Závady odpružení Range Rover SPORT | Poruchy

O nespolehlivosti Range Roveru SPORT se šíří mnoho pověstí a dokonce se o ní vyprávějí vtipy, ale abychom mohli učinit nějaké více či méně adekvátní závěry, je v první řadě potřeba nějaká statistika.

Vzhledem k již značným servisním zkušenostem s opravami vozidel Range Rover SPORT bych v této části rád stručně popsal problémy související s poruchami odpružení Range Rover SPORT.

Více o závadách odpružení

Odpružení Range Rover SPORT

Komponenty podvozku Range Rover SPORT

Komponenty podvozku Range Rover SPORT

Budeme se bavit o odpružení jako takovém – tedy o jednotkách a dílech, ale ne o systému pneumatického vedení, který řídí činnost vzduchových tlumičů, na to je samostatná sekce;

Podrobnější popis konstrukce odpružení Land Rover Range Rover SPORT naleznete zde.

A zde si povíme o hlavních závadách, které musíme v naší servisní praxi nejčastěji systematicky odstraňovat.

Tolik majitelů Range Roveru SPORT zapomíná, že jejich auto váží skoro 3 tuny – přesněji 2,7 tuny + plná nádrž, pár pasažérů, pár věcí v kufru – a klidně to můžete zaokrouhlit až na 3 tuny.

Taková hmota a pneumatický systém vyhlazuje majitelův zadek všechny vjemy skutečného ničivého dopadu nerovných povrchů. Dynamické zrychlení motoru a převodovky Range Roveru SPORT navíc umožňuje řidiči jet jako sedan. A často jsem musel slyšet od nějakého majitele Range Roveru SPORT, jako: „Proč musím tak často opravovat odpružení, zase něco klepe“? A právě s takovými majiteli jsme museli provést zkušební jízdu, abychom zkontrolovali cizí klepání a hraní, s majitelem za volantem, a když tento majitel začal tyto klepání projevovat, vše okamžitě zapadlo na své místo, protože 3tunový Range Rover SPORT byl „znásilněn“ v plném rozsahu, jsou to tito majitelé, kteří mučí a vytlačují dynamiku rychlého sedanu, prudce brzdí, zrychlují z něj, zrychlují. Navíc je mnoho řidičů Range Rover SPORT z nějakého důvodu přesvědčeno, že pokud jsou na silnici hrboly, výmoly, koleje, musí je přejíždět vysokou rychlostí. A pak bude dopad úderů menší.

Bylo by tomu tak, ale ve skutečnosti tyto nárazy dopadají méně na zadní část řidiče, jsou vyhlazovány „měkkými“ vzduchovými pružinami a všechny tyto nárazy dopadají na samotné prvky odpružení – páky, kulové čepy, pouzdra – a ty s rostoucí rychlostí nezměknou, ale naopak zesílí.

Abych celý tento úvod shrnul, chtěl bych předeslat, že Range Rover SPORT je těžké rámové SUV a měkkost a hladkost jeho odpružení neznamená, že by se do něj dalo zatlouct a často frekvence opakované výměny prvků odpružení do značné míry závisí na majiteli.

O stavu vozovek v našich končinách ani nemluvím a jsou dva velké rozdíly mezi tím, kdy se jezdí častěji na dobrých silnicích a kdy na špatných.

Samotné odpružení u Range Roveru SPORT je komplikované nikoli za účelem spolehlivosti při jízdě v terénu, ale za účelem co nejvyššího komfortu a zvýšení míry nezávislosti každého kola při překonávání překážek, vjezdu do zatáček a zvýšení bezpečnosti z hlediska pravděpodobnosti převrácení a ostrých manévrů.

Pokud tedy chcete na autě nezničitelné odpružení, pak je vhodnější odpružení těch džípů, které mají starší a jednodušší technologie – jako na vozíku, s nápravami a nosníkem a zapomeňte na pohodlí, dynamiku v zatáčkách, plynulost zaoblení nerovností, systém „anti-roll“.

Ti, kteří se dokázali svézt např. Land Cruiserem 200 nebo 100 a srovnávají kvalitu odpružení, z hlediska komfortu a ovladatelnosti s DISCOVERY nebo Range Roverem všechny otázky mizí. A když se podíváte pod Land Cruiser a podíváte se na odpružení, uvidíte ideální jednoduchost „káry“, potažmo spolehlivost odpružení – ale zadní náprava o sobě dává vědět odskakováním zádě a samotnou ovladatelností.

