Honda Cr V 1. generace nestartuje

Přátelé, řekněte mi, kde mám kopat a co hledat – auto nejde nastartovat.

Situace je následující:
Včera jsem celý den jezdil po městě (auto jsem nastartoval mnohokrát – vše v pořádku). Po obědě se spustil silný liják. Snad to mělo nějaký vliv, ale jakmile jsem vypnul motor poblíž nákupního centra, nemohl jsem ho znovu nastartovat.
Měsíc před tím byla provedena generální oprava startéru a vyčištění vstřikovačů – vše perfektní, funguje jako hodinky.
Vůz je vybaven alarmem s automatickým startem.

Příznaky:
Startér točí dobře, palivové čerpadlo vydává hluk při zapnutí zapalování, baterie je nabitá. Zkontroloval/vyměnil jsem pojistky a na chvíli odpojil svorku baterie.
Na palubní desce se všechna světla rozsvěcují/zhasínají jako obvykle – žádná změna.
Nemohl jsem se připojit k počítači přes OBD2 s ELM27 – ale tady si nejsem jistý softwarem ve smartphonu, protože jsem jej nedávno přeinstaloval a nezkontroloval práci s adaptérem.
Našli originální dálkové ovládání – všechna tlačítka fungují (dveře/okna se z něj otevírají/zavírají) – funguje mozek?
U počítače jsem našel to, co jsem považoval za příliš horké relé (místo, kde to bylo označeno šipkou na fotografii).

Přiložený obrázek (pro zvětšení klikněte na náhled)

Po vychladnutí jsem zkontroloval – toto a další relé při zapnutí zapalování cvakají.
Již dříve, v průběhu měsíce, jak nyní chápu, došlo k několika případům spuštění, které nebylo spuštěno na první pokus. Ale protože autostart funguje + nebyl tam žádný systém, nepřikládal jsem tomu žádný význam.

otázky:
1. Jak se ujistit, že „mozky“ fungují?
2. Jak najít závadu a nastartovat auto?

Člen AlienMan Příspěvky: 80 Datum: 25.9.2012 Město: Voroněž Auto: Honda CR-V (II)

Dnes jsem dorazil na místo, kde jsem opustil auto. Zkusil jsem to a začalo to!
Jel k domu. Poté jsem experimentoval a identifikoval viníka „oslavy“ – imobilizér. Nyní musíme zjistit, co je příčinou: v okruhu autostartu nebo v samotném imobilizéru.
Auto nestartuje pokaždé.
Kdyby někdo o něčem věděl, byl bych vděčný za informaci.

ZABOR Vadim Příspěvky: 258 Datum: 13.9.2011 Město: Petrozavodsk Auto: Honda CR-V (II)

AlienMan @ 7.6.2018, 23:59
Dnes jsem dorazil na místo, kde jsem opustil auto. Zkusil jsem to a začalo to!
Jel k domu. Poté jsem experimentoval a identifikoval viníka „oslavy“ – imobilizér. Nyní musíme zjistit, co je příčinou: v okruhu autostartu nebo v samotném imobilizéru.
Auto nestartuje pokaždé.
Kdyby někdo o něčem věděl, byl bych vděčný za informaci.

zelené tlačítko zhasne nebo bliká. Jak funguje autodiagnostika? Existuje autostart?
Zkontrolujte spolehlivost pojistky v prostoru pro cestující na 15A, kde je ikona motoru. Nepamatuji si číslo.

Člen AlienMan Příspěvky: 80 Datum: 25.9.2012 Město: Voroněž Auto: Honda CR-V (II)

ZABOR @ 8.6.2018, 0:22
zelené tlačítko zhasne nebo bliká. Jak funguje autodiagnostika? Existuje autostart?
Zkontrolujte spolehlivost pojistky v prostoru pro cestující na 15A, kde je ikona motoru. Nepamatuji si číslo.

Když se nespustí, bliká, když se spustí, zhasne. Psal jsem, že jsem identifikoval důvod nenastartování – byl to imobilizér. Vlastně teď ani neotáčím startérem, ale stačí se podívat na tento klíč, abych pochopil, zda se spustí nebo ne.

Nerozuměl jsem otázce na autodiagnostiku. Pokud se bavíme o tom, jak se rozsvěcují/zhasínají kontrolky na palubní desce, tak je vše jako obvykle.

Je tam autostart. psal jsem výše.

