Poruchy posilovače brzd: pochopení nuancí

O čem to mluvíme? Podtlakový posilovač brzd je základní součástí brzdového systému vozidla. Pomáhá vytvářet tlak potřebný k bezpečnému a efektivnímu zastavení. Bohužel, jako každá jiná mechanická část, může selhat a způsobit problémy s brzdami. Přečtěte si článek o tom, jak zjistit závady na podtlakovém posilovači brzd a co dělat dál.

V tomto článku:

1. Jak funguje podtlakový posilovač brzd?
2. Konstrukce podtlakového posilovače brzd
3. Nejčastější poruchy
4. Známky problémů
5. Chyba p1479
6. Proč dochází k problémům s brzdovým systémem?
7. Jak zkontrolovat posilovač vakuové brzdy
8. Co dělat s vadným zařízením
9. Často kladené otázky o závadách posilovače brzd

Jak funguje podtlakový posilovač brzd?

Podtlakový posilovač brzd (VBR) vypadá jako kovový válec se vzduchovými ventily, které se otevřou, když sešlápnete a uvolníte brzdový pedál.

Podívejme se blíže na to, z jakých částí se vysavač skládá a jaké jsou jejich funkce:

• Vzduchový ventil s vakuovým a atmosférickým kanálem vybavený membránovými separacemi.
• Podtlaková hadice přivádějící podtlak ze sacího potrubí.
• Membrána umístěná ve středu těla. Pod tlakem tlačí pístnice GTZ.
• Tyč GTZ je na jedné straně spojena s brzdovým pedálem a na druhé straně s hlavním brzdovým válcem.

Jak funguje podtlakový posilovač brzd?

Nyní se podívejme na algoritmus, kterým systém jako celek funguje, a zejména na jeho detaily.

Během parkování jsou všechny prvky podtlakového posilovače brzd v klidu. Brzdový systém ještě není aktivní a na pedál nepůsobí žádný vnější tlak. Tlak vzduchu v komorách oddělených membránou je stejný.

Poté se řidič rozjede a sešlápne brzdový pedál na silnici. Po stisknutí se aktivuje tyč umístěná ve středu VUT a začne se pohybovat vpřed. V tomto případě se tlak v komorách změní. Vakuové potrubí narušuje vyrovnávání tlaku. Vzduchový ventil se otevře a spojí atmosférickou komoru s okolním vzduchem.

Konstrukce podtlakového posilovače brzd

Kovové tělo vysavače má válcový tvar. Uvnitř jsou umístěny následující systémové prvky:

• Pryžová membrána, která osciluje v důsledku tlakových rozdílů a je vrácena na místo vratnou pružinou.
• Ventil s vakuovými a atmosférickými kanály.
• Kovová tyč spojující brzdový pedál a GTZ a na ní je připevněna membrána VUT.
• Potrubí se zpětným ventilem, které vytváří podtlak v systému.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Membrána rozděluje tělo přístroje na dvě komory. V jednom z nich je podtlak přiváděn přes podtlakovou hadici, ve druhém se tlak rovná atmosférickému tlaku. Pracovní komory jsou vzájemně propojeny kanálky vzduchových ventilů, které se otevírají a zavírají při sešlápnutí brzdového pedálu.

Nejčastější poruchy

Nejčastěji se řidiči setkávají s následujícími problémy s podtlakovým posilovačem brzd:

• odtlakování podtlakové hadice;
• opotřebení vzduchového ventilu;
• odtlakování kamer.

K prvním dvěma poruchám dochází nejčastěji u vakuového těsnění. Snížení tlaku v systému pozná řidič podle zvuku a chování motoru. Při sešlápnutí brzdového pedálu se otáčky motoru zvýší nebo naopak prudce sníží, až se motor zcela zastaví. Atmosférický vzduch vstupující do VUT a pronikající do jiných částí vozu totiž ovlivňuje složení a kvalitu palivové směsi, a proto se pohonná jednotka začíná chovat jinak.

Poslouchejte: když sešlápnete brzdový pedál, uslyšíte syčivý zvuk. Tento zvuk jasně ukazuje na odtlakování systému. Uvnitř je nasáván vzduch, který se stává zdrojem takového syčení. Úplné selhání vakuového těsnění je ještě snazší rozpoznat.

Zároveň je velmi obtížné sešlápnout brzdový pedál – vyžaduje to přibližně stejnou sílu jako při vypnutém motoru. Často ale neselže celý systém, ale jeho jednotlivé části a příčinu problému je obtížnější určit. Zkušený a pozorný motorista však dokáže takový problém úspěšně vyřešit.