A těm, kteří řídili oba džípy, není třeba nic vysvětlovat. A kdo nevidí – nebo spíš necítí rozdíl, asi je rozumnější koupit to, co je levnější, protože když někdo ten rozdíl necítí – tak proč platit víc. Týká se to například akustiky zvuku, kvality LCD televizorů, oblečení a mnoha dalších, kde hraje roli míra pochopení určitých věcí a vjemů. Ne každému je dána schopnost vycítit a pochopit tento rozdíl, za který budou konkrétní lidé ochotni zaplatit více. Takže všechny ty řeči o tom, že Land Rover je svinstvo, je ve prospěch chudých, odpusťte mi, že jsem někoho urazil, ale je to fakt.

A když nám někdo začne říkat, proč jsou Land Rovery tak „špatné“, vždy se zeptám: „Promiňte, ale s čím je srovnáváte? A když mi odpoví – s TOYOTOU – pak odpovídám – „toto není adekvátní srovnání“! Pokud jde o džípy, Land Rover v podstatě nemá žádné spolužáky – promiňte, je to můj názor.

Komponenty podvozku Range Rover SPORT

A nyní o závadách zavěšení na Range Roveru SPORT

Bez ohledu na to, jak pečlivě řídíte Range Rover SPORT, vždy se ten či onen díl porouchá. Je ale důležité pochopit, že všechny závěsné prvky jsou navzájem spojeny pomocí spojovacích prvků a právě tyto prvky – díly – selhávají jako první, a tak je to zamýšleno.

Jmenovitě se jedná o kloubové spoje, pouzdra, kulové klouby, hydraulická pouzdra atd.

Hrajte a klepejte v zavěšení Range Roveru SPORT

Je také důležité pochopit, že nejprve se u všech těchto spotřebních prvků odpružení začíná objevovat vůle jako první indikátor stupně opotřebení.

Ale přítomnost vůle nemusí vždy znamenat, že se jedná o poruchu!

Je jasné, že např. prvek odpružení na novém Land Roveru se bude svou vůlí lišit od Land Roveru s nájezdem 50 000 km, ale přítomnost této vůle neznamená, že jde o problém.

A proto je velmi důležité, aby všichni majitelé Range Rover SPORT pochopili, že pokud je vaše zavěšení někde diagnostikováno, pak může být vše vůlí, otázka je jiná – do jaké míry tato vůle odvádí tuto jednotku od zamýšlených indikátorů umístění – to se týká věcí jako „NASTAVENÍ KOL“. Také, jak kritická je tato hra z bezpečnostního hlediska a co ovlivňuje?

Pro každého majitele Range Roveru SPORT je velmi důležité, aby pochopil, jaký problém pro sebe řeší, proč dělá diagnostiku podvozku a co ho trápí.

To je důvod, proč jsou příznaky velmi důležité – nebo spíše pochopení toho, co je špatného na ovladatelnosti a přítomnosti cizích úderů. Ostatně ve většině případů je primárním zdrojem důvodů k opravám sám majitel.

Jednoduše řečeno řekneme jednu pravdu – Range Rover SPORT může mít mnoho prvků odpružení VOLNOSTI, dokonce tolik VOLNOSTI, že bude slyšet klepání, a pokud to majitele „neobtěžuje“, pak se s ním ve skutečnosti jezdit dá. No, majiteli to klepání nevadí, no a co!

Poznámka:
Praxe ukázala, že i přes většinu vůle a klepání u Range Roveru SPORT nikdy nic nespadlo. (KROMĚ LOŽISKA KOLA.)

Odpružení Range Rover SPORT

Ramena zadního zavěšení Range Rover SPORT

A proto, když nějaký mechanik „cítí“ hru nějakého prvku, může říct: velká hra, malá, bezvýznamná. A klient se ptá: „No a co?“ „Musím to změnit?“

Obvykle odpovídáme: „Co klepe?“ co tě trápí?“ Pokud klient řekne „NIC“ – pak my řekneme – „Tak jeďte dál!“ Protože pokud dodržíte tuto zásadu, můžete celé zavěšení procházet donekonečna.

Pokud tedy kompetentní mechanik vidí zjevnou vůli, pak je správné upozornit klienta, že pravděpodobně kvůli takové vůli vůz pravděpodobně odjede při zatáčení kvůli odklonu nebo sbíhavosti, při jízdě po nerovném povrchu je možný zvuk klepání atd. A pokud je hra opravdu kritická, pak určitě doporučíme klientovi vyměnit vadný díl odpružení.

Nejčastěji si ale majitel (klient) Range Roveru SPORT nastavuje příznaky sám a pro mechanika je snazší pracovat podle příznaků. Pokud klient říká, že na levé přední straně se ozývá klepání a právě na levé přední straně mechanik pociťuje výraznější vůli v některé jednotce, pak je s největší pravděpodobností příčinou klepání, a pokud chceme klepání odstranit, pak s největší pravděpodobností musíme tuto jednotku (díl) vyměnit.

Proto důrazně doporučujeme, aby všichni majitelé sledovali chování svého Range Roveru SPORT a systematizovali všechny příznaky v chování odpružení, které vás obtěžují, pak bude pro službu snazší.

A pak často dostaneme takový obrázek: klient se například vůbec nezajímá o chování a ovladatelnost auta, ale začalo mu vadit nějaké klepání, udělají kompletní diagnostiku, najdou spoustu zážitků, klient pochopí, že přesně tohle je potřeba odstranit, za spoustu peněz vymění celé odpružení, a on odjede a zase slyší, že se to klepalo, klepe se to samé, klepání takhle.

Pokud tedy mluvíme o podstatě, tak z hlediska diagnostiky a opravy odpružení je velmi důležité pochopit, pro koho to děláme a jak je majitel připraven po technické stránce a jak adekvátní jsou jeho požadavky na odpružení v jeho vnímání. Proto je důležité vzít majitele Range Roveru SPORT společně na testovací jízdu, aby pochopili, co přesně ho trápí.

Nejčastější závady odpružení Range Rover SPORT – v pořadí nejpravděpodobnějších závad odpružení

Za prvé, u Range Roveru Sport se nejčastěji opotřebovávají přední aktivní pouzdra SPU a o něco méně často zadní aktivní pouzdra SPU.

Faktem je, že to má od roku 2005 právě Range Rover SPORT. do roku 2012 Většina modelů je vybavena aktivním SPU, které díky hydraulickému úsilí na povel z palubních systémů vytváří aktivní odpor vůči náklonu vozu při vjíždění do zatáček v rychlosti.

Díky použití aktivního anti-rolovacího systému u Range Roveru SPORT jsou pouzdra aktivního anti-rolovacího systému vystavena většímu zatížení ve srovnání s jinými modely Land Rover stejné hmotnosti, které aktivní anti-rolovací systémy nemají. A když majitelé Range Roveru SPORT používají svého koně tak, jak zamýšlel název modelové řady „SPORT“, pak se při tvrdém stylu jízdy tato gumová pouzdra rychle opotřebovávají. Kromě toho inženýři Land Rover identifikovali systematizaci časté výměny těchto pouzder v rámci záruky a vyvinuli technický bulletin, ve kterém zavedli pokyny pro správnou diagnostiku a výměnu těchto pouzder, přičemž do nomenklatury zavedli nový typ pouzder a nové podpůrné svorky.

Pouzdra aktivního SPU navíc nemusí vykazovat žádnou vůli, ale díky vlastnostem samotné gumy a kombinaci klimatických podmínek mohou jednoduše začít vrzat. Toto vrzání se navíc může objevit například při dešti, nebo po dešti zmizet nebo naopak. A jediný způsob, jak se zbavit vrzání, je vyměnit aktivní pouzdra SPU.

Také u Range Roveru Sport se časem unaví kulové čepy předních spodních ramen. Z nějakého důvodu se nikdy nedostane do přední části paží, a pokud ano, je to vzácné. Kulové čepy jsou proto prvními prvky, které se začínají uvolňovat a klient – ​​majitel Range Roveru SPORT – může při jízdě po nerovném povrchu pozorovat zepředu klepavý zvuk. A již počínaje rokem 2011, kdy byla jejich porucha poměrně systémová, inženýři Land Rover pro ruský trh vyvinuli více zesílených kulových kloubů – nový model a důrazně doporučili jejich výměnu a nutně novým modelem.

Tipy na řízení – to je fuk! Není před nimi úniku, jejich hra skutečně ovlivňuje okruh řízení a podle toho i ovladatelnost samotného Range Roveru SPORT, nejčastěji začnou hrát při nárazu a při jízdě po rozbitých silnicích.

Tyče řízení – podobně jako hroty řízení mají také svůj čas, ale zpravidla jsou tyče řízení odolnější a jejich znatelné vůle se objevují později.

Zadní aktivní pouzdra SPU

Přední pravé spodní ovládací rameno