Podívám se na pojistku. Děkuju!

ksanf Alexandr Příspěvky: 788 Datum: 14.7.2010 Město: Petrohrad Auto: Honda CR-V (II)
možná relé imobilizéru – měl jsem něco podobného – měnil jsem relé

Postavení člověka je určeno silou jeho nepřátel. (Čarodějnice v zahraničí)

Bylo to zvláštní oddělení. Jejich slogan byl: „Poznání nekonečna vyžaduje nekonečný čas. Nehádal jsem se s tím, ale vyvodili z toho neočekávaný závěr: “A proto, ať pracujete nebo ne, je to stejné.” A v zájmu nezvyšování entropie Vesmíru nefungovaly.
(pondělí začíná v sobotu)

Člen AlienMan Příspěvky: 80 Datum: 25.9.2012 Město: Voroněž Auto: Honda CR-V (II)

ksanf @ 8.6.2018, 1:10
možná relé imobilizéru – měl jsem něco podobného – měnil jsem relé

ZABOR Vadim Příspěvky: 258 Datum: 13.9.2011 Město: Petrozavodsk Auto: Honda CR-V (II)

ksanf @ 8.6.2018, 2:10
možná relé imobilizéru – měl jsem něco podobného – měnil jsem relé

Pokud autostart funguje správně, pak s tím relé nemá nic společného. I když by nebylo na škodu to zkontrolovat a prohlédnout, stejně jako pojistku 15A, jsou umístěny poblíž v kabině. Vypadá to jako z vaší fotky, ale není jasné, kde to je. Byly případy, kdy se tam kontakty roztavily.

Pokud problém nenajdete, otevřete kryt sloupku řízení a podívejte se, jak byl nainstalován bypass IMMO, obvykle tam křivé ruce dělají všechno s chumelenicí a pak to vede k „zázrakům“. Pokud bliká zelené světlo. klíč – to znamená, že IMMO nevidí čip, ve vašem případě 2 čipy, pak je rychlejší varianta s napájením
IMMO (relé, pojistka) nebo závada na IMMO anténě. Protože se to spouští pravidelně, nemyslím si, že s tím má mozek co dělat.
Neváhejte a zveřejněte lepší fotky.

Člen AlienMan Příspěvky: 80 Datum: 25.9.2012 Město: Voroněž Auto: Honda CR-V (II)

Autostart funguje správně, ale také se spouští zřídka. Dnes jsem jel autem. Pro nastartování zapnu/vypnu zapalování a počkám, až zhasne zelený klíček. Funguje to asi po páté.

Dnes nebo zítra plánuji demontovat kryt. Podívejme se.

Výše jsem zveřejnil fotografii relé, která jsou umístěna za přihrádkou v palubní desce, vedle „mozků“. Soudě podle schématu, relé, které se zahřívá, nemá nic společného s imobilizérem nebo systémem startování motoru. Nebo jsem možná něčemu nerozuměl.

Otázka: Proč jsou v mém případě 2 čipy?

ZABOR Vadim Příspěvky: 258 Datum: 13.9.2011 Město: Petrozavodsk Auto: Honda CR-V (II)

AlienMan @ 8.6.2018, 15:57
Otázka: Proč jsou v mém případě 2 čipy?

Jaké auto máte podrobněji?
Jaký druh síha?
Kolik máte továrních klíčů zapalování?
Vyměnili jste klíče zapalování, abyste nastartovali auto, jaký byl výsledek?

Člen AlienMan Příspěvky: 80 Datum: 25.9.2012 Město: Voroněž Auto: Honda CR-V (II)

Honda CR-V, RD7, 2002, 2,4L “Americký”
Poplašný systém Tomahawk TW-9010, nainstalován automatický start

Obecně jsem otevřel kryt, zkontroloval dráty a bypasser – vše je v pořádku a na svém místě. Kontroloval jsem i pojistky – jsou normální.
Zatímco jsem se pohrával, zapnul jsem zapalování 20krát – všech 20krát byl klíč úspěšně detekován.
Poltergeist, nebo šílený poplach? Nedostal jsem se k tomu – instalátor to schoval moc daleko.
Říkám si: včera byla vysoká vlhkost a déšť a dnes je sucho a slunečno. To je pravděpodobně důvod “bloudící” mělčiny.

xanf Co je tedy relé imobilizéru? Kde to mohu hledat?

