Nissan X-Trail T30 – problémy, motory, recenze

Monokoková karoserie, nezávislé zavěšení kol, elegantní interiér a vysoká úroveň pohodlí na cestách – to jsou hlavní rozdíly mezi Nissanem X-Trail a jeho konkurenty. Nepříliš atraktivní hranatá karoserie, vysoká světlá výška (20 cm) a elektronicky řízený pohon všech kol (točivý moment se rozděluje mezi každé kolo v závislosti na stavu vozovky) dodávají crossoveru vlastnosti SUV. Tato kombinace vám umožní cítit se pohodlně jak v městských ulicích, tak na dálnicích, a v případě potřeby se přesunout na zem – bez velkého rizika uvíznutí v písku nebo blátě. Překonání vážných terénních podmínek samozřejmě není pro X-Trail úkolem. Mimo asfalt toho však dokáže hodně. Verze s pohonem předních kol je vhodná pouze na asfalt a tvrdé polní cesty.

Řízení je velká zábava – skutečná vzácnost v segmentu SUV. Nissan X-Trail je předvídatelný a má dobré dynamické vlastnosti. Jediná škoda je, že výběr pohonných jednotek je vcelku skromný.

interiér

Interiér vyvolává smíšené pocity. Na jednu stranu zanechává dobrý dojem díky dobrým, pohodlným sedadlům a spoustě vnitřního prostoru. Na druhou stranu trochu zlobí nedostatky v provedení interiéru a malý kufr. Objem zavazadlového prostoru je pouze 410 litrů. Ale přeci jen je vůz dlouhý jen 451 cm a systém pohonu všech kol zvyšuje výšku podlahy. Po sklopení zadních sedadel se kapacita zvětší na 1841 litrů.

Přístrojová deska umístěná nahoře na středovém panelu vyžaduje určité zvykání. S největší pravděpodobností se tak stalo za účelem snížení výrobních nákladů při montáži verzí s levostranným a pravostranným řízením.

Kvalita materiálů není vysoká, ale ani hrozná. Po deseti letech provozu je v kabině zřetelně slyšet vrzání a chrastění plastových prvků.

Motory

X-Trail zahájil svou cestu s 2litrovým zážehovým motorem o výkonu 140 koní. a turbodiesel 2.2 Di 114 k. V roce 2003 se objevil benzinový motor 2,5 litru o výkonu 165 k. a turbodiesel 2.2 dCi vyvinutý Renaultem ve dvou výkonových variantách: 114 a 136 k. 136koňový dCi byl vybaven turbínou s proměnnou geometrií.

Při každodenním používání se nejlépe osvědčily 2litrový benzinový agregát o výkonu 140 koní a turbodiesel 114 Di o výkonu 2.2 koní. První z nich není příliš ekonomický, ale docela hravý. Funguje tiše a plynule. K jízdě však musíte ručičku otáčkoměru držet v horním pásmu otáček. V důsledku toho se průměrná spotřeba paliva pohybuje v rozmezí 12-13 litrů. Pokud plynule ovládáte plynový pedál, vaše chuť k jídlu se sníží na 10 litrů.

Druhý je naopak příliš pomalý, ale velmi ekonomický. Modernější 136 dCi o výkonu 2.2 koní si vede lépe a spotřebuje zhruba 8 litrů na 100 km.

U benzínových motorů o zdvihovém objemu 2,5 litru je potřeba počítat nejen s poměrně vysokou spotřebou paliva, ale také s vyššími náklady na údržbu. 2.2 dCi také není levná na údržbu a je také velmi citlivý na kvalitu paliva.

Přenos

Pohon všech kol je řízen proprietárním systémem All-Mode 4WD. Umožňuje provozovat vůz ve třech režimech: s pohonem předních kol, s automatickým připojením zadních kol a v režimu Lock. Posledně jmenovaný režim znamená zařazení nucené elektronické uzávěrky centrálního diferenciálu s rozdělením točivého momentu mezi nápravy v poměru 57:43. Režim zámku se automaticky vypne při rychlosti přibližně 40 km/h.

