Poruchy autoklimatizace a co s nimi dělat

1. Špatný výkon systému – Foukání teplého vzduchu – Špatný výkon systému klimatizace může být známkou vadného expanzního ventilu. Do kabiny bude vstupovat znatelně méně studeného vzduchu než dříve a může dokonce začít foukat teplý vzduch, v závislosti na závažnosti problému.

2. Matný výparník nebo vzduchové kanály – Dalším příznakem potenciálního problému s expanzním ventilem vašeho vozu je sníh vycházející z ventilačních otvorů vašeho vozu. Pokud je expanzní ventil zaseknutý otevřený, může to způsobit proudění velkého množství chladiva do výparníku, což způsobí zamrznutí výparníku a proudění sněhu ze vzduchového potrubí do kabiny.

3. Nestabilní proudění vzduchu – Nestabilní regulace proudění chladiva v systému vede k tomu, že ze vzduchovodů střídavě proudí studený a teplý vzduch. Pokud k tomu dojde, musíte nejprve zkontrolovat stav expanzního ventilu

4. Teploty některých součástí okruhu jsou vyšší než normálně – Vadný nebo ucpaný expanzní ventil způsobuje, že tlak v systému je vyšší nebo nižší než normálně. To způsobí zvýšení teploty některých součástí. Pro diagnostiku možného problému zkontrolujte vysokotlakou stranu mezi výstupem kondenzátoru a expanzním ventilem. Pokud je teplota v této oblasti nad 50 °C, může to být způsobeno ucpaným nebo vadným expanzním ventilem.

5. Nesprávné provozní tlaky systému – Buď příliš vysoký nebo příliš nízký údaj na manometru může být známkou vadného expanzního ventilu. Normální hodnoty tlakoměru jsou 2-3 bary na straně nízkého tlaku a 14-24 barů na straně vysokého tlaku.

PRINCIP PROVOZU.

Provoz klimatizačního systému je možný za přítomnosti dvou faktorů: cirkulace chladiva okruhem a periodických změn agregovaných stavů chladiva. Jednou z klíčových součástí, která umožňuje správné fungování systému, je rozšiřující zařízení. Nejčastěji používaným expanzním zařízením je expanzní ventil instalovaný na vstupu do výparníku. Hlavní funkcí zařízení je přeměnit kapalné chladivo na nízkotlaký studený plyn a regulovat průtok chladiva systémem.
Expanzní ventil dávkuje průtok chladiva podle teploty výparníku a nastavené teploty v interiéru vozidla. Uvnitř ventilu dřík způsobuje otevírání a zavírání průchodu ventilu, což umožňuje proudění chladiva do ventilu. Ventil měří přesné množství chladiva, které je potřeba poslat do výparníku v daný čas, v závislosti na okolní teplotě a požadavcích klimatizačního systému.

PROBLÉM.

Expanzní ventil je složité a křehké zařízení. Protože pracuje za podmínek vysokého tlaku a je citlivý na teplotu, nesprávné provozní podmínky a kontaminace uvnitř okruhu mohou vést k nesprávné regulaci a selhání.
Pokud je expanzní ventil zaseknutý otevřený nebo zavřený, systém nebude fungovat správně. Ucpaný ventil způsobí zpomalení cirkulace chladiva, což způsobí přehřátí kompresoru. Pokud je ventil zaseknutý otevřený, přebytečné chladivo bude proudit do výparníku a poté do kompresoru.
Vadný expanzní ventil může způsobit špatnou funkci systému. Pokud je tato chyba ignorována, nejhorším scénářem by mohlo být nákladné a nevratné poškození dalších součástí systému, jako je kompresor.

