Nürburgring je nejslavnější a nejnebezpečnější závodní dráha na světě

Přátelé, představujeme vám tabulku s podrobnými charakteristikami oficiálních záznamů sériových vozů na závodním okruhu Nürburgring Nordschleife.

Náš tým sídlí na Nürburgringu od roku 2007. Jsme zcela ponořeni do tohoto vzrušujícího světa jízdy a máme informace z první ruky. Všechna data pocházejí jak z oficiálních zdrojů, tak ze zákulisního světa, do kterého má přístup jen málokdo. Od roku 2020 přidáváme do tabulky pouze ty rekordy kol, které mají oficiální potvrzení prostřednictvím video onboardů. Všechny dřívější rekordy kol podléhají přísnému ověřování. Tady záleží na každé setině vteřiny. Děkujeme za váš čas, užijte si sledování a analýzu!

Jít

V posledních letech se rekordy okruhu na Nürburgringu objevovaly stále častěji v oficiálních tiskových zprávách automobilových značek. Rekordy a rychlé časy se staly nedílnou součástí všech automobilových prezentací na světových autosalonech. Který sportovní vůz je na kruhu rychlejší? Jaké pneumatiky byly použity v testech? jaké bylo počasí? kdo je pilot? Množství nekonečných otázek a intrik podporovaných tiskem vytváří vlastní skryté PR a marketing kolem automobilových značek.

Nürburgring rekordy na 20,832 km a 20,6 km

Na závodním okruhu Nürburgring Nordschleife se pro stanovení rekordů na kolo používají dvě standardní vzdálenosti: celé kolo 20,832 km a zkrácená verze 20,6 km. Na zkrácené trati padlo mnoho raných rekordů, čímž odpadá rovný úsek starého startu na tribunách T13. To není překvapivé, protože časy na kolo na zkrácené verzi vypadají působivěji.

Dnes je standardem pro rekordy celé kolo Nordschleife, dlouhé 20,832 km, měřeno od startu do startu. Časový rozdíl mezi těmito dvěma vzdálenostmi je obvykle 4–4,5 sekundy. Většina výrobců automobilů při zaznamenávání času celého kola automaticky získá výsledek pro zkrácenou verzi, což se ve skutečnosti odráží v naší tabulce rekordů kol. Oficiální záznamy na Nürburgringu jsou ověřeny notářem.

Nový rekord produkčního vozu Nürburgring

2025 Ford Mustang GTD nastavuje nový traťový rekord na Nurburgringu 7. srpna 2024 dokončil tento sportovní vůz kolo na Nürburgring Nordschleife (20,832 km) za působivých 6 minut a 57,68 sekund, čímž se dostal do první desítky nejrychlejších sériově vyráběných sportovních vozů. Za volantem seděl testovací jezdec a profesionální závodní jezdec Dirk Müller.

Nový Mustang GTD je poháněn 5,2litrovým motorem V8, který produkuje působivých 826 koní a 900 Nm maximálního točivého momentu. Výkon je přenášen na pohon zadních kol přes 8stupňovou dvouspojkovou převodovku. Cena sportovního vozu začíná od 350 000 eur v závislosti na zemi a zvolené konfiguraci.

Nürburgring rekord pro výrobu civilních vozů

Aktuální rekord Nürburgringu pro sériový civilní vůz patří novému Mercedesu AMG ONE s časem 6:29.09 minuty na vzdálenost 20,832 km. a 6:24.03 minuty na kratší vzdálenost 20,6 km. Rekord byl stanoven 23. září 2024. Hyperauto o výkonu 1063 koní pilotoval testovací jezdec AMG a závodní jezdec Maro Engel.

Top 10 nejrychlejších sériově vyráběných aut na Nurburgringu

1. Mercedes AMG ONE | 6:29.09 minuty | 20,832 XNUMX km
2. Porsche GT2 RS MR 991.2 | 6:43.30 minuty | 20,832 XNUMX km
3. Mercedes AMG GT Black Series | 6:48.04 minuty | 20,832 XNUMX km
4. Porsche GT3 RS 992 | 6:49.32 minuty | 20,832 XNUMX km
5. Lamborghini Aventador LP 770-4 SVJ | 6:49.42 minuty | 20,832 XNUMX km
6. Porsche GT2 RS MR 991.2 | 6:51.45 minuty | 20,832 XNUMX km
7. Radical SR8 LM | 6:52.70 minuty | 20,832 XNUMX km
8. Lamborghini Huracan LP 640-4 Performante | 6:56.45 minuty | 20,832 XNUMX km
9. Ford Mustang GTD | 6:57.68 minuty | 20,832 XNUMX km
10. Porsche GT3 992 MR | 6:59.93 minuty | 20,832 XNUMX km

Proč testovat na Nürburgringu?

Závodní okruh Nürburgring Nordschleife si získal svou oblibu mezi automobilovými společnostmi a výrobci poté, co se ukázalo, že neexistuje jednotný celosvětový standard pro provádění srovnávacích testů a záběhů vozidel.

Každá automobilová značka má nebo se snaží vybudovat v blízkosti své výroby malý testovací areál pro testování svých vozů. Mercedes-Benz, Audi, Porsche, BMW a další společnosti mají taková místa. Všechny technické charakteristiky a výsledky testů jsou zpravidla vždy přísně důvěrné. Den za dnem jsou vozy testovány na našich vlastních stránkách v různých testovacích režimech.

Jak ale udělat srovnávací test? Jak porovnat Mercedes s BMW nebo Audi? Jak můžete porovnávat čas, rychlost, spolehlivost motoru a výkon odpružení, když každý výrobce má jiné podmínky a normy? Jak zjistit, kdo je tady cool? Jaký je zde výchozí bod? Kde je vstupní bod? Kde je GOST? Mercedes nemůže jezdit po trati BMW a Porsche nemůže jezdit po trati Mercedesu. co dělat?

Řešení přišlo samo: závodní dráha Nordschleife je ideálním závodním terénem pro testovací jízdy. Jedna délka pro všechny (20,8 km), stejný počet zatáček a převýšení, stejný povrch vozovky a stejné povětrnostní podmínky. Každý den zde automobilky dokola a dokola testují své novinky. Díky unikátní architektuře trati s mnoha prudkými změnami převýšení a více než 70 rychlými zatáčkami a kombinacemi je dnes tím nejlepším místem pro testování podvozků vozů ve vysokých rychlostech.

Dlouhá testovací jízda na závodním okruhu v důsledku přetížení vám umožní identifikovat slabá místa a součásti karoserie, motoru a převodovky. Testuje se zde vše od nových pneumatik až po složité komponenty spojky a brzdy. Nürburgring se stal testovacím centrem, standardem, novým Silicon Valley globálního automobilového průmyslu, měřítkem pro mnoho světových značek a výborným marketingovým tahem, protože nyní je zde možnost srovnání za stejných podmínek. Každý výrobce dnes bojuje o nejlepší čas na kolo na Nürburgringu. Tato funkce je zřejmá a stala se nutností. Nejlepší čas je zárukou, je to skvělý marketing a nárůst prodeje mnoha nových produktů.

Dobrý čas na kolo je nejlepší reklama

Stalo se, že nyní každý sebevědomý výrobce automobilů musí před uvedením nového produktu na trh objet Nürburgring Nordschleife (celé kolo 20,8 km Nordschleife) a předvést dobrý čas. Vozy testují především profesionální tovární piloti nebo slavní závodníci, což rekordu dodává ještě větší kontrast. V některých případech a v poslední době stále častěji testy provádí řada známých automobilových publikací (Sport Auto, Car, The Drive, Top Gear, Car and Driver), kde jsou testovacími piloty sami „závodní“ novináři.

Tady jde o maličkosti

Testy jsou zpravidla prováděny v nejhlubším utajení a nejsou zveřejňovány. Při testování záleží úplně na všem: na teplotě vzduchu, vlhkosti vzduchu, teplotě asfaltu, atmosférickém tlaku, zataženo nebo slunečno a tak dále. Každý se snaží vyhrát pár sekund a umístit se v první desítce rekordů. To je prestiž. Pouze na Nürburgringu, jen zde mají automobilové koncerny díky unikátní architektuře trati, jejímu charakteru a charismatu možnost otestovat vůz napříč celou její „čárou“.

Nurburgring rekord pro modernizované sériové vozy

Absolutní rekord Nürburgringu mezi upravenými sériovými vozy (schválenými pro veřejné silnice) patří novému Porsche 911 GT2 RS MR 991.2 (MR — Manthey Racing) s časem na kolo 6:40.33 minuty. Rekordní závod se konal 25. října 2018 večer. Sportovní vůz pilotoval testovací jezdec Porsche a závodní jezdec Lars Kern.

