Poruchy kompresoru klimatizace automobilu: příčiny, způsoby odstraňování problémů
Kompresor je jednou z hlavních součástí autoklimatizace. Zajišťuje stlačení freonu a jeho cirkulaci trubkami výparníku. Strukturálně je takovým zařízením čerpadlo. Na jeho hřídeli je instalována kovová kladka. Pomocí řemenového pohonu je spojen s řemenicí klikového hřídele motoru. Po nastartování motoru se řemenice otáčí naprázdno, dokud se nezapne klimatizace automobilu. Když se zapne, musí se spustit elektromagnetická spojka s přítlačným kotoučem, aby se čerpadlo spustilo. V důsledku toho se rotace z řemenice přenese na hřídel a čerpadlo začne pracovat. U automobilových klimatizací se nejčastěji používají pístové a rotační lamelové kompresory. Prvky, které se během provozu takového zařízení třou, jsou mazány speciálním olejem rozpuštěným v chladivu.
Porucha kompresoru vede nejen k poruše klimatizace automobilu. Některé poruchy ovlivňují i jiné systémy a součásti vozidla.
Známky vadného kompresoru klimatizace auta
Existují následující hlavní důvody, proč mohou kompresory pro klimatizaci automobilů selhat:
- opotřebení jednotlivých součástí a sestav v důsledku dlouhodobého používání;
- objem freonu v systému neodpovídá normě, je příliš velký nebo nedostatečný;
- Chladič je velmi znečištěný nebo je vadný chladicí ventilátor. V důsledku toho se opotřebení zrychluje;
- narušení cirkulace freonů v systému (problém může nastat v důsledku uzavřeného tepelného expanzního ventilu, deformace vodivých trubek atd.).
Mimořádný hluk. Když motor běží a klimatizace je vypnutá, z motorového prostoru se ozývá hučení. Když se autoklimatizace zapne, zvuk buď zmizí, nebo se změní. Nejčastěji je výskyt takového hučení spojen s opotřebením nebo selháním ložiska řemenice. Jedná se o vážnou poruchu, která může vést k poruše elektromagnetické spojky, opotřebení sedla na řemenici, poškození předního krytu kompresoru, prasklinám v mechanické ucpávce a úniku chladiva. Pokud ložisko nefunguje správně, řemenice se může vychýlit, což způsobí její nerovnoměrné opotřebení, což způsobí zaseknutí zařízení. Ložiska jsou nevyjímatelná a bezúdržbová, a proto je nelze opravovat. Pokud byl systém nějakou dobu provozován s vadným ložiskem, může se na řemenici vytvořit značné opotřebení a deformace. V tomto případě budete muset dodatečně zakoupit řemenici kompresoru klimatizace a nainstalovat ji místo vadné.
Elektromagnetická spojka nefunguje za předpokladu, že je k němu správně přivedeno napětí. Elektromagnetická spojka kompresoru klimatizace může selhat z několika důvodů: po přehřátí zařízení a roztavení spojky v důsledku mezery mezi řemenicí a přítlačnou deskou atd. Pokud spojka nesepne, přítlačný kotouč nezabere a řemenice nepřenáší rotaci na hřídel. Z tohoto důvodu nelze zařízení spustit. Pro odstranění poruchy je spojka odstraněna. V nejobtížnějších případech je uzel nahrazen úplně. Častěji je možné opravit spojku kompresoru klimatizace odstraněním poruchy elektromagnetu, stávající mezery, opotřebované řemenice atd.
Nedostatek těsnosti. Pokud není kryt jednotky poškozen, lze poruchu snadno odstranit. Pro obnovení těsnosti stačí vyměnit opravnou sadu. K tomu bude potřeba zařízení vyjmout, rozebrat a umýt. Poté jsou součásti z opravné sady vyměněny a jednotka je sestavena. Dále se jeho výkon zkontroluje na stojanu a pokud je kompresor utěsněný, nainstaluje se na místo. Pokud jsou části karoserie poškozené, v některých případech je lze obnovit pomocí argonového svařování.
Při opravě kompresoru klimatizace se práce provádějí v následujícím pořadí:
- Odstraňování problémů Zahrnuje kontrolu, měření provozních parametrů systému, identifikaci vadných, opotřebovaných komponentů a komponentů. Samostatně se kontroluje řemenice a přítlačná deska kompresoru klimatizace, měří se tlak chladiva, napětí atd. Oprava se považuje za vhodnou, pokud není vadných více než 50 % součástí kompresoru. Pokud je v horším stavu, doporučuje se jej úplně vyměnit;
- pokud je tlak freonu v systému příliš vysoký, zkontrolujte stav chladicího ventilátoru;
- kontrola kondenzátoru, v případě potřeby jeho vyčištění od nahromaděných usazenin;
- pokud je v klimatizačním systému znečištění, propláchněte jej;
- odstranění zjištěných poruch kompresoru, jeho montáž a instalace.
- akcie
- Autoklimatizace
- Náhradní díly
- Autoservis
- Svařování argonem
- Ohřívače Webasto
- Ohřívače Eberspacher
- Jobs
- Články
- Pneumatiky a kola
- Automobilové oleje
- Ohřívače automobilů
- O klimatizacích
- Hlavní komponenty a díly
- diagnostika
- Doplňování autoklimatizací
- Druhý okruh systému klimatizace automobilu
- Jak ztlumit druhý okruh
- Ložisko klimatizace do auta
- Oprava spojky
- Správné použití
- Oprava trubek
- Postup údržby
- Modernizace autoklimatizace
- Problémy při používání autoklimatizace
- Porucha kompresoru klimatizace auta
- Klimatizace pro naše vozy
- Poruchy a opravy autoklimatizace
Potřebujete poradit s montáží a nákupem komponentů do autoklimatizací?
Zanechte své telefonní číslo nebo zavolejte na číslo +7 (903) 136-48-89
Kliknutím na tlačítko „Odeslat“ automaticky souhlasíte se zpracováním vašich osobních údajů a přijímáte podmínky uživatelské smlouvy.
Akce na kompresory do autoklimatizací
- BMW
- brod
- GM
- Honda
- Hyundai
- KIA
- audi
- Škoda
- Volkswagen
- Mercedes-Benz
- Toyota
- Peugeot
- renault
- Nissan
- