Know-how: ultra přesné nastavení ventilových vůlí – Lada 2113, 1,5 l, 2006 | udělej si sám | JÍZDA2

Není to tak dávno, co jsem vám vyprávěl o tom, jak můj dobrý přítel Sergej provedl dokonalou instalaci zapalovacích svíček na mé auto – jakési know-how ze sovětské minulosti. Jak se ukazuje, funguje to v praxi i dnes.

Při diskuzi o nastavení ventilů se Seryozhou jsem objevil další know-how, které používá v tomto zdánlivě banálním postupu. Jak je známo, tolerance na motorech řady 2108 je poměrně velká – 0,05 mm. To znamená, že na výfukové ventily se standardem 0,35 mm by měla spárová měrka 0,3 mm sedět snadno, 0,35 – s trochou snahy a 0,4 mm – by neměla sedět vůbec. Pro sání 0,2 mm +/- 0,05 mm. Je jasné, že takováto „spouštěcí“ metoda založená na principu „dosedne-nepasuje“ neposkytuje absolutní přesnost a navíc je seřizovač často limitován tloušťkou dostupných podložek – to znamená, že není vždy možné dostat mezery na nominální hodnotu.

Jako strojní inženýr, automobilový nadšenec a prostě velmi pedantský člověk se Sergey nespokojil se standardním způsobem nastavování mezer a díky přítomnosti chytrých „nastavených“ spároměrů může mezeru zkontrolovat. s krokem 0,01 mm!

To znamená, že poskytuje nesrovnatelně větší přesnost měření – skutečně „ucítíte“ mezeru 0,33 mm nebo 0,21 mm. Díky pečlivosti, touze a sadě podložek lze mezery snížit na nulu.

Je pravda, že Sergey se drží teorie, že je lepší mírně „utáhnout“ ventily na vstupu – v rozmezí 0,15-0,20 mm a ponechat je kolem jmenovité hodnoty na výstupu.

Stejně jako u zapalovacích svíček bylo velmi zajímavé sledovat, jak to funguje na mém konkrétním motoru.
Naštěstí můj přítel laskavě souhlasil a přišel do mé garáže „s kompletní sadou nářadí“ – spároměry, zařízení, těsnění, tmel atd.

Po rychlém odstranění krytu nejprve odstranil odlučovač oleje ventilačního systému klikové skříně a naplnil jej petrolejem, aby se trochu nasákl.

Abych byl spravedlivý, měl bych poznamenat, že tam nebyly žádné zvláštní usazeniny a byl jsem také VELMI potěšen pokrokem uvnitř motoru – to znamená, že se stal znatelně čistším a lehčím.

Lukoil funguje, funguje! Připomínám, že jsem na něj přešel proto, že na drahých dovážených olejích jako je pompézní Aral se mi motor uvnitř zdál špinavý, což bylo překvapivé zejména po 20 let staré „osmičce“ s najetými 180 000 km, která byla celý život jezdena výhradně na minerální olej. To znamená, že zde jsem učinil správné závěry.

Je zajímavé, že Sergey nastavuje vačkový hřídel v přísném souladu s tovární metodou, tj. počítáním zubů a otočením klikového hřídele o 90 stupňů.

S tátou jsme to vždy dělali tím jednodušším způsobem – vačku měřeného ventilu jsme umístili špičkou nahoru. :)) V zásadě v tom není žádný rozdíl, ale Seryozha se řídí knihou a my to děláme rychleji.

Výsledky měření nebyly šokující, i když jeden ventil (druhý) dokonce překročil toleranci +/- 0,05 mm, ukázal 0,26 mm s normou 0,2 mm. Ukázalo se, že jeden ze sacích ventilů je mírně „skřípnutý“ – 0,16 mm, přičemž norma je 0,2 mm. Pár dílků bylo „na hraně“ – 0,38 mm a 0,39 mm. Stručně řečeno, technika měření pomocí sond umožňuje skutečně měřit tepelné mezery s přesností až 0,01 mm, a nikoli podle principu „sedí-nepasuje“.

Po změření ventilů jsme jednu po druhé odstranili podložky, přičemž jsme začali ventily, které se nejvíce lišily. A představte si, že se sadou podložek, kterou mám od devadesátých let, jsem dokázal uvést mezery téměř do „ideálu“!

Jen doplním, že nápis na podložce ne vždy přesně odpovídá její skutečné tloušťce, kterou jsme určili pomocí mikrometru. A matematika (změříme mezeru, zjistíme tloušťku podložky, přidáme nebo odečteme, co je potřeba k dosažení mezery a takovou podložku namontujeme) v praxi vždy nefungovala. Čili při běžné kontrole pomocí dvojice sond s krokem 0,05 mm by to fungovalo na XNUMX %, ale u přesnější metody se občas vyskytly nesrovnalosti.

Nakonec se nám však podařilo nastavit ventily téměř všude o 0,1-0,2 mm méně, než je nominální hodnota – není to kritické a nijak “nezmáčknuté”, ale teoreticky bude trochu tišší a bude zde určitá rezerva pro zvětšení mezery během provozu. Praxe sice potvrzuje, že moderní sekáčový motor nebude chrastit o nic méně a zkušené motory se často časem samy „upnou“ – to znamená, že ventil se během opotřebení sníží v sedle a tepelná vůle se sníží. Osobně jsem pozoroval motor 2111, kde se za 100 tis. nesahalo na ventily a ve výsledku místo 0,35 mm na výstupu bylo 0,18 mm. Výsledek je přirozený – po 10 000 km shořel právě tento ventil.

Při instalaci krytu ventilu Sergey nabídl výběr z několika těsnění – můj oblíbený bílý silikon a černý Elring.

Po přemýšlení a snaze ohmatat zuby zuby jsme došli k závěru, že vypadá pouze jako tovární, kterým byly vybaveny naše motory v Tolyatti. Vypadá to podobně, ale není to ona. Proto jsem se rozhodl dát tu černou.

Seryozha preferuje starou dobrou možnost těsnění – to znamená, že nasadí nové těsnění na tmel. A ani zde se neobešel bez know-how: po vyrobení jednoduchého zařízení z minilisu, injekční stříkačky a jehly s kapátkem nanesl s chirurgickou přesností tenkou vrstvu tmelu přesně mezi drážky na těsnění.

Jako hlavní přínos celé operace mohu poznamenat fakt, že nyní poprvé po 11 letech přesně vím, jaké mám na všech ventilech podložky, protože dříve jsme nedělali taková globální měření, upravovali jsme mezery pouze tam, kde přesahovaly tolerance podle schématu +/- 0,5 mm. Nyní jsou mezery nastaveny s jednoduchou přesností. :)))

P.S. Pokud to někdo umí na zubovém motoru lépe než Seryozha, napište mi. :)))