Ford Fiesta nejde nastartovat – důvody a co dělat?

Způsoby spouštění motoru se systémem vstřikování paliva jsou stejné při jakékoli teplotě vnějšího vzduchu a kapaliny v chladicím systému motoru.

Chcete-li nastartovat, jednoduše zapněte startér, aniž byste se dotkli pedálu plynu. Systém řízení motoru automaticky nastaví parametry přívodu paliva a časování zapalování potřebné pro nastartování.

1. Otevřete kapotu.
2. Změřte hladinu oleje pomocí měrky. Mělo by být mezi horní a dolní značkou.
3. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny.

4. Pečlivě prohlédněte motor a prostor pod kapotou. Dávejte pozor na úniky benzínu, oleje, brzdové kapaliny a chladicí kapaliny. Ujistěte se, že elektrické vedení je neporušené. Zkontrolujte uložení vysokonapěťových vodičů v objímkách zapalovací cívky a na zapalovacích svíčkách.

5. Bez zavření kapoty (v případě deště nebo sněhu ji zavřete) usedněte za volant. Zapněte zapalování otočením klíčku ve spínací skříňce (zámek) do polohy „II“. V tomto okamžiku se zapne elektrické palivové čerpadlo. Nastartujte motor otočením klíčku ve spínací skříňce do polohy „III“.
UŽITEČNÉ TIPY_

Po nastartování motoru je lepší kapotu zavřít. Před tím je vhodné znovu zkontrolovat motor, ujistit se, že při jeho provozu neuniká palivo, olej, chladicí kapalina nebo cizí zvuky.

Pokud dojde z jakéhokoli důvodu k zaplavení zapalovacích svíček během neúspěšného pokusu o nastartování, použijte režim čištění válce. Chcete-li to provést, sešlápněte pedál plynu až na doraz a zapněte startér. V tomto režimu nedochází k přívodu paliva a přebytečný benzín je z válců odváděn proudem čerstvého vzduchu, zatímco svíčky jsou vysušeny. Po vyčištění zkuste znovu spustit normálním způsobem.
Pokud motor nenastartuje, existují tři hlavní důvody:

— nefunguje startovací systém;

— zapalovací systém nefunguje;

— systém napájení nefunguje.
POZNÁMKA_

Kromě hlavních důvodů uvedených výše se motor nemusí spustit, pokud je vadný odvzdušňovací ventil adsorbéru nebo pokud je vzduch nasáván přes spojky hadic systému rekuperace palivových par.

PORUCHY SYSTÉMU STARTOVÁNÍ

Poruchy spouštěcího systému se projevují abnormálním provozem spouštěče Lze identifikovat následující hlavní poruchy spouštěče.

1. Startér se nezapne. Možné příčiny: přepálení pojistkové vložky F14 v pojistkové a reléové skříňce instalované pod přístrojovou deskou, za schránkou v palubní desce; přerušené kontakty, přerušení nebo zkrat v obvodech spouštěče, vadné trakční relé.
2. Když je startér zapnutý, uslyšíte několik kliknutí. Možné příčiny: vadné přídržné vinutí trakčního relé, velmi vybitá baterie, uvolněné kontakty v obvodu startéru.

3. Startér zapadne, ale jeho kotva se buď neotáčí, nebo se otáčí pomalu. Možné příčiny: vybitá baterie, přerušené spojení kontaktů, spálené kontakty trakčního relé, znečištěný sběrač nebo opotřebované kartáče, přepínání nebo zkrat ve vinutí.

4. Startér je zapnutý, jeho kotva se otáčí, ale setrvačník zůstává v klidu. Důvody jsou uvolnění upevnění spouštěče ke skříni spojky, poškození zubů setrvačníku nebo hnacího kola, prokluzování spojky volnoběžky, zlomení páky, hnacího kroužku nebo tlumicí pružiny pohonu spouštěče.

5. Startér se po nastartování motoru nevypne. Příčiny: porucha spojky volnoběžky startéru, spékání kontaktů trakčního relé. V případě takové poruchy okamžitě zastavte motor!

Výše uvedené závady vyžadují kvalifikovaný zásah v autoservisu nebo po příjezdu do autoservisu (viz kapitola 10 „Elektrické zařízení“, str. 205).

