Napínák rozvodového řetězu a hluk při startování motoru (2. díl) – Opel Astra K, 1,6 l, 2016 | pozorování | JÍZDA2
V tomto článku se specialisté ze sítě autoservisů AvtoBomba pokusí podrobně hovořit o znameních, že je čas vyměnit rozvodový řetěz na vašem voze. Tento postup samozřejmě není nejlevnější, ale odstranění následků přerušeného obvodu může stát mnohonásobně více.
Rozvodový řetěz motoru automobilu má tendenci se při dlouhodobém provozu natahovat.
Předpokládá se, že životnost řetězu dosahuje 200 tisíc kilometrů. Obvykle se však natažení řetězu projeví o 20–30 tisíc kilometrů a za určitých podmínek lze toto období výrazně zkrátit.
Natažení rozvodového řetězu je zvětšení stoupání v důsledku opotřebení kloubových spojů jeho článků. Pojďme zjistit, jak tato porucha ovlivňuje její provoz a jakými příznaky (příznaky) můžete nezávisle pochopit, že řetěz se již natáhl více než normálně.
Příznaky (příznaky) nataženého rozvodového řetězu motoru
1. Motor byl při volnoběhu příliš hlučný.
Když se rozvodový řetěz natáhne, motor auta začne na volnoběh běžet příliš hlučně. Drnčí, řetěz může „prasknout“ – vydávat rachotivý nebo řinčivý zvuk (když se dotkne krytu). Ve většině případů hluk vychází z krytu rozvodu v přední části motoru. Hluk je hlasitější, když je motor studený, a snižuje se při zahřívání.
V některých případech je chrastění řetězu zřetelně slyšet, pokud na volnoběh nejprve zvýšíte otáčky klikového hřídele a poté je přenastavíte.
Rachotivý zvuk je zřetelně slyšitelný při zvednuté kapotě a při silném natažení je slyšet i na dálku.
2. Volnoběžný chod motoru je drsný.
Motor při volnoběhu škrtí, nebo dokonce přímo zhasíná kvůli posunu časování ventilů motoru, ke kterému dochází při natažení řetězu. Navíc v případě protahování se fáze mohou nejen posouvat, ale oscilovat v jednom nebo druhém směru.
V tomto případě dochází k zapálení palivové směsi buď příliš brzy, nebo příliš pozdě (podle toho, kterým směrem došlo k fázovému posunu).
V každém případě bude motor běžet nerovnoměrně, protože normální spalování směsi je narušeno, a proto se nevytváří dostatek energie k otáčení klikového hřídele při minimální rychlosti.
Pokud jsou značky souososti hřídelů vůči sobě značně posunuty, startování motoru se dále zhorší.
3. Nerovnoměrný chod motoru a poruchy při rozjezdu.
Ze stejného důvodu mohou fázové posuny způsobit poruchy při sešlápnutí plynového pedálu při startování vozu a při jízdě nízkou rychlostí. Pokud se zvýší otáčky motoru, například při jízdě vysokou rychlostí, nejsou negativní účinky natahování rozvodového řetězu tak patrné.
4. Klikový hřídel se může po zastavení motoru otáčet v opačném směru.
Pokud je start neúspěšný nebo po zastavení, klikový hřídel může trhnout ve směru opačném k jeho normálnímu otáčení.
5. Snížený výkon a odezva plynu při akceleraci z nízké rychlosti.
Snížení výkonu a odezvy plynu je řidiči jasně patrné při pokusu o akceleraci z nízké do vysoké rychlosti.
6. Zvýšená spotřeba paliva.
Zhoršení procesu spalování palivové směsi ve válcích motoru vždy vede ke zvýšení spotřeby paliva motorem automobilu, protože k udržení jeho výkonu bude potřeba více benzínu.
Co dělat, když se objeví známky (příznaky) nataženého rozvodového řetězu motoru?
Natažený řetěz začíná mít negativní dopad na výkon motoru, když se natáhne o více než 4 mm. Do této hranice lze její napnutí upravit napínákem. Před seřizováním je vhodné zkontrolovat stav řetězu a jeho natažení.
Poznámky a doplňky
— Kromě natažení rozvodového řetězu se podobné příznaky mohou objevit při oslabení jeho napnutí nebo při poškození napínáku. A také když se opotřebují řetězová kola, na kterých je namontován.