DOPORUČENÉ ŘEŠENÍ

Pokud je zjištěna nesprávná funkce expanzního ventilu, doporučuje se provést úplnou diagnostiku systému. Diagnostika tlaku pomocí tlakoměrů dokáže identifikovat většinu poruch expanzního ventilu.
Pro provedení takové diagnostiky doporučujeme postupovat podle samostatných pokynů – plakát Nissens „Provozní tlaky systému (R134a)“
Pokud se zjistí, že ventil je vadný, je nutné součást vyměnit.

Ostatní materiály:

• Propláchnutí okruhu klimatizačního systému
• Mechanické poškození kondenzátoru
• Filtr sušička
• KONDENZÁTOR (VNITŘNÍ KONDENZÁTOR ZANECHANÝ)
• Kondenzátor

Doporučuji nejprve pochopit, jak funguje systém klimatizace automobilu.

Obecně platí, že schéma provozu všech klimatizací pro automobily je poměrně jednoduché a podobné. U většiny strojů je kompresor s elektromagnetickou spojkou poháněn od motoru řemenem. U elektrických vozidel a hybridů může být mechanicky poháněn elektromotorem. Chladivo v klimatizacích je speciální druh plynu, který patří do skupiny freonů.

Princip fungování klimatizace je stejný jako princip fungování chladničky. Utěsněný systém je naplněn olejem a chladivem. Skládá se z řady součástí: ventilátor, vysoušeč, termostatický ventil, kondenzátor a výparník. Všechny jsou navzájem propojeny trubkami.

Systém musí mít důsledně definovaný tlak, který je řízen speciálními senzory ve spojení s elektronickou řídící jednotkou. Pokud vše funguje správně, měla by být klimatizace užitečná v kteroukoli roční dobu: v létě – chladit, v zimě – účinně bojovat proti zamlžování skla.

Poruchy klimatizace automobilu se mohou lišit, protože je neustále vystavena vibracím a změnám teploty. Porucha není vždy viditelná pouhým okem. Proto je nutné včas absolvovat diagnostiku, protože čím dříve je porucha zjištěna, tím levněji a rychleji je opravena.

1) Porucha kompresoru

Hlavním znakem, který určuje poruchu kompresoru, je výskyt znatelného hluku kompresoru a zjevné olejové pruhy na jeho povrchu. K tomu dochází v důsledku snížení tlaku a úniku chladiva v důsledku prasklin ve skříni, opotřebovaného těsnění nebo poškození samotného potrubí. Tato porucha je také možná, pokud je napnutí hnacího řemene opotřebované nebo oslabené, hřídelové těsnění je opotřebené nebo se do systému dostala nečistota, stejně jako pokud jsou přerušeny elektrické obvody. Pokud tyto závady nejsou včas odstraněny, může to vést k zablokování kompresoru.

2) Porucha kondenzátoru (radiátoru)

Principem jeho činnosti je chlazení chladiva, které následně ochlazuje vzduch, který vstupuje do interiéru vozidla. Pokud je kondenzátor velmi znečištěný, nebude již chladivo dostatečně ochlazovat a v důsledku toho se klimatizační systém začne náhodně vypínat. V případě takové poruchy je nutné urychleně vyčistit chladič klimatizace, protože V důsledku přehřátí se zvyšuje tlak v systému. Je však třeba připomenout, že radiátor je vyroben z hliníku. Tento kov se velmi dobře hodí k oxidaci, zvláště pokud s tím pomáhají různá činidla. Po nějaké době se v něm mohou objevit praskliny, kterými může freon unikat. Pokud je poškození menší, lze jej odstranit pomocí argonového svařování, pokud je velké, lze jej vyměnit pouze výměnou radiátoru.

3) Porucha výparníku

S tímto uzlem je třeba zacházet se zvláštní pozorností, protože na něm může záviset vaše zdraví. Pokud se stane, že zaznamenáte snížení účinnosti klimatizace, vodu přicházející odnikud v kabině nebo nepříjemný zápach, s největší pravděpodobností je důvod ve výparníku. V důsledku provozu výparníku se na jeho povrchu tvoří kondenzát, který je odváděn speciálním odtokovým systémem mimo vůz. Na výparníku je vždy vlhkost a pokud se k němu přidá nečistota, tvoří se patogenní mikroby a bakterie, které se mohou dostat do lidského těla. Je velmi důležité, aby byl kabinový vzduchový filtr vždy čistý, výparník musí být ošetřen speciálními antiseptickými prostředky a trubice pro odvod vlhkosti nesmí být poškozeny nebo zaneseny nečistotami.

4) Porucha vysoušeče

Filtrdehydrátor, stejně jako jakýkoli jiný filtr, je navržen tak, aby odstranil a filtroval vlhkost ze systému. Také musí vyčistit chladivo od produktů opotřebení kompresoru. Známkou poruchy, nebo spíše znečištění, může být zamrznutí hadic nebo samovolné vypnutí klimatizace. Zde je rada celkem logická a jednoduchá – je potřeba ji vyměnit alespoň jednou ročně.

5) Porucha termostatického ventilu (TRV)

Selhání expanzního ventilu je extrémně vzácné. Ventil plní regulační funkci a reguluje průtok chladiva v závislosti na jeho tlaku a teplotě v systému. Mezi příznaky jeho poruchy patří cyklický provoz klimatizace, zamrzání hadic, přerušovaný přívod chlazeného vzduchu a samovolné vypínání jednotky. Příčinou poruchy může být mechanické poškození expanzního ventilu, znečištění systému zvenčí, nesprávné seřízení a také přítomnost vody nebo vzduchu v systému.

6) Porucha snímače tlaku

Podstatou jeho práce je vypnout systém, když je tlak chladiva kritický. Jeho nefunkčnost může být způsobena buď problémem elektroniky (kontakty, relé, pojistka) nebo mechanickým poškozením (obvykle znečištěním). Pokud selže, systém může fungovat přerušovaně nebo se samovolně vypnout.

7) Poškození potrubí a těsnění

Nejčastějším problémem autoklimatizace je únik freonu. Zpravidla je to způsobeno poškozením potrubí nebo těsnění.

Potrubí v klimatizaci automobilu může být hliníkové nebo pryžové. Pokud jsou první poškozeny, lze problém vyřešit pomocí argonového svařování. Stává se však, že je to prostě fyzicky nemožné, protože samotné potrubí je zabudováno do rámu automobilu a k odstranění poškození je nutné provést velké množství demontážních prací, což znamená další čas a peníze. Co se týče gumových hadic, existuje jediné řešení – jejich výměna za nové. Je třeba si uvědomit, že při výměně pryžových hadic je nutné instalovat pouze originální, protože jiné mohou vést k dalším poruchám klimatizace a jejich životnost je kratší.

Při každé opravě klimatizace je nutné vyměnit těsnění. Tím se odstraní problém předčasného odtlakování systému.

Pro stabilní a bezproblémový provoz klimatizačního systému je tedy potřeba dodržet jen několik pravidel:

a) v zimě, kdy není potřeba pravidelně používat klimatizaci, se doporučuje zapnout klimatizační systém v režimu chlazení několikrát týdně na 5-10 minut. To je nezbytné, aby těsnění hřídele kompresoru, kroužky a těsnění byly mazány a olej neztratil své vlastnosti v důsledku nečinnosti;

b) při zimním startování je nutné zapínat klimatizaci až po úplném vyhřátí interiéru;

c) při mytí vozu jemně opláchněte a vyfoukejte kondenzátor klimatizace (pozor, abyste nepoškodili tenká žebra jeho článků);

d) doplňujte chladivo pouze na specializovaných stanicích, kde pracují kvalifikovaní specialisté a mají potřebné vybavení. Protože je nutné důsledně dodržovat technologii plnění, používat kvalitní freon a znát plnicí kapacity freonu i oleje.

Je lepší neprovádět opravy sami, ale okamžitě se obrátit na profesionály.