Kontrola a výměna řemenu variátoru skútru. • Klub milovníků čínských skútrů
Sanya napsal: Osobně jezdím se svým Peugeotem 125ccm
Neměním to, dokud se nerozbije
Už jsem se párkrát pozvracel na dálnici při dálkových cestách
ale vždy mám s sebou stahováky – nářadí a náhradní řemen
Jak dlouho vám tedy tento pás vydrží? za jaké kilometry?
eXdi
Sanya je stálým rezidentem fóra Zprávy: 4422 Registrovaný: 29. dubna 2007, 13:26 Ocenění: 2
Pověst: 286 Přístroj: Peugeot+Dio+Giorna telefon: pokud potřebujete poradit telefon: oprava 4t čínských telefon: napište do PM Kde: RB Pohlaví: Věk 51 Kontaktní informace:
Re: Na jaké kilometry je určen řemen variátoru na skútru 12?
zpráva Sanya »31. března 2012, 12:08
Nemohu s jistotou říci – nemám kabel rychloměru
a mít na skladě několik pásů – ani tomu nevěnuji pozornost
Sanya
koloběžkový klub grandDimka Minsk
Zprávy: 3543 Registrovaný: 28. června 2010 13:12 Ocenění: 3
Pověst: 87 Přístroj: Dio34>Pantheon125>Xciting250>SW600>X9 500EVO&VespaGT125>SW600 +GrandEspace2.0 telefon: 80296531221 telefon: LG G2 Kde: Gomel Pohlaví: Věk 46 Kontaktní informace:
Re: Na jaké kilometry je určen řemen variátoru na skútru 12?
zpráva grandDimka »31. března 2012, 15:12
Na mém bývalém Pantheonu jsem řemen vůbec neměnil, koupil jsem si skútr, jezdil na něm celou sezónu a před novým rokem ho prodal. Najeto za sezónu bylo něco málo přes 14 000 km. Těsně před prodejem jsem sundal kryt řemenu a pečlivě ho prozkoumal – byl v perfektním stavu. Šířku pásu jsem neměřil.
A obecně platí, že „ujeté kilometry“ řemene variátoru nejsou regulovány, protože tato hodnota je VELMI relativní.
Reguluje se stupeň opotřebení pracovních ploch řemene (minimální šířka řemene, po které výrobce doporučuje jeho výměnu za nový). Všechny návody ke všem koloběžkám musí udávat minimální povolenou šířku pásu a přesně ukazovat, kde ji měřit. Pokud je naměřená šířka menší než přijatelná, je nutné pás vyměnit. A jak dlouho bude mít čas jezdit, než dojde k minimálnímu opotřebení, není známo, protože to závisí na velmi velkém množství faktorů (od stylu jízdy po stav spojkových destiček) a tento kilometrový výkon je NEMOŽNÉ spočítat.
Stručně řečeno, sejmete kryt a pomocí posuvného měřítka změříte šířku pásu, abyste se ujistili, že odpovídá tomu, co je uvedeno v návodu.
Zdá se, že je to jasně vysvětleno.
grandDimka
Sanya je stálým rezidentem fóra Zprávy: 4422 Registrovaný: 29. dubna 2007, 13:26 Ocenění: 2
Pověst: 286 Přístroj: Peugeot+Dio+Giorna telefon: pokud potřebujete poradit telefon: oprava 4t čínských telefon: napište do PM Kde: RB Pohlaví: Věk 51 Kontaktní informace:
Re: Na jaké kilometry je určen řemen variátoru na skútru 12?
zpráva Sanya »31. března 2012, 15:24
grandimka
Před cestou do Kyjeva jsem sundal i kryt (260 tam a 260 zpět) – pás je perfektní – jako nový
na zpáteční cestě jsem však do Gomelu 55 km nedošel
Prasklo to v plné rychlosti – sundal jsem kryt a pás se jen proměnil v prach (ani na kousky)
takže určitě měj náhradní
ano, i když nejezdíte na dlouhé vzdálenosti
každopádně pokud se pás přetrhne, bude to prostoj kvůli hledání nového pásu
Pokud se rozbil, nainstaloval jsem nový a šel dál.