— Opotřebení a natažení řetězu urychluje používání nekvalitního motorového oleje a vadný olejový filtr nebo příliš dlouhé intervaly mezi jeho výměnou. Kromě toho záleží na tom, jak správně a včas je upraveno jeho napětí. Napnutí rozvodového řetězu se doporučuje kontrolovat a upravovat každých 10 tisíc kilometrů.
Pokud ve svém voze zaznamenáte alespoň 1 z výše uvedených příznaků, pak důrazně doporučujeme, abyste bez paniky zašli na diagnostiku a prohlídku – nezabere to mnoho času, ale budete o tom jistě vědět blížící se nebezpečí.
Brzy to budou 2 roky, co jsem v příspěvku zveřejnil informace, které jsem k tomuto problému nasbíral.
Rád bych aktualizoval svá pozorování a podělil se o zkušenosti, které jsem za tyto 2 roky nasbíral. Pokusím se neopakovat, pouze doplnit předchozí příspěvek.
50 odstínů řetízkového zvonění
Nejprve bych chtěl upřesnit otázku, o jaké hlučnosti se bavíme při startování motoru. Zkušenosti našich kolegů z klubu v Telegramu ukázaly, že ve skutečnosti existuje mnoho různých soundtracků pro start Astry. Ozývají se až půlminutové klepání, kvílení a delší praskání. Pokud se setkáte s jakýmkoli zvukem, který se nepodobá zvuku z tohoto videa, musíte kontaktovat servis pro diagnostiku.
Postřehy:
1) Nejprve bych rád poznamenal, že můj Erdman přestal vydávat stejný zvuk při startování motoru na ne zcela zahřátém / vychladlém motoru. Tato situace se změnila z běžné na nemožné. Doslova se to teď nikdy nestane. co se změnilo? Zjistil jsem jen, že se vyměnil olej. Po únoru 2023 jsem byl nucen začít tankovat dražší olej a přestal jsem plnit Shell a Castrol, které jsem používal první roky vlastnictví vozu. Ale to může být samozřejmě náhoda.
2) hluk řetězu při startování se objevuje po výměně oleje, dokud nenatočíte motor. Všiml jsem si, že pokud po výměně oleje jedete po zeleninové půdě, řetěz při startování za studena cinká. Odcházím po výměně oleje, otáčky motoru do 3-4k. doslova okamžitě, ne na dlouho a poté zvonění řetězu při startování za studena zmizí.
3) Zatím je to jen odhad. Pokud po výměně oleje, naplňte jej novým olejem a nestartujte motor ihned, ale počkejte několik minut. Motor startuje bez pekelného skřípění, které se často objevuje po výměně oleje. Toto je čerstvé pozorování, stále na pochybách.
Řešení
* kromě řešení dříve oznámených v minulém příspěvku přišla veřejnost s nečekaným řešením: výměna napínáku podmíněně jednou za 60 tisíc km. Podle pozorování se problémy s nepříjemnými zvuky při startování mohou objevit 40-60 tisíc km po výměně rozvodového řemene. Přitom opotřebení samotného řetězu je i při nájezdu 200 tis km minimální, natažení řetězu je někdy zcela nepatrné. Pravidelná výměna napínáku tedy může prodloužit životnost celého rozvodového mechanismu jako celku. Samotný postup je mnohem jednodušší, bez odpojení motoru od převodovky se demontuje pouze horní část a odstraní se boční kryt. Dále se otevře přístup k napínači řetězu a tlumiči obložení, což je také důležité diagnostikovat pro integritu. Zdůvodnění této metody je celkem jednoduché – napínák je vyroben z kraviny a tyč se rychle uvolní a zjevně neumožňuje velký průtok.
* těsnění pod napínákem, i když tomu někteří nevěří, do jisté míry stále funguje. Zvláště v kombinaci s novým napínákem. Díl vyrobený GM má neadekvátní náklady. Naši kolegové členové klubu z Běloruska jej okopírovali z nerezové oceli a prodávají za 900 ruských rublů;
Moje osobní zkušenost
Přesunul jsem to do samostatné podsekce, protože většina lidí, se kterými jsem mluvil, to nedokázala správně zopakovat. Nevím, co je na mém autě zvláštního. Je možné, že byl vyměněn napínák dle servisní historie z Holandska, cca po 70tis km mi byl vyměněn napínák řetězu. Poté bylo auto odvezeno k překupníkům a možná na něj byla aplikována některá modernizační řešení, která jsem popsal v předchozím příspěvku. To se ještě nedozvíme, protože zatím stále vyčkává, myslím, že blíž k podzimu vyměním rozvodový řemen.