Modernizace sportovního vozu se ujala divize Porsche Manthey Racing, jejíž hlavní sídlo se nachází v technologickém parku Nürburgring. Nová GT2 RS MR je vybavena 3.8litrovou bi-turbo jednotkou o výkonu 700 koní s maximálním točivým momentem 750 Nm. Manthey tvrdě zapracoval na nastavení podvozku (KW Competition 3 Way Race Suspension) a výrazně zlepšil aerodynamické vlastnosti karoserie. Pneumatiky — Michelin Pilot Sport CUP 2 R. Všechny ostatní komponenty včetně převodovky zůstaly sériové. Tento balíček Manthey Racing je primárně určen pro použití na soukromých závodních akcích a závodních dnech.

Absolutní rekord Nurburgringu mezi elektromobily

června 3 byl na Nürburgring Nordschleife stanoven nový světový rekord pro elektrická vozidla (koncept nebo prototyp), která nejsou schválena pro provoz na veřejných komunikacích.

Prototyp EV Volkswagen ID.R, řízený pilotem Romainem Dumasem, dokončil kolo na Nürburgring Nordschleife (20.8 km) za rekordních 6:05.33 minuty, což je absolutní rekord Nürburgringu pro vozy s elektrocentrálou. Podle inženýrů Volkswagenu mohl být čas mnohem lepší, kdyby bylo odstraněno omezení rychlosti na rovince Döttingen Höhe (o 100 km/h méně než u prototypu Porsche 919 EVO). Je to dáno především bezpečnostními předpisy (v tomto konkrétním případě) a omezenou kapacitou baterií (na konci trasy byly téměř prázdné). Dosavadním rekordmanem pro elektromobil byl prototyp NIO EP9, který v roce 2017 dokončil kolo na Nordschleife za 6:45,90 minuty.

Volkswagen ID.R EV je vybaven dvěma elektrickými jednotkami o celkovém výkonu 500 kW (680 koní), kde se veškerá trakce přenáší na obě nápravy prototypu (elektromotor na každé nápravě). Maximální točivý moment je 650 Nm. Zrychlení na 100 km/h – za 2,25 s. Maximální rychlost: 240 km/h. Celková hmotnost je těsně pod 1100 kg (karbonový monokok a ocelová bezpečnostní klec).

Nurburgring rekord pro výrobu elektromobilů

Absolutní rekord Nürburgringu pro sériově vyráběné elektrické vozidlo schválené pro provoz na veřejných komunikacích stanovil Rimac 18. srpna 2023. Hyperauta Rimac Nevera LE Time Attack, která je omezena na 12 kusů, dokončila vzdálenost 20,832 km Nürburgring Nordschleife za rekordních 7:05,29 minuty (vzdálenost 20,6 km za 7:00,92 minuty). Hypercar pilotoval závodní jezdec Martin Kodrič. 1914koňová novinka od Rimacu je tedy aktuálně absolutním rekordmanem mezi sériovými civilními elektromobily.

Absolutní rekord Nürburgringu

Absolutní rekord na Nürburgring Nordschleife s výsledkem 5:19,55 minuty patří prototypu Porsche 919 Hybrid Evo, který řídil tovární jezdec a závodník série WEC Timo Bernhard.

června 29 brzy ráno překonal hypercar rekord 2018:6 minuty, který v roce 11,13 stanovil závodní jezdec Stefan Bellof na prototypu Porsche 1983. Prototyp Porsche 956 Hybrid Evo je vybaven dvoulitrovým 919válcovým benzinovým motorem s pohonem zadních kol a 2 koňmi s výkonem vpředu a kinetickým přeplňováním s turbodmychadlem 4 koní. KERS) s výkonem 720 koní. Převodovka: 440stupňová sekvenční převodovka. Celková hmotnost prototypu je 7 kg.

Přátelé, chcete-li navštívit některý z těchto testů a být svědky nového rekordu okruhu na Nürburgringu, jsme připraveni nabídnout vám nezapomenutelnou cestu do zákulisí Nürburgringu s nejtajnějšími vyhlídkovými plošinami.

Tabulka oficiálních rekordů Nürburgringu

Oficiální rekordy na kolo na závodním okruhu Nürburgring Nordschleife pro sériová auta. Informace a tabulka záznamů kol jsou neustále aktualizovány.

Nürburgring (dále jen Ring) je bezesporu nejslavnější závodní dráha na světě.

Ring je skutečnou Mekkou pro milovníky aut z celého světa. Na víkend sem přijíždějí nejen Němci, Nizozemci a Britové, ale i pokročilí automobiloví nadšenci z nejvzdálenějších zemí. Nakonec se Nürburgring proslavil v Rusku a dalších zemích SNS. Informace, které zde získáte, se stanou spolehlivým a užitečným průvodcem jak po samotné závodní dráze, tak po jejím malebném okolí s četnými půjčovnami, tuningovými studii, autoservisy, hotely a restauracemi.

