Mild Hybrid – BMW X7 (G07), 3L, 2021 | pozorování | JÍZDA2

Výhledově řeknu, že vypnutí systému start-stop nemá vliv na chod hybridního systému, který váží 40 kg.

Činnost mild hybridu lze sledovat přímo na obrazovce vozu v režimu „tok energie“. Proč mě to nenapadlo hned, není jasné!) Tento příspěvek je spíše pro opravdové automobilové nadšence nebo pro ty, kteří uvažují o koupi BMW s motorem 40d a „mild hybrid“ (ve Státech je 40i již dlouho k dispozici s „mild hybridem“).

„Paralelní pohon ze spalovacího motoru a 48voltového startéru-generátoru, připojeného ke spalovacímu motoru řemenovým pohonem a používaného jako pomocný motor pro spalovací motor, nebo jako generátor, jsou zajištěny následující provozní režimy:

1) pouze spalovací motory,
2) kombinovaný (v režimu zrychlení („boost“) – současný pohon ze spalovacího motoru a 48voltového startéru-generátoru), špičkový (krátkodobý) výkon jako generátor – 12.5 kW = 17 k.
3) režim nabíjení baterie ze spalovacího motoru nebo při rekuperaci energie při brzdění.“

Toto je převzato z popisu vozidla v elektronickém pasu vozidla!

Co může být na monitoru hlavní jednotky v režimu „tok energie“:

1) „POWER: pohon ze spalovacího motoru“

Pouze spalovací motory. Podle elektronického pasu by se v tuto chvíli měla baterie ještě nabíjet. Ale neměli byste brát naše EPTS za slovo.

2) „CHARGE: baterie se nabíjí“

Spalovací motor běží. Pustíte plyn a cítíte, jak auto začíná „klovat“. Při klidné jízdě v provozu většinou sešlápnete brzdu jako poslední před semaforem, protože Brzdí díky tomuto režimu docela dobře a občas je potřeba sešlápnout brzdu až úplně na konci před vozem vpředu nebo často již zastaveným. Jet v provozu bez brzdových světel je dokonce trochu stresující.

3) „READY: auto je připraveno k pohybu“

Když se spalovací motor vypne za jízdy v režimu Comfort při zpomalení někde na 2. nebo 3. převodovém stupni až do zastavení a při parkování. Automatická převodovka v tomto případě zařadí neutrál nebo se odpojí od spalovacího motoru a auto jede, dokud se nezastaví (nebo nějak pomůže elektromotor). Podívám se s BimmerLinkem a o něco později s jistotou řeknu, jestli je to 2. nebo 3. Pokud není aktivována funkce Auto Hold nebo například při jízdě do kopce, spalovací motor se může restartovat. Tedy plynulé zastavení před semaforem, kdy pomalu uvolníte brzdu, kterou jste silně sešlápli, může způsobit naskočení motoru. Řeší to auto hold s rovnoměrně (silně) sešlápnutou brzdou, což není moc pohodlné.

13 km/h. Ve spodní části iPhonu můžete vidět 2. rychlostní stupeň automatické převodovky prostřednictvím aplikace BimmerLink.

4) „NAPÁJENÍ: Elektromotor připojen“

(Pohon od spalovacího motoru + elektromotoru)
Když sešlápnete plyn lehce nebo dokonce silně. Princip fungování není zcela pochopen. „Maximální výkon v režimu pomocného motoru pro spalovací motor je 8 kW (11 k).“ Ale to není jisté. Je možné, že se výkon elektromotoru mění v závislosti na tom, jak silně sešlápnete plynový pedál.

5) „eBoost: Elektromotor připojen“

(Pohon od spalovacího motoru + elektromotoru)
Při maximálním zrychlení. Elektromotor přidává 12,5 kW (17 k).

6) „ROLLING: volné válení“

Při jízdě v režimu Eco Pro, kdy nesešlápnete plyn. V tuto chvíli se automatická převodovka přeřadí na neutrál a spalovací motor se za jízdy i při vysokých rychlostech (až 160 km/h) vypíná až do úplného zastavení. Když prudce sešlápnete plynový pedál, aktivuje se také eBoost jako v každém jiném režimu. Také v tomto režimu lze zapnout spalovací motor, tzn. stejně jako při běžném zastavení vozu systémem start-stop, kdy se vybije baterie.

Na obrazovce „tok energie“ můžete také vidět nabití baterie hybridního systému, jejíž kapacita je pouze 11 Ah. Obvykle nabití vyskočí z 20 % na 80 %. Nachází se někde pod kapotou.

Když úroveň nabití na obrazovce „tok energie“ klesla na 20 %, zkontroloval jsem úroveň nabití hlavní baterie přes BimmerLink, abych se ujistil, že „tok energie“ ukazuje nabití úplně stejné malé baterie hybridního systému:

84 % – pro hlavní baterii.
20 % – za malou „hybridní instalaci“.

Nejprve jsem znovu aktivoval start-stop přes BimmerCode. Vydal jsem se na zpoplatněnou silnici a rozhodl jsem se zjistit, jak rychle se bude baterie nabíjet v rekuperačním režimu při puštění plynu (v režimu Comfort):

Video se ukázalo být dlouhé, protože. Na rychlíku se mi moc zpomalovat nechtělo. Můžete vidět, že baterie se nabíjí poměrně rychle z 20 % na 60 %. Ale jsem si jistý, že v městském režimu z jedné červené semafory na druhou bude tento proces rychlejší (méně než 5 minut).

Když už to bylo 80 %, rozhodl jsem se, že je čas párkrát šlápnout na plyn, abych zjistil, jestli se tato baterie v režimu eBoost alespoň trochu vybije:

Závěr: baterie s vybíjením nespěchá. V normálním režimu se baterie vybíjí rychleji. Nebo ještě více při použití start-stop provozu. (video natočím znovu za normálního počasí a roztlačím to rovnou z 0 na 150 km/h, aby eboost fungoval dlouho)

Dále jsem jel v režimu Eco Pro, abych vybil baterii na minimum. Zapnutá klimatizace, hlasitější hudba, vyhřívání sedadla spolujezdce na maximum a hlavně – časté „start-stop“ za jízdy. Když nabití dosáhlo 20 %, znovu jsem silně sešlápl plyn:

Závěr: režim eBoost je aktivován a nebrání mu vybitá baterie.

Dále jsem deaktivoval start-stop pomocí BimmerCode, abych zjistil, zda bude elektromotor fungovat společně se spalovacím motorem nebo ne:

Jak vidíte, eBoost a vše ostatní také funguje. To znamená, že vypnutím start-stop moc neztratíme. Ale stejně jsem znovu aktivoval start-stop. V komfortním režimu to není působivé, ale v režimu Eco Pro je zábavné zrychlit z 0 na řekněme 40 km/h a pak v režimu setrvačnosti tiše jet s vypnutým motorem, dokud se úplně nezastaví. A 2545 kg se odvaluje setrvačností docela dobře. No, vlastně stejně jako nové brzdové destičky asi stojí docela dost. V tomto případě je třeba buď jet jako želva, nebo přejít na Comfort.

* při jízdě setrvačností, kdy někdo vpředu změní jízdní pruh na vzdálenost přibližně 20 metrů, nebo jednoduše při přiblížení k autu ve stejném směru, to auto vidí přes radar v nárazníku a začne zapojovat automatickou převodovku pro brzdění. Pokud ale letíte a je před vámi náhlá dopravní zácpa, tak to radar samozřejmě předem neuvidí.

Protože start-stop lze deaktivovat pouze kódováním, mám alternativu – režim Sport Individual se zapnutým nastavením Comfort. Jedná se o kopii režimu Comfort, ovšem bez start-stopu a se sportovními stupnicemi na palubní desce. Škoda, že něco takového nejde vymyslet pro Adaptivní režim.

aktualizace:
Dnes jsem jel doma do garáže s plně nabitou baterií a dlouho seděl v autě a několikrát kódoval rádio. Určitě 20 minut. Baterie je vybitá na 20 %. To znamená, že se plně podílí na spotřebě energie stejně jako ta hlavní.