Známky problémů

Vyplatí se předem prostudovat všechny příznaky, které naznačují, že některé části VUT selhaly. Po včasném rozpoznání příčiny poruchy můžete mechanismy rychle opravit nebo vyměnit, aniž byste čekali na kritické situace.

Následující příznaky naznačují, že s podtlakovým posilovačem brzd není něco v pořádku:

• Pro sešlápnutí brzdového pedálu musíte vyvinout větší sílu. Pokud je k tomu naopak potřeba minimální zatížení, znamená to, že se v systému objevil vzduch.
• Syčivý zvuk při sešlápnutí pedálu znamená, že některá část VUT je poškozena: membrána, potrubí, pryžové membrány.
• Motor změnil svou charakteristiku a provozní režim. K tomu může dojít, když se komory odtlakují a přebytečný vzduch se dostane do palivové směsi.
• V důsledku nedostatečné fixace membrán se mohou během brzdění pravidelně objevovat cizí zvuky.
• Pokud je čerpadlo VUT poškozeno, je slyšet klepání nebo hučení a chyba P1479 bude zaznamenána do paměti ECU. Tyto problémy jsou často spojeny s přehříváním dílů.

Pokud zaznamenáte jeden nebo více z těchto příznaků, stojí za to zkontrolovat stav vakuového těsnění. Mírné závady lze opravit ve složitějších případech bude nutné jednotku kompletně vyměnit.

Chyba P1479

U moderních vozů s ECU může zařízení zaznamenat chybu s kódem P1479 – „Mechanická porucha systému podtlaku brzd“. Setkávají se s tím řidiči různých značek automobilů: Ford, Volkswagen, Audi atd. Příčinou chyby mohou být různé poruchy podtlakového posilovače brzd, například odtlakování podtlakové hadice vedoucí podtlak.

Vakuový senzor může detekovat nedostatečnou úroveň vakua v systému. K tomu dochází, když se vlhkost dostane dovnitř posilovače brzd a/nebo do jeho kanálků a trubek. Problém je vyřešen čištěním a sušením trubek. Pokud samotný snímač selže, je nutné jej vyměnit.

Kromě toho se vyplatí zkontrolovat stav pojistky umístěné mezi ECU a vakuovým senzorem. Přesné umístění pojistky závisí na elektrickém obvodu konkrétního modelu vozu, abyste ji našli, musíte si prostudovat technickou dokumentaci k vozu.

K podobné chybě může dojít při poruše elektrického vakuového čerpadla. V takovém případě je třeba hledat problémy s jeho elektromotorem, relé, pojistkou nebo svorkami, zkontrolovat oběžné kolo, ložiska a upevnění.

Proč dochází k problémům s brzdovým systémem?

Běžné příčiny poruch VUT:

• poškození hlavního vzduchového ventilu;
• opotřebení a deformace membrány, v důsledku čehož dochází ke ztrátě těsnění komor;
• vratná pružina ztrácí svou elasticitu;
• odtlakování krytu;
• poškození hadice, což má za následek zhoršené sání vzduchu.

Pokud zaznamenáte jakékoli příznaky nebo zjevné známky poruchy podtlakového posilovače brzd, měli byste okamžitě navštívit pneuservis. Musíte se ujistit, že problém skutečně spočívá v tomto uzlu a určit, jak vážné je poškození. V některých případech bude nutné nainstalovat nový VUT a v případě relativně drobných poruch si vystačíte s výměnou hadice a zesílením spojení prvků systému. Po opravě nezapomeňte zkontrolovat, zda zesilovač funguje správně.

Proč dochází k problémům s brzdovým systémem?

Jak zkontrolovat posilovač vakuové brzdy

Kontrolu vakuového těsnění zvládne i řidič začátečník. Stav mechanismu můžete určit, aniž byste jej vyjímali z auta. Bude stačit provést tři malé testy, jejichž výsledky naznačí přítomnost (nebo nepřítomnost) problému.

Test #1

Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh po dobu sedmi minut, poté jej vypněte. Poté musíte úplně sešlápnout brzdový pedál, abyste vytvořili podtlak v posilovači. Uvolněte pedál a znovu jej úplně sešlápněte.

Pokud je posilovač brzd vadný, druhé sešlápnutí pedálu bude vyžadovat větší sílu než první. To znamená, že v systému již nemůže vzniknout vakuum. Pokud se dráha pedálu mezi prvním a druhým sešlápnutím neliší, nemusí se jednat o žádnou poruchu, ale pro jistotu se vyplatí provést následující test.