Jako předběžný krok můžete pouze vyměnit pojistkovou vložku v pojistkové a reléové skříňce, zkontrolovat úroveň vybití baterie pomocí voltmetru (například jako součást autotesteru) a dotažení kontaktů v obvodu startéru.

KONTROLA SYSTÉMU ZAPALOVÁNÍ

Vaše vozidlo je vybaveno vysoce energetickým mikroprocesorem řízeným zapalovacím systémem (HEMIC). Vysokonapěťové dráty mohou přenášet napětí až 20 XNUMX voltů, a přestože při nízké úrovni proudu není životu nebezpečné, případný úraz elektrickým proudem při kontrole zapalovacího systému může vést k vážným následkům. Pokud tedy manipulujete s drátem vysokého napětí při zapnutém zapalování, použijte silnou gumovou rukavici nebo v krajním případě kleště s izolovanými rukojeťmi.

Před kontrolou systému zapalování přesuňte řadicí páku do neutrálu a nechte zataženou parkovací brzdu.

1. Při vypnutém zapalování zkontrolujte neporušenost a uložení vysokonapěťových vodičů v objímkách zapalovací cívky.

2. Zkontrolujte provozuschopnost zapalovací cívky

(Viz „Kontrola zapalovací cívky“, str. 225).
3. Pokud je nízkonapěťový obvod zapalovací cívky normální, zkontrolujte jiskru u zapalovacích svíček. Odstraňte vysokonapěťový drát z jakékoli zapalovací svíčky. Do hrotu drátu vložte náhradní zapalovací svíčku a přitlačte její kovovou část k zemi vozidla (například k hlavě válců). Požádejte asistenta, aby pomocí startéru otočil klikovým hřídelem motoru.
VAROVÁNÍ_

Spolehlivý kontakt těla zapalovací svíčky se zemí je nezbytný, protože pokud se objeví další jiskřiště, které je větší než mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky, může dojít k poškození řídicí jednotky motoru nebo vysokonapěťového obvodu zapalovací cívky.

Specifikovanou kontrolu provádějte ne déle než pět sekund, aby nedošlo k poškození neutralizátoru výfukových plynů v důsledku toho, že se do něj dostane benzín, který se nespálil ve válcích motoru.
4. Pokud není jiskra, vyměňte vysokonapěťové vodiče za nové. Nejprve se můžete pokusit nainstalovat ne nové, ale osvědčené z „pracovního“ stroje.

5. Pokud se po výměně vodičů neobjeví žádná jiskra, vyměňte zapalovací cívku (viz „Demontáž a montáž zapalovací cívky u motorů 1,3; 1,4 a 1,6 l Duratec“, str. 226; „Demontáž a instalace zapalovacích cívek u motorů 2,0 l Duratec-HE“, str. 226). Pokud se objeví jiskra, ale motor nenastartuje, vyměňte zapalovací svíčky za nové. Můžete se také pokusit nainstalovat ne nové, ale osvědčené z „pracovního“ stroje.

6. Pokud motor stále nenastartuje, zkontrolujte systém řízení motoru (viz „Poruchy systému vstřikování paliva“, str. 41).

KONTROLA SYSTÉMU NAPÁJENÍ MOTORU

Hlavním ukazatelem stavu palivového systému motoru je tlak paliva v rozdělovači paliva. Nejprve však doporučujeme zkontrolovat stav vzduchového filtru (viz „Výměna vložky vzduchového filtru“, str. 125), protože se jedná o poměrně jednoduchý postup, který nezabere mnoho času.

čas. Poté, co jste se ujistili, že je vzduchový filtr čistý, zkontrolujte spolehlivost elektrických kontaktů v blocích kabelového svazku jednotek vstřikovacího systému odpovědných za dodávku paliva (elektrické palivové čerpadlo, vstřikovače).
Kontrola tlaku paliva v rozdělovači paliva motoru je možná pouze v případě, že máte k dispozici manometr se sadou adaptérů pro připojení k palivovému potrubí.

