BMS modul – definice, reset a testování-baterie-znalost | Velký výkon

BMS je systém správy baterie. Jedná se o elektronický regulátor určený k řízení nebo sledování nabíjení a vybíjení baterií. Různé typy BMS se používají v různých zařízeních, která vyžadují dobíjecí baterie. Používají se například v datových centrech k udržení serverů v provozu 24/7. DMS navíc využívají také elektromobily a přenosná zařízení, jako jsou chytré telefony. Podívejme se blíže na definici modulu DBMS.

BMS je nabitý dalšími malými systémy, které mu pomáhají dobře fungovat. Tyto systémy pomáhají při monitorování, komunikaci, rekuperaci energie, ochraně a optimalizaci. Všechny tyto funkce jsou důležité, pokud jde o správu baterie. Tento systém je schopen sbírat data o každém prodeji a předat je další funkci se zpětnou vazbou. Pokud nejsou splněny určité podmínky, systém se pokusí je co nejlépe vyvážit. Některé systémy jsou velmi pokročilé a mohou ovládat jiné systémy, které spotřebovávají hodně energie.

Modul BMS je k dispozici v různých verzích pro servis určených zařízení. Kromě toho jsou přijata další opatření, aby bylo zajištěno, že testování bude provedeno tak, jak bylo zamýšleno, aby neovlivnilo nabíjení a vybíjení vašeho zařízení. Tyto akce údržby zahrnují resetování, testování a výměnu BMS.

Co je modul BMS?

Jedná se o elektronický systém, který monitoruje a kontroluje, zda baterie funguje v bezpečné zóně, vypočítává sekundární a hlásí tato data pro environmentální management. Bezpečný provoz baterie se týká podmínek, jako je proud a napětí, za kterých může baterie fungovat, aniž by došlo k jejímu sebepoškození.

Datová sběrnice je připojena k baterii, díky čemuž je chytrá. Aby bylo možné sbírat data, je potřeba jej nabíjet chytrou nabíječkou. BMS řídí různé prvky:

• Stres
• teplota
• Bezpečnostní stát
• Stav moci
• Proud
• Průtok chladicí kapaliny

Modul BMS se skládá také z termostatu. Může být pasivní s použitím kapaliny nebo vzduchu jako chladicího média. Pasivní termoregulační systémy spoléhají především na okolní konvekci nebo ventilátory proudění vzduchu. Jedinou nevýhodou použití vzduchového chlazení je jeho neúčinnost. To je velký výkon potřebný k udržení chodu ventilátorů. Také to zvyšuje hmotnost vašich zařízení, protože chladicí systém přidává určitou váhu.

Na druhou stranu je kapalinové chlazení efektivnější, protože nespotřebovává mnoho energie. Kapalné nosiče tepla mají navíc vyšší tepelnou vodivost než vzduch. Systém tepelného managementu může být navržen tak, aby ponořil baterii do chladicí kapaliny nebo umožnil její přímý průtok, aniž by s ní přišel do kontaktu.

BMS také přichází s výpočetním systémem, který vypočítává hodnoty na základě prvků, jako je uložený náboj, maximální nabití a minimální nabití. Další pozoruhodnou vlastností BMS je komunikační systém. Interaguje interně s úrovní buňky nebo externě se složitými zařízeními, jako jsou rozhraní člověk-stroj nebo notebooky.

Jak resetovat modul BMS?

Pokud jste vyměnili baterii, budete muset resetovat BMS. Ale kvůli rozdílům v BMS neexistuje žádný univerzální postup resetování, pokud jde o různá zařízení. Moderní BMS zařízení však lze resetovat stisknutím tlačítka.

Resetování BMS pomůže vašemu zařízení začít sledovat baterii pomocí správných dat. Neresetování může mít za následek nesprávnou manipulaci s baterií. Proto nebude trvat dlouho. Ať už používáte notebook nebo elektrické vozidlo, budete muset resetovat modul BMS. Protože pokud bude nadále používat starý modul, vaše baterie nemusí vydržet tak dlouho, jak se očekává.

