Nebezpečí provozu motoru s nízkým obsahem oleje |

Činnost spalovacího motoru spočívá v intenzivním pohybu jeho jednotlivých částí. Za podmínek suchého tření je to prostě nemožné, protože všechny kovové části se okamžitě zaseknou. Proto je nedílnou součástí běžného provozu motoru automobilu motorový olej, který je navržen tak, aby výrazně snížil tření mezi součástmi. Kromě toho plní motorový olej řadu dalších funkcí:

• odstranění malých částic vzniklých při tření dílů;
• odstranění nespáleného paliva;
• odvod tepla z částí motoru;
• ochrana kovových prvků před korozí.

Jaké je nebezpečí nízké hladiny oleje?

Tlak oleje je důležitým ukazatelem, proto se na palubní desce zobrazuje ukazatel, který signalizuje nízkou hladinu maziva. Ale nemůžete se na to slepě spoléhat, musíte hladinu oleje zkontrolovat ručně. Pokud se tak nestane a indikátor selže, může se majitel vozu ocitnout v situaci, kdy je vozidlo provozováno s nedostatečnou hladinou mazací kapaliny. To může mít za následek následující vážné problémy:

1. Rychlé opotřebení a poškození stíracích kroužků oleje. Tato porucha je indikována potížemi se startováním motoru, protože zapalovací svíčky jsou zaplaveny olejem. Také škubání při jízdě autem a hustý černý kouř z výfukového potrubí, který je důsledkem spalování oleje, nasvědčují tomuto problému. Tato porucha musí být okamžitě odstraněna, jinak dojde k značnému plýtvání materiálem.
2. Zadření pístů a klikové hřídele motoru. Následky takové poruchy jsou velmi destruktivní, protože blok válců se ve většině případů stává nepoužitelným. Je třeba jej vyměnit, což bude velmi nákladný proces.
3. Tavení a poškození vložek. Vlivem velmi vysokých teplot se tenkostěnné vložky začnou tavit a deformovat. V důsledku toho se mezi vložkou a hřídelí objeví mezera. Takový problém naznačuje charakteristický zvuk klepání. Aby nedošlo k dalšímu poškození motoru, je nutné tento problém okamžitě odstranit.
4. Zablokování vačkového hřídele. Protože tento prvek konstrukce motoru pracuje za podmínek vysoké rychlosti a vysoké teploty, špatný odvod tepla vede k roztavení hřídele. To způsobí jeho zaseknutí. V důsledku toho je hlava válců zničena. To má za následek nákladné generální opravy motoru.
5. Zlomení ojnice. Problémy s odvodem tepla mohou také způsobit zničení hlavy ojnice. K tomu dochází v důsledku jeho silného zahřívání a snížení pevnosti. Úlomky ojnice v motoru jsou nebezpečné, protože mohou snadno prorazit blok válců, který bude nutné vyměnit. Proto vzhled úlomků ojnice vyžaduje nouzovou opravu motoru.

Závěr

Konstrukce spalovacího motoru je taková, že dokáže plnit své funkce i při nízké hladině oleje nebo téměř bez oleje. To je ale přípustné pouze po velmi omezenou dobu. Auto by mělo být co nejdříve předáno do opravy. Provozování vozidla s nízkou hladinou motorového oleje po delší dobu způsobí vážné poškození motoru. V důsledku toho bude jednotka vyžadovat větší opravy nebo výměnu. Obě možnosti budou stát majitele vozu velmi vážné peníze.

Proto je nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje. V ideálním případě by to mělo být provedeno před každou cestou, ale v každém případě alespoň jednou týdně. A pro plnění používejte pouze kvalitní olej doporučený výrobcem.

Aby vám nic neuniklo, můžete se jednoduše přihlásit k odběru newsletteru kliknutím na tlačítko níže!

Objevila se zajímavá věc: nikdy předtím jsem o tomto „problému“ neslyšel. Vysvětlení je jednoduché: detekce vyžaduje důsledné pozorování, kterému ne každý, ani ten nejpozornější majitel, přijde na kloub.

Formulace, jak ji vidím, je asi tato: hladina oleje v perfektně provozuschopném autě neustále „plave“. Od měření k měření. Od 1/4 do 4/4. Nejčastěji jsou zobrazené hodnoty 2/4 a 3/4.

Ale to není vše:

1. Skutečná absolutní hladina oleje, pokud je větší než nějaká prahová hodnota, vůbec neovlivňuje výsledek. V ruštině: pokud máte nominální hodnotu X litrů (a to závisí na typu motoru), můžete nalít alespoň litr nahoře a „plavání“ bude pokračovat ve zcela předchozím režimu.