1. Zapněte zapalování a poslouchejte: během několika sekund byste měli slyšet zvuk elektrického palivového čerpadla. Pokud to neslyšíte, zkontrolujte elektrický obvod elektrického palivového čerpadla.
VAROVÁNÍ_

Vezměte prosím na vědomí, že elektrické palivové čerpadlo se nezapne, pokud je v systému přívodu paliva tlak. Jinými slovy, pokud jste předtím zapnuli zapalování a pokusili se nastartovat motor, pak by funkční elektrické palivové čerpadlo mělo vytvořit tlak v systému, takže jeho selhání v tomto případě není poruchou.
2. Postup kontroly tlaku paliva je popsán v části 5 „Motor“ (viz „Kontrola tlaku v palivovém systému“, str. 120). Když motor běží naprázdno, tlak v palivovém potrubí by měl být asi 3 kgf/cm2,

Možné příčiny poklesu tlaku jsou následující:
— regulátor tlaku paliva je vadný;

— palivový filtr je ucpaný (vestavěný v modulu palivového čerpadla);

— palivové čerpadlo (instalované v palivové nádrži) je vadné,

V této části naleznete způsoby řešení těchto problémů. 5 „Motor“ (viz „Systém napájení“, str. 117).

I když jsou splněny všechny provozní podmínky a technické prohlídky jsou prováděny včas, není žádný řidič pojištěn proti neočekávaným poruchám. Nejnepříjemnější situace je, když auto jednoduše nenastartuje. To je zvláště důležité ráno, když spěcháte do práce nebo jiného podnikání. Závažnost situace se liší od banálního „zapomněli naplnit“ až po vážnou poruchu motoru.

Zkušení automechanici vždy dokážou určit přesnou příčinu, ale bylo by dobré, abyste byli schopni zkontrolovat hlavní součásti a opravit drobné závady na místě nebo alespoň auto jen nastartovat. Tento článek vám řekne, proč Ford Fiesta nenastartuje a co by měli řidiči v této situaci dělat?

Hlavní důvody a řešení

Potíž je v tom, že motor nemusí nastartovat z velkého množství důvodů. Zdaleka není jisté, že se vám podaří identifikovat zdroj i v garáži, nemluvě o provádění manipulací na dvoře u digestoře. Níže se podíváme na hlavní komponenty, které způsobují, že auto odmítá nastartovat a jet.

Kontrola napětí

První a nejjednodušší věc, kterou můžete udělat, je zkontrolovat napájení v palubní síti vozidla. Prohlédněte pojistkovou skříňku, z nichž většina je umístěna v pojistkové skříňce v prostoru pro cestující, pod přístrojovou deskou na pravé straně. Další část je umístěna přímo v motorovém prostoru.

Pojistky můžete zkontrolovat pomocí indikačního šroubováku. Pokud kontrolka svítí na obou kontaktech (nebo nesvítí, pokud se pojistka nepoužívá), je nepoškozená. Pokud se kontrolka rozsvítí pouze u jednoho kontaktu, znamená to, že je rozbitý a je třeba jej vyměnit. Nezapomeňte vizuálně zkontrolovat pojistky. Roztavené nohy naznačují, že vyhořel. Druhým krokem je kontrola svorek baterie, kontaktů a kontrola napětí na baterii. Budete potřebovat multimetr. Pokud tam není, zkuste auto jednoduše nastartovat a poslechnout si zvuk startéru. Jeho pomalé a silné otáčení ukazuje na vybitou baterii. To je běžný jev, pokud alarm nebo jiný elektronický systém přes noc vybil baterii. V tomto případě stojí za zvážení nákup nové baterie. Auto s vybitou baterií můžete nastartovat pomocí pomocného startéru z jiného auta nebo jeho zatlačením, pokud máte manuální převodovku. Úkoly jsou docela proveditelné, pokud najdete ty, kteří vám pomohou.

Vzduchový filtr

Pokud je silně ucpaný, do motoru se prakticky nedostane žádný vzduch. Prvek se snadno kontroluje a vyměňuje, takže tento krok by měl být jedním z prvních. Vzduchový filtr by se měl měnit každých 15-30 tisíc kilometrů. Pokud bydlíte ve velkém městě a pravidelně cestujete, součástka se může ucpat ještě rychleji.

Startér

Pokud jsou baterie, kontakty a vysokonapěťové vodiče v pořádku, hledejte problém v systému zapalování. Jasně uslyšíte, když Ford Fiesta nestartuje a startér se neotáčí. Nejprve samozřejmě zkontrolujte slot pro klíček zapalování:

• Vložte klíč do spínací skříňky a otočte jej do polohy 2. Pokud se červená kontrolka na palubní desce nerozsvítí, je závada v zásuvce.
• Zkuste rozsvítit světlomety při startování motoru. Pokud začnou blednout, je zapalování v pořádku.
• Zkontrolujte integritu klíče. Ve vzácných případech se může deformovat nebo opotřebovat, a proto auto jednoduše nenastartuje. Upozorňujeme, že tovární klíč má nainstalovaný speciální čip, který umožňuje nastartování vozu. Pokud se rozbije nebo je špatně přeprogramován, vůz nemusí klíč rozpoznat.

Porucha může být také v samotném startéru. Úplnou kontrolu mohou provést pouze specialisté. Z vaší strany samozřejmě můžete zkusit připojit tester a změřit napětí. Pokud tester ukazuje napětí, když otočíte klíčkem zapalování, ale startér se neotáčí, bude nutné tuto jednotku vyměnit nebo opravit. Pamatujte, že jakákoli práce s elektřinou musí být prováděna s maximální opatrností, ideálně s dielektrickými rukavicemi.

Kromě toho můžete zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru ve vaší garáži, ale pro pohodlí ji budete muset odstranit. Multimetr se připojuje ke konektorům 2-3 a 1-4. Hodnoty multimetru by měly být od 8 do 9 kOhm, ale neměly by se od sebe lišit. Tyto údaje jsou také popsány v technické příručce ke stroji. Pokud hodnota zařízení zůstane konstantní na nule, je to jasná známka zkratu. Řešením je nákup a instalace nové cívky. Některé závady nelze identifikovat ani testerem, proto byste se na výše popsaný test neměli 100% spoléhat.

Někdy dochází k velkému nahromadění vlhkosti ve víku rozvodu zapalování, což způsobuje, že motor nenaskočí. Řidiči by měli důkladně setřít případnou kondenzaci suchým hadříkem a zkontrolovat, zda není víčko prasklé. Pokud je startér jasně slyšitelný, musíte pokračovat dále a zkontrolovat vytvoření jiskry v motoru.

Kontrola zapalovacích svíček

Tyto prvky slouží k zapálení směsi paliva a vzduchu ve válci. Pokud je startér protáčený po dlouhou dobu, zapalovací svíčky se mohou jednoduše zaplavit, poté bude potřeba nová sada. Nadměrné usazeniny uhlíku také narušují činnost těchto součástí. Užitečnou informací pro řidiče bude určení zdroje problému podle barvy a typu karbonových usazenin:

• Sametově černá. Indikuje, že obsah paliva ve směsi je příliš vysoký. Příčinou může být nesprávná činnost elektronické řídicí jednotky, prasklá lambda sonda, kritické ucpání vzduchového filtru nebo prasklá vzduchová klapka.
• Bílý. Směs je příliš chudá. Nejčastěji se objevuje kvůli použití nekvalitního paliva nebo zapalovacích svíček, které mají nesprávné číslo žhavení.
• Červený. Způsobeno použitím benzínu s vysokým obsahem kovových přísad.
• Zlacené, zlaté nebo olejované. V tomto případě se olej dostává do spalovací komory. Dalším příznakem je vysoká hladina kouře z výfuku. Možnou příčinou je opotřebení válce nebo zadřené pístní kroužky.

Neignorujte vzhled plaku na zapalovacích svíčkách, protože to znamená poruchu. Zajděte na odbornou diagnostiku, zkontrolujte motor a činnost elektronické řídící jednotky.

Poruchy palivového systému

Další součást auta, kterou je potřeba zkontrolovat, jestli Ford Fiesta nestartuje. Vůz využívá elektronický systém řízení dodávky paliva. Bez specializovaných stojanů samozřejmě není možné provádět nezávislou diagnostiku, ale určitou práci lze provést. Pečlivě zkontrolujte a prohlédněte vodiče v prostoru pod kapotou. Každý vstřikovač má samostatný vodič. Otestujte je multimetrem a zkontrolujte neporušenost izolační vrstvy.

Za dodávku paliva odpovídá palivové čerpadlo. Jeho diagnostiku lze provést ve specializovaných technických střediscích, ale je možné změnit napětí na kladném vodiči čerpadla. Pokud je naměřená hodnota nula, zkontrolujte příslušnou pojistku a relé palivového čerpadla. Nezapomeňte na palivový filtr. Pokud je příliš ucpaný, palivo do motoru prostě nepoteče. Filtry v autě (palivo, vzduch, olej a kabina) jsou spotřební materiál, který je třeba v určitých intervalech měnit. Podrobné informace vždy najdete v technické dokumentaci k Fordu Fiesta.