Pro přenosná zařízení, jako jsou chytré telefony, tablety nebo notebooky, můžete použít software pro resetování BMS. Některé aplikace jsou zdarma a jiné jsou placené. Všechny však poslouží ke stejnému účelu – resetování BMS.

Různá auta mají různé možnosti resetování. Většina z nich je dodávána s manuálem, který lze použít k resetování systému správy baterie. Pokud tento postup nenajdete v návodu, budete muset najít někoho s určitou úrovní znalostí.

Pokud používáte vozidla Ford, Lincoln Mazda nebo Mercury, můžete použít softwarový skener forscan. Postupujte takto:

I. Připojte USB adaptér do auta a notebooku.

II. Spusťte program FORScan.

III. Zapněte klíček

IV. Připojte software FORScan k vozidlu

V. Jakmile FORSCan najde všechny moduly, klikněte na ikonu klíče.

VI. Klikněte na “Reset BdyCM Battery Management System”.

VII. Klikněte na tlačítko přehrávání v levém dolním rohu.

VIII. Postupujte podle následujících pokynů.

IX. Po dokončení klepněte na tlačítko Zastavit.

X. Zkontrolujte/vymažte všechny chybové kódy.

XI. Odpojte FORScan od vozidla.

Jak testujete modul BMS?

Vadný BMS může mít za následek neefektivnost baterie. To je hlavní důvod, proč se BMS testuje. Před odpájením je nutné provést úplný reset BMS. Můžete to udělat tak, že řemínek pro vyvážení bílé na krátkou dobu odpojíte, než jej znovu připojíte. Může také vyřešit všechny hlavní problémy, se kterými se můžete setkat s vaším BMS. Dokonce i ti, kterým se nepodařilo provést měkký reset.

Musíte také otestovat testovací vodiče BMS a ujistit se, že mají stejné napětí. Stále můžete testovat plug and play BMS systém, který je přímo pájený, nebo jeden se starším. Chcete-li provést test, budete muset odpájet pájený drát a vyzkoušet jej.

Baterie v pevném pouzdře lze snadno vyjmout, protože mají pouze několik šroubů. Musíte začít odpájet bílý drát, pak modrý, žlutý a černý. Pokud máte nový BMS, můžete jej vyměnit a zkontrolovat naměřené hodnoty, zda se shodují. Dalším způsobem, jak zjistit, zda BMS funguje nebo ne, je použít voltmetr. Použijte jej k měření napětí teplých článků s vyšším napětím, které jsou hlavní příčinou problému.

• Předchozí článek: Power Management Controller – definice, role a funkce！
• Další článek: Kalkulačka kapacity baterie – výpočet, stav baterie a cena

Dobrý den!
Pokračujeme v předchozím příspěvku o výkonu baterie.
Začal jsem zjišťovat BMS. Nejprve jsem odpojil elektroinstalaci, jel, nabíjení neustále jelo a neklesalo jako předtím. Mluvil jsem s elektrikáři v servisu Ford, všichni říkali, že BMS je pozitivní věc, hlídá baterii a prodlužuje její životnost. Neumožňuje přehřívání, přebíjení, drží 80% nabití. Je to také šetrnější varianta provozu generátoru, protože nabíjení je po určitou dobu vypnuto. Existuje pouze jedna věc, po instalaci nové baterie je nutné resetovat BMS, jinak systém považuje baterii za starou a nepracuje správně.
Existuje několik možností pro resetování:
1
— Spínač zapalování v poloze ON, motor vypnutý (poloha II).
— Pětkrát stiskněte a uvolněte spínač zadních mlhových světel.
— Třikrát stiskněte a uvolněte výstražný spínač.
— Při správném provedení kontrolka systému nabíjení na přístrojové desce třikrát zabliká.

2
— Spínač zapalování v poloze ON, motor vypnutý (poloha II).
— Pětkrát zatáhněte a uvolněte spínač dálkových světel.
— Třikrát sešlápněte a uvolněte brzdový pedál.
— kontrolka nabíjecího systému na přístrojové desce třikrát zabliká/

3
— Resetování pomocí kabelu a programu skeneru.