Podstatou mé zkušenosti je tedy výměna oleje, když řetěz začne zvonit. Když řetěz začne zvonit za studena a frekvence tohoto zvonění je dostatečně vysoká na to, aby to bylo přisouzeno nějaké chybě, vyměním olej. Počet najetých kilometrů se může zpravidla lišit od 4 do 9 tisíc km.
Takto to zní, když je čas vyměnit olej:
A takto auto po výměně startuje:
Teoreticky takové hlučné starty samy o sobě neslibují problémy s motorem. Je ale pravděpodobné, že s sebou nesou riziko vyražení obložení z vedení řetězu, čemuž bychom se rádi vyhnuli. Sám jsem se rozhodl pro výměnu řetězu, jakmile výměna oleje přestane pomáhat nebo se intervaly zkrátí natolik, že je levnější měnit rozvodový řemen než měnit olej, což mám pocit, že se to brzy stane.
Tlak oleje
Řada spoluhráčů se již setkala s opotřebením svých olejových čerpadel. Olejové čerpadlo neztrácí na účinnosti hned, ale postupně a může se projevit v podobě stejných zvonivých zvuků při startu.
Ale je tu dobrá zpráva: olejové čerpadlo můžete diagnostikovat pomocí Torq / CarScanner a vhodného ELM. Náš motor má 2 snímače tlaku oleje:
První věc, kterou musíte udělat, je rozhodnout, na který senzor se budete dívat. Dívám se na snímač s PID 221c1b, zjistíš to, když na obrazovce zobrazíš oba najednou, ten požadovaný bez změny stavu ukáže tlak, který se nemění nebo se mění +/-4 a druhý bude mít tlak, který chaoticky poskakuje v širším rozsahu.
Zde jsou některé nuance:
* tlak silně závisí na teplotě oleje, vždy je třeba se na ně dívat společně. Jako standard budeme brát 90stupňový olej a vůbec nebudeme hledět na teplotu oleje nad 100 a pod 40;
* tlak by se měl kontrolovat s vypnutou klimatizací/topením/hořákem, obecně se vším, co zvyšuje otáčky, protože je zřejmé, že se dejme tomu podíváte na tlak při 1000 otáčkách a uvidíte tam 140 a usoudíte, že je vše v pořádku, ale není;
* viskozita oleje ovlivňuje tlak, ale ne výrazně, takže můj tlak oleje pro 0w-30 při 90 stupních byl 136-140 a pro 5w-40 byl kolem 148; Také „stáří“ oleje ovlivňuje tlak stejným způsobem. Je to ten samý olej co mám teď, lisuje 148, loni při nájezdu 9tis km 136Kpa, olej se z pochopitelných důvodů rozpadá, ředí atd.
* Podle informací shromážděných ve skupině se může tlak oleje mezi vozy lišit. u DTU je nižší, u ostatních je vyšší, může to být také otázka firmware nebo verze softwaru;
* upgrady s výřezem v regulátoru tlaku oleje – zvyšte tlak a pokud s ním máte 140, je to již alarm.
Takže s ohledem na výše uvedené jsou podmínky ověření následující:
cca 800 ot./min., teplota oleje 80-90 stupňů, motor bez zátěže, nehýbající se, by měl dávat tlak 140 kpa a více dle čidla.
Co když méně?
Podle TIS je normální tlak oleje ve výše popsaných podmínkách považován za >100 kpa Stroj nehlásí problém, dokud tlak neklesne na přibližně 60 kpa, ale to už může být pozdě. Pokud je tedy váš tlak oleje nižší než 140, pozorujte, zda existuje tendence k poklesu, můžete vyhledat čerpadlo nebo navštívit servisní stanici pro diagnostiku. Měli byste spustit alarm, pokud tlak klesne pod 100, a také pokud je povaha změny tlaku chaotická, pokud při konstantních otáčkách motoru dochází ke skokům, například z 90 na 140, je to také důvod k návštěvě čerpací stanice.
Děkuji
Ticho začíná všem