Světlá výška 20 cm vám umožní překonat jakékoli polní cesty, bahno a sněhové pasti. Systém pohonu všech kol funguje bezchybně. Mimo asfalt byste si však měli dávat pozor. Při velkém zatížení je snadné spálit spojku převodovky nebo spojku, která rozděluje trakci mezi nápravy. U benzínových verzí je problém méně častý kvůli nižšímu točivému momentu motoru.

Vykořisťování

Benzínové motory jsou velmi spolehlivé. Poruchy jsou extrémně vzácné. Majitelé dieselových X-Trailů se musí častěji potýkat s problémy. Jednou z nejčastějších poruch je prasknutí chladiče plnicího vzduchu (intercooleru). Tento prvek je obtížné obnovit, a proto je jednodušší jej vyměnit za nový. Výměna bude vyžadovat asi 1500 250 $ za originál. Efektivnější analog bude stát méně – asi XNUMX dolarů.

Turbodiesel 2.2 dCi je velmi citlivý na kvalitu paliva, proto má často problémy s pohonnou soustavou. Pro snížení pravděpodobnosti poruch je lepší tankovat na osvědčených značkových čerpacích stanicích. Servis někdy mylně obviňuje vysokotlaké palivové čerpadlo, když je na vině ventil nebo snímač tlaku paliva. Čerpadlo Denso a vstřikovače nelze obnovit.

Závažnou nevýhodou turbodieselů je ztráta těsnosti mezichladiče. Odborníci tvrdí, že důvodem je příliš malý objem, který neodpovídá potřebám motoru. Lepení a svařování problém neřeší. Cesta ze situace je instalace alternativního analogu.

Odpružení je velmi pevné. Výjimkou jsou pouzdra stabilizátoru a konce spojovací tyče. Je třeba je vyměňovat častěji než jiné prvky. Nemoc X-Trail – rychle opotřebované prvky brzdového systému. Odolná nejsou ani ložiska kol, která se musí poměrně často měnit, a to ani v případě, že crossover jezdí primárně na asfaltových silnicích.

Jedním z opravdu slabých míst je elektrika. Poruchy elektrických součástí se vyskytují poměrně často.

S věkem se zasklení světlometů zakalí.

X-Trail je poměrně jednoduchý a levný na údržbu. Oprava elektroniky a složitých systémů pohonu všech kol však vyžaduje znalosti, které ne každý mechanik má. Motory jsou také považovány za technicky vyspělé. Pro servis crossoveru mimo dealerství je lepší najít servis, který se specializuje na tento model Nissan.

Stojí to za to koupit?

Při výběru X-Trail je třeba pamatovat na to, že nejde o skutečné SUV. Crossover však vznikl již v dobách, kdy taková auta měla dobrou průchodnost terénem. Japonské SUV je proto mimořádně všestranné a dobře si vede na dálnici i mimo ni. Taková všestrannost vás nutí vyrovnat se s různými aspekty estetiky, povrchové úpravy a funkčnosti. X-Trail je auto pro ty, kteří se často pohybují po asfaltu a ocitají se mimo něj.

Historie modelu

• 2000 – premiéra a zahájení prodeje v Japonsku.
• 2001 – vstup na evropský trh s 2litrovým benzínovým motorem a 2,2litrovým dieselovým motorem.
• 2002 – na domácím trhu debutovala řada X-Trail GT Turbo s motorem o výkonu 280 koní.
• 2003 – modernizace karoserie a interiéru (nová středová konzola), nové motory.
• 2007 – premiéra druhé generace X-Trail a pokračování výroby v Asii pod názvem X-Trail Classic.

Doplňky:

• prostorný a pohodlný interiér;
• vysoký jízdní komfort;
• pokročilý systém pohonu všech kol;
• dobré terénní schopnosti.

Nevýhody:

• skromná nabídka motorů;
• malý kufr;
• slabá spojka a spojka.

Technické specifikace Nissan X-Trail T30 (2000-2007)

Verze motoru