Test č. 2

Při vypnutém motoru sešlápněte 6–8krát brzdový pedál. Poté sešlápněte pedál co nejvíce a nastartujte auto. Když je se zesilovačem vše v pořádku, začne se v tu chvíli v systému tvořit vakuum. V tomto případě membrána tlačí na tyč připojenou k brzdovému pedálu. Ve výsledku, i když je pedál sešlápnutý na maximum, budete mít pocit, že se vám ho podařilo snížit ještě níže.

Pokud se ale pedál po nastartování motoru nepohne, znamená to, že podtlak nevznikl. Je nutné zjistit, které poruchy prvků VUT k takovým následkům vedly, a jednotku opravit.

Test č. 3

Třetí test určí, zda nedochází k únikům vzduchu do atmosféry. Nejprve musíte nastartovat motor. Zcela sešlápněte brzdový pedál a vypněte vůz.

Nyní musíte sledovat, jak se pedál chová. Pokud se po 30 sekundách jeho poloha neodchýlí od maximální stisknuté polohy, nedochází k odtlakování systému. Pokud však vratná pružina uvede pedál do výchozí polohy, znamená to zvýšení tlaku v pracovní komoře. Podtlakový posilovač brzd se vyplatí zkontrolovat v pneuservisu.

Co dělat s vadným zařízením

Nyní víte, jak nezávisle určit, že se vyskytly nějaké problémy s vakuovým těsněním. Co dělat dál, když selže celý systém nebo jeho prvky? Autoservis vám s největší pravděpodobností řekne, že výhodnější bude VUT demontovat a nainstalovat nový. K navrácení zesilovače do provozu však ve většině případů stačí opravit nebo vyměnit jednotlivé části systému. Kompletní výměna jednotky bude nutná pouze ve skutečně vážných případech.

Nastavení

Pro seřízení posilovače je potřeba správně nastavit volný pohyb brzdového pedálu. Chcete-li to provést, musíte upravit délku tyče GTZ. Pomocí seřizovacího šroubu zkontrolujte šířku mezery/výstupku. Poloha samotného šroubu musí být také správně nastavena, aby bylo možné zjistit přesný moment otevření/zavření ventilů.

Oprava a výměna

Pokud potrubí podtlakového posilovače brzd ztratilo těsnění, musí být vyměněno. Uvolněné držáky je třeba utáhnout. Chcete-li nainstalovat nové pryžové těsnění podtlakové hadice, abyste nahradili opotřebovaná, použijte opravnou sadu, ale nejprve se ujistěte, že ostatní části systému jsou v dobrém stavu. Pokud je problém pouze ve zpětném ventilu, je jednodušší jej vyměnit než opravit – ušetříte peníze i čas.

Co dělat s vadným zařízením

Pokud při vlastní diagnostice zjistíte vážnější poškození VUT, měli byste zajít do autoservisu. Oprava jednotky nestojí přemrštěné peníze, ale budete mít jistotu naprosté bezpečnosti vozu, cestujících i své vlastní. Nezapomeňte po rekonstrukci zesilovače zkontrolovat protiblokovací systém a stabilizační systém a také synchronizaci otáčení kol při brzdění. S největší pravděpodobností to vše lze provést bez opuštění autoservisu na speciálním diagnostickém stojanu.

Často kladené otázky o závadách posilovače brzd

Co se stane, když jedete autem s vadným vakuovým těsněním?

Poruchy mechanismu snižují účinnost brzdění a prodlužují brzdnou dráhu. Mohlo by dojít k poškození jiných součástí brzdového systému. Existuje vysoké riziko nehody.

Je nutné instalovat VUT na vaše auto?

Některé modely nejsou vybaveny podtlakovým posilovačem brzd a řidiči takových vozů jezdí bez problémů. Pro zvýšení bezpečnosti a komfortu provozu se však přesto vyplatí takový systém instalovat.

Když se snažíte zpomalit auto bez podtlakové brzdy, musíte sešlápnout brzdový pedál vší silou, někdy i oběma nohama. Brzdná dráha takových vozů je mnohem delší a v případě nouzového brzdění bude téměř nemožné vozidlo téměř okamžitě zastavit.

Kolik stojí diagnostika podtlakového posilovače?

Náklady na kontrolu vakuového těsnění se liší v závislosti na modelu vozu a samotném servisním středisku. Obvykle za takovou diagnostiku budete muset zaplatit jeden až tři tisíce rublů.