ZABOR Vadim Příspěvky: 258 Datum: 13.9.2011 Město: Petrozavodsk Auto: Honda CR-V (II)

AlienMan @ 8.6.2018, 23:46
Honda CR-V, RD7, 2002, 2,4L “Americký”
Poplašný systém Tomahawk TW-9010, nainstalován automatický start

Obecně jsem otevřel kryt, zkontroloval dráty a bypasser – vše je v pořádku a na svém místě. Kontroloval jsem i pojistky – jsou normální.
Zatímco jsem se pohrával, zapnul jsem zapalování 20krát – všech 20krát byl klíč úspěšně detekován.
Poltergeist, nebo šílený poplach? Nedostal jsem se k tomu – instalátor to schoval moc daleko.
Říkám si: včera byla vysoká vlhkost a déšť a dnes je sucho a slunečno. To je pravděpodobně důvod “bloudící” mělčiny.

xanf Co je tedy relé imobilizéru? Kde to mohu hledat?

Toto není relé, ale jednotka IMMO, ale vypadá to jako relé. Psal jsem, že je umístěn stejně jako pojistka 15A vedle v prostoru pro cestující.

Co je to za bypasser?

Člen AlienMan Příspěvky: 80 Datum: 25.9.2012 Město: Voroněž Auto: Honda CR-V (II)

ksanf @ 8.6.2018, 1:10
možná relé imobilizéru – měl jsem něco podobného – měnil jsem relé

xanf Je to to, o čem mluvíš? Změnil jsi to?

Bypass zařízení s originálním čipem imobilizéru pro nastartování vozu bez klíčku ve spínací skříňce.

Obecně platí, že když řídím, mohu nastartovat auto pokaždé na 3. až 5. pokus. Neobtěžuji startér – jen otočím klíčkem a podívám se na indikátor „zeleného klíče“.
Hledám elektrikáře nebo čas, abych sám odstranil palubní desku a dostal se k alarmu. Zatím si myslím, že si dělá srandu.
Nebo je to stále přijímač imobilizéru? Nějaké další myšlenky?

Člen AlienMan Příspěvky: 80 Datum: 25.9.2012 Město: Voroněž Auto: Honda CR-V (II)

Zatímco čekám na schůzku s elektrikářem (ale vypadá to, že mi pravděpodobně nepomůže), objevil se další příznak: ELM27 se občas nepřipojí k “mozkům” přes OBD-2. Auto lze dokonce nastartovat!
Navíc diagnostika přes zkratovací kontakty na konektoru funguje perfektně – to znamená, že samotný konektor je v dobrém stavu.

Přátelé, můžete mi poradit něco o mé situaci?

Člen AlienMan Příspěvky: 80 Datum: 25.9.2012 Město: Voroněž Auto: Honda CR-V (II)

Ještě si promluvím.
Šel jsem za elektrikářem. Po dlouhých manipulacích a kontrolách jsme zjistili, že příčinou „poruchy“ byl bypassový kroužek imobilizéru! Velmi silně „tlumí“ impuls ke čtení klíče. To znamená, že přijímač nemá dostatek „výkonu“ k proražení celého obvodu.
Celá stavba byla postavena před více než 10 lety a fungovala jako hodinky. Navíc vše bylo provedeno „chytře“, ve vysoké kvalitě.
Teď jsme zvědaví, co se stalo. Protože v obvodu obchvatu prostě není co rozbít. Zjevně degraduje samotný přijímač imobilizéru.
Zatím budeme jezdit bez autostartu a pak se uvidí.

Pokud by někdo mohl říci něco o podstatě tohoto problému, byl bych vděčný!

PS: S konektorem OBD2 je vše v pořádku – čínský ELM327 nechce správně fungovat. A tyto problémy musí vyjít ve stejnou dobu!

Někdo nováček Příspěvky: 5 Datum: 31.3.2016 Město: Petrohrad Auto: Honda CR-V (II)

Nastartuje se po delším stání plynule?
Po výletech jsem měl problémy se startováním, ukázalo se, že na vině je jednotka imobilizéru v plynové nádrži, její pouzdro bylo odtlakované a cákal v něm benzín. Po delší době stání zřejmě z karoserie vyteklo všechen benzín a auto normálně nastartovalo. Po odstranění bloku vše funguje jako hodinky.

Člen AlienMan Příspěvky: 80 Datum: 25.9.2012 Město: Voroněž Auto: Honda CR-V (II)

Děkuju. Už jsem lokalizoval „hrdinu příležitosti“, o kterém jsem psal v předchozí zprávě. Nyní musíme pochopit, co s tím dělat a jak obnovit fungování autostartu.

. a jednotka imobilizéru v plynové nádrži je pro mě novinka. Alespoň tohle rozhodně nebylo nainstalované v mém autě.