Pak jsem to nastartoval a začal jsem zjišťovat, jestli se baterie nabije z 20%, jen jsem stál na místě s běžícím motorem. A ano, nabilo se to zase docela rychle:

Šel na procházku, po 6 minutách:

Za poslední dva roky, především díky vládním pobídkám a vysoké dostupnosti, vzrostl zájem o hybridní vozidla. Typ není často specifikován, především výrobci automobilů, s výjimkou velmi malých specifikací pro verze Mild Hybrid, které odkazují na hybrid pro všeobecné použití.

Jaký je tedy rozdíl mezi mild hybridem a full hybridem? Podle nejlepšího vědomí časopisu Auto3N, z technického hlediska Mild Hybrid a Full Hybrid se výrazně liší, což ovlivňuje i vozovku při každodenním používání.

Mírný hybrid

V případě „mírného“ máme generátor nebo malý motor, který pomáhá v některých fázích hlavního spalování (benzín nebo nafta). Elektromotor je účinnější, protože startér a alternátor nahradí jedinou jednotkou, která podporuje tradiční motor. Na výstupu je průtok paliva blokován a udržován generátorem. Hlavní motor se rychleji vypíná a aktivuje při zapálení bez použití startéru při zastavení v dopravní zácpě nebo na semaforu. Při rozjezdu pomáhá generátoru vnitřního spalování jako u některých modelů i při maximální akceleraci. Chybí zde ale přímý pohon elektromotoru, a proto nemluvíme o autonomii pouze v elektrickém režimu.

Výhody:

• mnohem jednodušší a levnější technické řešení
• nemá žádné speciální cykly nabíjení
• extrémně lehký systém prakticky bez vlivu na hmotnost „tradičního“ stroje
• daň (prozatím), i když to není pravý hybrid
• pro výrobce automobilů, kteří s minimálními investicemi sníží spotřebu a emise tak, aby se vrátili do parametrů

Nevýhody:

• spotřeba není nijak zvlášť lepší, zvláště ve městě
• pouze elektrický režim není možný
• nevyužívá energii získanou z motoru
• úspory brzdových destiček a kotoučů nelze využít během fáze zpomalování
• nemá nižší provozní náklady

Plně hybridní

Pokud jde o full hybrid, je tu speciální baterie a jeden (nebo více) elektromotorů, které doplňují ten tradiční, pomáhají nebo nahrazují ho i při trakci. Obvykle má tento typ řešení životnost baterie několik kilometrů v čistě elektrickém režimu, který lze také přinutit ke spuštění pomocí příslušného tlačítka, pokud je dostatek nabití. Ale autonomie pouze v elektrickém režimu není přirozeností, pro kterou jsou navrženy.

Efektivita provozu, neustálá asistence či střídání dvou motorů umožňuje při dobrém využití urazit s jedním litrem vzdálenost až 30-35 km. Proto je často mylné ptát se, kolik kilometrů jezdíte na elektrický pohon. Přesnější je o tom mluvit u aut do zásuvky (hybridy s většími bateriemi, které se zasouvají do zásuvky) a čistě elektrických.

Použití rekuperačního brzdění během fáze uvolnění a brzdění bez předchozího použití brzd může dramaticky snížit spotřebu destiček a rotoru. Současně se obnovuje ztracená energie a baterie se nabíjí. Ten je také dobíjen tradičním motorem, pokud je příliš nízký. Z tohoto důvodu není správným používáním snižovat nabití baterie na minimum, ale snažit se ji vždy udržovat alespoň na 40-50 % a mít vždy správnou tepelnou asistenci.

Také technologie hybridních vozidel mají různé vlastnosti, od nejznámější, osvědčené a inovativní Toyoty, až po ty Ford a Renault (včetně koncernových značek) a postupně se přibližují další výrobci, ne vždy bez problémů.

Výhody:
• snížení spotřeby až o 30 %, zejména ve městech a na příměstských trasách,
• zvýšená celková autonomie,
• snížení emisí, i když se jedná o autonomní vozidlo, které lze řídit pouze konvenčním palivem,
• nižší náklady na správu,
• nižší náklady na brzdový systém, který má nízkou spotřebu díky použití rekuperačního brzdění
• širší a delší záruky na elektrické díly.

Nevýhody:
• s širším přijetím této technologie mají o něco vyšší počáteční pořizovací náklady
• nemá opravdu dlouhou autonomii pouze v elektrickém režimu
• mírně těžší
• Výborná investice pro začínající výrobce automobilů.