Nurburgring Nordschleife a fakta

Trať Nordschleife byla navržena a postavena v letech 1925 až 1927. Vernisáž se konala 18. – 19. června 1927. Náklady na realizaci projektu na klíč byly přibližně 8 100 000 německých marek (v roce 2020 to je přibližně 30 000 000 eur). Délka trasy je 20,8 km. Od března do listopadu se na trati konají závody a veřejné akce. V zimě je kvůli povětrnostním podmínkám Nürburgring pro závody uzavřen. Počet levých zatáček je 33, pravých 40. Výškový rozdíl je asi 300 metrů. Nejvyšším bodem je úsek Höhe Acht, 616,80 metrů nad mořem. Nejnižším bodem je úsek Breidscheid, 320 metrů nad mořem. Maximální stoupání na trase je 17 %. Maximální sklon je 11 %. Cena jednoho okruhu (20,8 km) autem nebo motocyklem od pondělí do čtvrtka je 25 eur a od pátku do neděle 30 eur. Náklady na ubytování v regionu kolem závodní dráhy jsou od 50 eur za den (se snídaní). Náklady na odtah auta ze závodního okruhu začínají od 150 eur. Nejbližší velká letiště jsou Frankfurt nad Mohanem, Frankfurt-Hahn, Kolín-Bonn a Düsseldorf. Absolutní rekord na celé kolo Nordschleife s časem 5:19,546 minuty vytvořil 29. června 2018 v prototypu Porsche 919 Hybrid EVO testovací jezdec a závodní jezdec Timo Bernhard.

Trať Nürburgring GP pro Formuli 1 byla uvedena do provozu v roce 1984. Délka trasy je 5,148 15 km. Počet zatáček: 2004. Traťový rekord patří Michaelu Schumacherovi, který v roce 1 projel s vozem formule 29,468 po okruhu GP za XNUMX:XNUMX min.

Vzdělávací články:

• Nürburgring – Silicon Valley globálního automobilového průmyslu
• Přijďte na Nürburgring a zůstaňte navždy
• Motorsport v globálním segmentu sportovní turistiky
• Nurburgring chyby neodpouští
• Investice do globálního motorsportu a vlastní značky
• Podnikání na Nürburgringu
• Poradenství a management v motorsportu

Nürburgring uchvátí svou jedinečnou kombinací majestátnosti a demokracie. Němci se totiž jaksi dokázali zdržet imperiálních ambicí a pobyt na Ringu zpřístupnili a zpříjemnili všem – od britského studenta se zářícíma očima a 20 let starého VW Golf III až po starého amerického milionáře, který vlastní tucet sběratelských Porsche 911 Místa je tu pro každého dost.

Vše je velmi jednoduché. Na Nürburgring můžete přijet vlastním vozem a pouhým zakoupením karty na pár kol absolvovat tu nejzajímavější jízdu. Co když nemáte vlastní auto? Obraťte se na společnosti, které pronajímají auta speciálně pro závodní dráhu. Nürburgring vám poskytne celou řadu služeb. Existuje také několik německých společností na pronájem sportovních vozů, například Rent Car Nürburgring. Většina firem má vlastní hangár, tým zkušených instruktorů a sportovní vozy pro účast v závodních seriálech.

Každý chce jet na Nürburgring

V současné době většina automobilových společností stále častěji testuje prototypy svých budoucích modelů na Nordschleife. Předpokládá se, že klasický Nürburgring Nordschleife se skládá z tak neuvěřitelné sady zatáček a rovinek, že doslova od prvního kola jsou odhaleny výhody a nevýhody všech klíčových součástí vozu.

Dříve to byli především němečtí výrobci, kteří na Ringu testovali své předprodukční modely a dávali přednost svým špičkovým sportovním vozům. Nyní se ale na Ringu doslova usadili nejzkušenější mechanici a inženýři z amerických, japonských a anglických firem. Je to pocit, jako by přijeli na Ring skutečně a na dlouhou trať, pronajali si nebo postavili od nuly prostorné hangáry v Silicon Valley na Nürburgringu. Nyní je prostředí uvnitř nich něco mezi boxy bohatého závodního týmu a všemocným inženýrským komplexem s výkonnou výzkumnou laboratoří.

Testovací centrum Aston Martin se nachází v Technoparku Nürburgring.