První možnosti nefungují pro každého, ale protože mám kabel UCDS, provedl jsem reset a nebylo to vůbec obtížné.
Jdeme na diagnostiku

Poté ke speciálním procedurám

A resetujeme BMS

Pak jsem hledal na internetu zkušenosti a o Mondeu 4 prakticky nic není. Informace jsem našel ve Ford Focus Club a zde jsou dobré články o Kuga Drive2 a další o Kuga Drive2, na fóru UCDS.

Obecně se na Focusu a Kuze lidé trápili s detailním nastavením systému BMS, o Mondeu jsem nic nenašel a elektrikáři říkali, že na Mondeo stačí v nastavení nainstalovat požadovanou baterii.

Stejně jako u mě je to 80 ampérhodin.
A tady na fotce níže vidíte režimy ovládání BMS, můžete to úplně vypnout, vypnout ovládání ale nechat diagnostiku baterie a můžete úplně zapnout ovládání baterie BMS.

Poté, co jsem si vše promluvil a přečetl, jsem se rozhodl nechat systém spuštěný.

Teď o tom, co jsem četl o Focus Clubu a Kuze. Popisuje nastavení v konfiguraci BMS.
Zde jsou možnosti nastavení:
“V AsBuilt str. 210: T7 IF75Ah 700,
V přímé konfiguraci BCM(F1BT*)
str. *58: Sada konfiguračních dat BCM-DE00:
str. 28 BMS BatType — 21 (toto je typ baterie),
str. 30 BatteryChargeCurve-1 (křivka nabíjení),
str. 31 RatedBatteryCap —70 (kapacita baterie),
str.49 TargetChargeRegen –5A (regenerační proud).
60Ah Přecházíme na Exide EL752 EFB 75Ah(730).
Udělal jsem to takto:
V AsBuilt str. 210: T7 IF75Ah 700,
V přímé konfiguraci BCM(F1BT*)
str. *58: Sada konfiguračních dat BCM-DE00:
str. 28 BMS BatType — 21 (toto je typ baterie),
str. 30 BatteryChargeCurve-1 (křivka nabíjení),
str. 31 RatedBatteryCap —75 (kapacita baterie),
str.49 TargetChargeRegen –5A (regenerační proud).
Inteligenci jsem zatím vypnul. nabíjení:
V přímé konfiguraci BCM(F1BT*)
str. 8: Snímání monitoru baterie a stav regeneračního nabíjení-4092: Neaktivováno.
str. 75: Regenerativní nabíjení a stav obnovy baterie-EE58: Obojí neaktivováno.
Ve Speciálních postupech jsem provedl: Resetování hodnot monitorování baterie.
Možnost 1 (standardní):
V AsBuilt položku 210 je třeba změnit na: T7 IF75Ah 700,
Ve speciálních postupech Proveďte: Resetujte hodnoty monitorování baterie,
V sadě přímé konfigurace BCM DE00:
28 BMS BatType — 21 (T7 IF 75Ah 700 CCA BV6N-10655-B*, CC1T-10655-B*) nebo 22 — (T7
IF 75Ah 700 CCA GV4T-10655-B.) nebo 28 (T7 IF 75Ah 760 CCA JX6T-10655-FA) je typ
baterie,
30 BatteryChargeCurve-1 (křivka nabíjení).
31 RatedBatteryCap -75 (kapacita baterie).
49 TargetChargeRegen –3A nebo 5A (regenerační proud). nyní je to 5A.“

Zde je tabulka procent zbývající kapacity v závislosti na napětí.

Jde ale o to, že jsem rozebral konfiguraci Mondea a nic takového jsem tam nenašel. K dispozici je jemné nastavení teploty, napětí, proudu atd. ale nic jako Focus a Kuga neexistuje.

Obecně, jak jsem pochopil, Mondeo nemá stejné nastavení jako Kuga a Focus. A zjevně je tam vše v pořádku, žádné úpravy nejsou potřeba. Kdyby někdo věděl ještě něco, napište. Zapnul jsem systém BMS, resetoval baterii na novou a již dva týdny BMS obsluhuje baterii. Ano, nabíjení je regulované a ukazuje 14 voltů, ale když dosáhne 12,5 voltů, generátor se sám vypne.
Co si o tom všichni myslí? Myslím, že s BMS je to lepší.