Žádná komprese

Pokud Fiesta nejde nastartovat, vyplatí se zkontrolovat kompresi. Když je píst v nejvyšší úvrati, musí být ve válci určitý tlak, který se nazývá komprese. Měření se provádí pomocí kompresního tlakoměru, který většina řidičů nemá. Existují další příznaky, které jste si již mohli všimnout a které mohou naznačovat nízký krevní tlak:

• nestabilní provoz spalovacího motoru;
• nestabilní volnoběžné otáčky;
• vzhled modrého kouře z výfukového potrubí;
• zvýšená spotřeba oleje a paliva.

Pokud jste si těchto příznaků všimli a motor náhle přestane startovat, jděte na diagnostiku a určete přesnou příčinu ztráty komprese. Možná budete muset vyměnit součásti pístu nebo podstoupit nákladné opravy motoru.

Kontrola rozvodového řemene

Motor využívá speciální řemen pro koordinaci otáčení klikového hřídele a vačkového hřídele. Je vyrobena z odolné gumy, která se může časem natáhnout nebo dokonce roztrhnout. V konečném důsledku samozřejmě mohou řidiči skončit s poškozenými ventily, které znemožní nastartování motoru. Startér se pořádně přetočí, ale auto se vám stejně nepodaří nastartovat.

Rozvodový řemen se musí měnit při opotřebení nebo každých 60 tisíc kilometrů. Při každé údržbě nezapomeňte zkontrolovat úroveň napětí. I jeden zářez prokluzu na klikovém nebo vačkovém hřídeli bude mít vážné následky. Na velké opravy se budete muset rozložit. Vyplatí se také diagnostikovat hřídelové snímače.

Motor nestartuje za chladného počasí

Jde o jeden z nejčastějších problémů, neboť nízké teploty minus 15-20 stupňů Celsia mají nepříznivý vliv na téměř každé auto. Nejčastěji v takových mrazech trpí baterie, které mohou ztratit až 50 % svého nabití. Řidiči musí rozsvítit světlomety na 10-15 minut, aby mírně „rozhýbali“ baterii. Poté, co se elektrolyt zahřeje, baterie poskytne dostatečné nabití pro nastartování motoru. Neotáčejte startérem déle než 5 sekund. Nejprve můžete baterii zcela vybít. Za druhé, zaplavení zapalovacích svíček v tak chladném počasí je vážný problém.

Mráz má nepříznivý vliv na činnost spouštěče a vystavuje jej dalšímu zatížení. Například při nízkých teplotách se auto potýká s následujícími problémy:

• silné zahuštění oleje;
• „zamrzání“ pohyblivých částí, ke kterému dochází přímo v důsledku zmrzlého kondenzátu;
• zvýšení komprese s poklesem geometrických rozměrů válce v mrazu;
• změna přechodového odporu silového vedení.

Proto je důležité nejen vyhnout se dlouhému chodu startéru, ale také mezi jednotlivými pokusy o nastartování motoru udělat přestávky 2-3 minuty.

Mimořádně oblíbené jsou v zimě speciální produkty zvané „Quick Start“, díky nimž je startování vozu jednodušší. Jedná se o aerosol, který obsahuje diester, stabilizátory, propan a butan. Tyto sloučeniny poskytují lepší zápalnost paliva a stabilní spalování. Tento produkt se velmi snadno používá. Do sacího potrubí je nutné zabručet složení. Zpravidla se vstřikuje po dobu 3 sekund, ale přesné informace je třeba si přečíst v návodu k produktu.

„Rychlý start“ bude nepostradatelný ve velkých mrazech, ale neměli byste ho přehánět. Časté používání může způsobit detonaci. Přípravek také smývá olej, což vede ke zvýšení provozních teplot a následnému přehřívání.

Nyní víte, proč váš Ford Fiesta nejde nastartovat a jak to opravit. Řidiči mohou vyřešit několik problémů na místě. Pokud vám žádný z výše uvedených tipů nepomohl ani po důkladné kontrole v garáži, určitě zajděte do servisního střediska.