LOS Andrey Příspěvky: 2721 Datum: 13.5.2010 Město: Krasnodar Auto: Honda CR-V (II)

Někdo @ 24.7.2018, 18:02
Nastartuje se po delším stání plynule?
Měl jsem problémy se startováním po výletech, ukázalo se, že za to může jednotka imobilizéru v plynové nádrži

To se fyzicky stát nemůže, jednotka imobilizéru je umístěna v prostoru pro cestující a ne v nádrži, načte klíček zapalování, zda je vlastní nebo cizí. Troufám si předpokládat, že v nádrži je nějaké relé, které vypíná napájení palivového čerpadla.

RD7 2.4L. Automatická převodovka 2002 (americká) A jsem za to rád!
Někdo nováček Příspěvky: 5 Datum: 31.3.2016 Město: Petrohrad Auto: Honda CR-V (II)

LOS @ 25.7.2018, 10:24
To se fyzicky stát nemůže, jednotka imobilizéru je umístěna v prostoru pro cestující a ne v nádrži, načte klíček zapalování, zda je vlastní nebo cizí. Troufám si předpokládat, že v nádrži je nějaké relé, které vypíná napájení palivového čerpadla.

Měl jsem něco takového:
odkaz

Obsahuje speciální, utěsněný imobilizér MED 30.2, který je instalován na hlavním elektrickém čerpadle, uvnitř palivové nádrže.

LOS Andrey Příspěvky: 2721 Datum: 13.5.2010 Město: Krasnodar Auto: Honda CR-V (II)

Někdo @ 25.7.2018, 22:45
Měl jsem něco takového:
odkaz

No, tohle zjevně není továrna a neberu v úvahu to, co do auta cpou samotní majitelé, tady to musí sám majitel auta vyřešit individuálně a fórum zde pravděpodobně nepomůže.

RD7 2.4L. Automatická převodovka 2002 (americká) A jsem za to rád!
ZABOR Vadim Příspěvky: 258 Datum: 13.9.2011 Město: Petrozavodsk Auto: Honda CR-V (II)

AlienMan @ 25.6.2018, 20:10
Ještě si promluvím.
Šel jsem za elektrikářem. Po dlouhých manipulacích a kontrolách jsme zjistili, že příčinou „poruchy“ byl bypassový kroužek imobilizéru! Velmi silně „tlumí“ impuls ke čtení klíče. To znamená, že přijímač nemá dostatek „výkonu“ k proražení celého obvodu.
Celá stavba byla postavena před více než 10 lety a fungovala jako hodinky. Navíc vše bylo provedeno „chytře“, ve vysoké kvalitě.
Teď jsme zvědaví, co se stalo. Protože v obvodu obchvatu prostě není co rozbít. Zjevně degraduje samotný přijímač imobilizéru.
Zatím budeme jezdit bez autostartu a pak se uvidí.

Budu zasahovat do vaší komunikace.
Co je bypassový kroužek imobilizéru? Nezaměňte náhodou standardní anténu imobilizéru (ve tvaru prstence) s bypassem imobilizéru.
Vzhledem k tomu, že neexistuje odpověď na předchozí otázky, budeme vycházet ze skladové verze.
1) Pro autostart obvykle vezmou druhý klíč, zlomí ho a vyjmou čip (nebo čip naklonují bez zlomení klíče). Čip se poté připevní na kroužek imobilizéru, čímž se sníží
odolnost vozu proti krádeži.
2) Existují elektronické bypassy. Odolnost vozu proti krádeži je vysoká, ale někdy často makají a ošálí majitele a jsou věci, které se mohou porouchat.

V praxi anténa imobilizéru neselhává. Nedokáže ani snížit úroveň signálu, je to feritový kroužek s navinutým drátem – buď to funguje, nebo ne! Pokud to zabalíte nebo něčím zakryjete, tak se samozřejmě sníží úroveň signálu. Pokud by selhala anténa imobilizéru a nebyl by elektronický bypass, auto by nenastartovalo nebo by se za jízdy zastavilo, svítil by zelený klíček! Bylo by hezké vidět fotku, protože mám pocit,
že váš elektrikář je z venkova nebo vaše technická slovní zásoba je na úrovni francouzštiny.

Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.

hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček

vložte klíč a 3x jím otočte

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Uvažujme možné elektrické a mechanické závady, při kterých nemusí motor Cr V (1. generace) naskočit, vzhledem k průměrnému stáří vozu 26 let, důvodů je mnoho.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Honda Cr V s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud není skříň po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Honda Cr V se zamykáním bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou zapnuté bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.

Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Cr V vyrobené 1995-2004. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-92. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben únikem paliva, praskla nebo spadla hadice odlučovače, opotřebovalo se těsnění palivového čerpadla nebo je poškozené palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte vůz, zda na něm nejsou skvrny a louže pod.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Cr V s dělenou nádrží palivo ze záložní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).