Nejlepší čas na kolo a marketing

Do uctívání Ringa se zapojila i PR oddělení automobilových koncernů. Nejprve jen hrdě poznamenali, že nový model byl podroben brutálnímu testování na Nordschleife. Nyní ale stále častěji uvádějí i čas na kolo, který tovární testovací pilot předvedl na trati, a zároveň oceňují novinku jakýmsi zvučným, byť neoficiálním titulem. Například Cadillac CTS-V zůstal přes rok nejrychlejším plně sériově vyráběným sedanem na Ringu – dokud nepřišlo Porsche Panamera Turbo S. Jednoho dne vám na tomto webu prozradíme, jaké triky používají tovární inženýři, aby pomohli svému testovacímu jezdci dosáhnout nejlepšího času na kolo za volantem nového vozu. Vždyť i správný výběr gumové směsi pro zdánlivě obyčejnou pneumatiku může ušetřit až několik sekund. Nemluvě o agresivnějších brzdových komponentech a dokonce i mírném zvýšení plnicího tlaku.

Docela objektivním zdrojem informací o výkonech sportovního vozu na Nordschleife je německý magazín Sport Auto. Jeho šéfredaktor Horst von Saurma s obrovskými zkušenostmi na Ringu se snaží vozy testovat v prakticky identických podmínkách – s poctivým továrním nastavením a komponentami. Je to čas na kolo „von Shawarma“, který je orientační při akademickém srovnávání charakteristik sportovních vozů.

Závodní trať Nürburgring Nordschleife při pohledu shora připomíná divoké prase.

Investoři se rozhodli správně

Je těžké tomu uvěřit, ale Nurburgring byl postaven za pouhé 2 roky. Projekt byl schválen v dubnu 1925 a 19. června 1927 se na nové trati jel první závod. Vítězství pak vybojoval mladý Rudolf Caracciola na Mercedesu. Od té doby to byla vítězství na Nürburgringu, která přinesla univerzální uznání nejtalentovanějším závodníkům. Během třicátých let se Nürburgring stal jedním z hlavních jevišť pro demonstraci geniality německých automobilových designérů a všemocnosti jejich domácích koncernů. Právě v rámci přípravy na další závod na Nürburgringu mechanici Mercedesu sundali z vozů Mercedes bílou barvu a odhalili stříbrné hliníkové díly. Stříbrným šípům mohly v té době konkurovat pouze vozy Auto Union, na jejichž vzniku se aktivně podílel sám Ferdinand Porsche. Kompresorové motory Mercedes a Auto Union produkovaly více než 1930 koňských sil, což jim umožňovalo na rovinkách dosahovat rychlosti přes 500 km/h.

Závodní rozkvět Nürburgringu byl v 1950. a 1960. letech, kdy se na něm konaly závody Grand Prix. Právě na Nürburgringu byli Ascari a Fangio, Moss, Hill a Sertes, Clark a Ickx schopni plně předvést své jedinečné schopnosti, někdy za volanty ne zrovna nejrychlejších vozů. Fangiovo vítězství v Maserati 250F v roce 1957 se stalo legendárním. Po neplánované zastávce v boxech vyjel na trať až třetí, celou minutu za jezdci Ferrari. Ve zbývajících 8 kolech je však dokázal dohnat a předjet. Sám Fangio později poznamenal, že v takovém stylu by se po trati už jen těžko někdy chtěl prohánět.

Rozvinutá infrastruktura

Výrazný růst vozů Formule 1 v 1970. letech vytvořil zcela nové požadavky na bezpečnost závodních tratí. V roce 1970 byly na trase instalovány zábrany, po stranách byly jen stromy a ploty. Ale v roce 1976 došlo ke slavné nehodě Nikiho Laudy s hořícím vozem, která ukončila formulové vozy na Nordschleife. Již v roce 1984 však poblíž vyrostl nový, relativně krátký závodní okruh Nürburgring GP s moderním bezpečnostním komplexem. Od roku 2020 se zde po 7leté přestávce opět koná jeden ze závodů Formule 1.

Areál Nürburgringu nyní zahrnuje několik závodních tratí: legendární Nordschleife o délce 20,8 km a nudnější GP Strecke o délce 5,1 km. Zajímavé je, že když se koná ikonická vytrvalostní série Nürburgring a maratony 24 hodin na Nürburgringu, tyto tratě se spojí a tvoří snad nejunikátnější konfiguraci trati na okruhu. Pro volné běhy v turistických dnech většina nadšenců využívá výhradně trať Nordschleife (20,8 km). Trať GP lze také použít pro závody, ale mnohem méně často.

Přijďte, Nürburgring na vás čeká.