byla s nástupem chladného počasí -15 a níže, motor stejný, jen s DSG, všechny elektrospotřebiče fungovaly normálně, bez chyb, dveře se otevíraly klíčenkou, kromě kufru , ale také nedošlo k žádné reakci na spuštění. Ukázalo se, že baterie zamrzla. Přes noc jsme ho nabíjeli a ráno nastartoval pouhým kliknutím a již nebyly žádné problémy.

venkovní teplota za poslední týden cca 0° (v noci mráz až -5, přes den 0,+2°С)
Palivo je v nádrži už přes týden, krátké cesty do práce/domů.
Takže varianta s mrazy je pochybná při -25° bez problémů. Napětí jsem neměřil metrem, ale pořádek a světla ani nepomyslí na stmívání, když to zkouším nastartovat

Pro případ, zkontrolujte napětí pomocí klimatizace, přikládám pokyny)

Další funkce climatronicu!
Chcete-li vstoupit do tohoto režimu, musíte současně stisknout kombinaci dvou tlačítek na ovládání klimatizace „AC“ a „Air supply up“. U prvních modelů je místo tlačítka „AC“ tlačítko „Econ“.
Na indikátoru, který ukazuje teplotu, se objeví nuly. Nelekejte se, na nic to nemá vliv. Otočte levým ovladačem na 19. Pravý ovladač zobrazí skutečnou hodnotu rychlosti. Při parkování bude samozřejmě 00. Při pohybu se bude lišit o několik procent od toho, co ukazuje rychloměr. Například u Cruze je to 140, skutečných je 133.
Otočte prostředním knoflíkem – jedno kliknutí – údaje tachometru, znovu – údaje teploty. Senzor na palubní desce ukazuje pouze od 50 stupňů a při dosažení 90 zamrzne, aby řidiče nijak zvlášť nerušil, ale mezitím může teplota dosáhnout 100 a ručička stojí jako voják. No a na studeném motoru ukazuje i mínusovou teplotu. Další střední cvaknutí – tlak oleje, zdá se.
Otáčením levého knoflíku se objeví celá hromada dalších ukazatelů, jako je teplota v horní části kabiny, které obecně nejsou potřeba. Vše, co potřebujete, je 19.
Všechny známé režimy:
• 1.0: Teplota (senzor uprostřed ovládání ventilátoru)
• 1.4: Intenzita světla (ze stejného senzoru)
• 4.0: Vnější teplota – přední nárazník
• 4.1: Vnější teplota – střecha
• 4.2: Vnější teplota – zadní nárazník (identifikujte, kde je)
• 15.0: Teplota oleje (říkají, že to tak není)
• 19.0: Rychlost (bez korekce v km/h)
• 19.1: Rychlost (bez korekce v Mp/h)
• 19.2: Skutečná teplota chladicí kapaliny
• 19.3: otáčkoměr (x100 ot./min.)
• 19.4: Tlak oleje (identifikováno, nikdy nekontrolováno)
• 25.0: Síťové napětí
Chcete-li se vrátit do normálního režimu, stiskněte tlačítko AC. Pozor! Při jízdě jsou tyto manipulace nebezpečné, pozor na silnici!