Sanya
v_antonenko patrný Zprávy: 574 Registrovaný: 27. března 2009, 09:25 Pověst: 48 Přístroj: Piaggio BV Tourer 250 Věk 57 Kontaktní informace:
Mnoho koloběžkářů nováčků, zejména těch, kteří s technikou obecně nejsou zrovna přátelské, si při koupi koloběžky ani neuvědomuje, že takový prvek jako je variátorový řemen se jednou/brzy stane nepoužitelným, zvláště pokud koloběžka není nová. Vždy je ale důležité včas určit „bod stavu“ pásu, jinak hrozí někde uvíznutí. Obecně lze říci, že běžný řemen CVT by měl za normálních podmínek vydržet minimálně 6000 km – to je minimum. Běžné podmínky zde znamenají za prvé správnou instalaci řemene s uvedenými rozměry. Za druhé, styl jízdy skútru, protože nový pás se dá opotřebovat za týden, neustále klouže a zrychluje jako blázen. Za třetí je třeba mít na paměti, že pokud je pás ponechán delší dobu v nečinnosti, může se také stát nepoužitelným. V tomto smyslu nemusí pás na novém skútru (zejména čínském) vydržet požadované minimum – důsledek únavných prostojů ve vlhkých skladech.
Přestože ve většině případů začne opotřebovaný řemen silně prokluzovat, což je znát (dynamikou skútru) i bez vizuální kontroly, doporučoval bych řemen kontrolovat každých 1500 – 2000 km, ale nejen na známky opotřebení. Opotřebení řemene není jediným důvodem prokluzu – může být způsobeno například i slabou tuhostí pružin hnané řemenice. Některé pásy (opět zejména čínské) během prvních 1000-3000 km začnou „ztrácet“ vrchní vrstvu, kterou je látkový oplet. Zbytky tohoto opletu v podobě chmýří ucpávají všechny možné praskliny, rohy a větrací otvory ve vnitřní části skříně variátoru, což okamžitě vede ke zvýšení provozních teplot jednotek variátoru skútru. Chápete, že je to krajně nežádoucí.
Je docela snadné určit stav řemene okem – přítomnost trhlin naznačuje jeho hrozící poruchu. Pás může prasknout buď podélně (delaminovat) nebo příčně (rozpadnout se). V tomto případě je nutná bezodkladná výměna.
Jaké jsou následky přetržení pásu na silnici? Na fotografii je typický případ delaminace pásu. V okamžiku, kdy dojde k poruše řemene, pohyblivá strana hnacího hřídele se stane „neovladatelnou“ a závaží se v tomto okamžiku velmi snadno rozpadnou. Dvakrát se mi zlomil opasek a v obou případech se závaží rozpadla, v jednom případě jich několik vyletělo z tváře a ve druhém zůstalo uvnitř, ale vzdalovalo se. Pokud je možné demontovat variátor v garáži – pomocí plynového klíče – pak je v silničních podmínkách extrémně problematické, téměř nemožné odšroubovat upevňovací matici variátoru, o tom jsem přesvědčen. Pro tento případ je zapotřebí speciální stahovák.
A totéž lze provést pomocí plynového klíče.
Co se stane, když namontuji pás nesprávné velikosti? Na tom nemusí být nic zvláštního, jen se změní dynamika skútru, možná maximální rychlost. Ne nadarmo má však každý model koloběžky svou velikost pásu. A instalace něčeho nestandardního může skončit špatně. Zde je jasný příklad. Po plánované výměně opotřebovaného řemenu vydržel nový (taiwanský řemen, slušná kvalita) jen asi 1500 km, když se najednou při sjezdu s vysokými otáčkami motoru roztrhl na kusy. Ukázalo se, že nový řemen byl oproti standardu širší o cca 1,5 mm, oproti rozměrům na něm napsaným. Tím pádem při vysokých rychlostech pás vycházel z lícnic výše, než měl, a v jednu chvíli se jednoduše zachytil o okraj líce a vyjel „ven“ (přeci jen je pás pod neustálým tlakem „ze stran“, díky čemuž je vytlačován lícemi na větší průměr), kde je průměr lícnice mnohem větší. Pás, který se již nemohl natáhnout, povolil svým koncům, kterých bylo až 6 kusů, a roztrhl se na 3 kusy.
Takže i při nákupu „správného“ pásu jej pro jistotu porovnejte s podobnými.