2. Senzor nikdy neleží v oblasti kritických hodnot. To znamená, že nikdy neukáže „zlomky litru“, pokud to není skutečně vyžadováno – lež pouze v oblasti „nominální“. Ale konstantní.

3. Mluvíme výhradně o tomto typu snímače (běžně známého jako „kov“):

Který nebyl nainstalován na „kopeck“ a „treshki“ platformy „E“. Jedná se o benzínové motory N46 a méně často N20. Typickými zástupci jsou E87, E90 s N46, X1 E84 se stejným a s N20.

4. Rád bych vám v samostatném odstavci připomněl (a na blogu o tom již byla poznámka), že stejná platforma trpí dalším velmi specifickým problémem souvisejícím se stejným senzorem, jako je tento:

U spousty těchto aut je to jediná možnost, jak zjistit něco o oleji v konfiguraci bez monitoru. Není zde spároměr. Značná část majitelů se k této nabídce vůbec nedostane (ani o ní neví), a pokud ano, je to velmi vzácné. A pokud vlezli dovnitř, nemluví anglicky nebo prostě nevěnují pozornost ceduli.

BMW tady na vás opravdu nachystalo past, jinak se to nedá popsat.

Senzor už delší dobu nefunguje, ale zdá se, že zobrazuje hladinu. Vlastně ne.

U jiných těles to ve stejné situaci, když senzor selže, nevypadá takto:

A i když najednou máte normální konfiguraci, pak tam. tento nápis je ještě nenápadnější:

Zcela vážně se každý dívá na teploměr oleje a je si zcela jistý, že je to hladina. I když si toho nápisu všimli. Proč to udělali, nelze vysvětlit. To je neskutečné.
Je to jako udělat horní část semaforu zelenou a spodní červenou.

Přesně takhle to všechno končí. Toto je skutečný a zdaleka ne ojedinělý případ. Pravděpodobnost je poměrně nízká (je potřeba několik zápasů), ale ty, kteří se s problémem setkali, účet za větší opravy nepobaví. Opakuji: vaše ložiska se otočí a do poslední chvíle to bude téměř „nepostřehnutelné“.

A snímač tlaku oleje nemusí fungovat vůbec. I když to funguje na cestách, bude pozdě. To tě nezachrání. Tlakový senzor vás zachrání pouze v případě, že vám například praskl olejový kelímek (jako u N63) a olej přes noc vytekl prasklinou a vy jste si toho nevšimli, nebo totéž, ale stojíte v zácpě v autě. Nastartovali jsme to ráno – ano, fungovalo to a koleno se dá ještě zachránit, když ho hned vypnete a nesešlápnete plyn. Často se ale stává, že majitel má podezření na závadu v senzoru/přístrojové desce a snaží se to zkontrolovat sešlápnutím plynu.

Pokud však hladina oleje postupně klesne na kritické hodnoty 1-2 litry v klikové skříni, tlakový senzor nemusí vůbec fungovat. Ložiska už budou rozdrobená, ale auto bude stále jezdit.

Pojďme si shrnout, co jsem se zatím naučil:

1. Problém se zobrazováním hladiny oleje není výměnou snímače ovlivněn. Nemá vliv na firmware auta. Testováno na dvou tělech. Nepomohlo to. Senzor se vyrábí od roku 2001. Existuje již spousta verzí firmwaru – vše bylo možné opravit. A nebudou žádné nové – odpovídající vozy se vyráběly v letech 2001 až 2015. Je těžké si vůbec představit, co jiného se dá dělat. Nikdy nebyly žádné náhrady snímače a nikdy nebudou.

Ptám se aby to nebylo zmatené s běžnějším senzorem (“plast”):

Byl instalován na jiných motorech a bylo s ním znatelně méně problémů. I když nějaké byly také. Ale nikdy ne tak křiklavé. V tak divokých kombinacích – nikdy. Nejhorší na něm je, že lže o úroveň, ale znatelně méně často a ne náhodně. Víceméně odráží realitu.

2. Problém se může týkat ne všechna auta mají tyto senzory (Sám jsem si toho nevšiml, dokud jeden z majitelů neprojevil vytrvalost – bylo velmi těžké tomu uvěřit). Jsem moc zvědavá, komu se daří – v čem je to u vás jinak? Jaký rok výroby? Potřebujeme sbírat statistiky, hlasujte prosím.

Co dělat, pokud máte takové auto, abyste se vyhnuli zbytečným kapitálovým opravám:

1. Zjistěte, že na palubní desce je nabídka hladiny oleje.

2. Uvažte, že slovo NEAKTIVNÍ znamená, že snímač vůbec nefunguje. A výsledky zobrazení jsou neplatné. Totéž platí pro nápis jako „Přepočítaný servisní interval pro motorový olej“. Pokud je tam tento nápis, úroveň se jednoduše nakreslí.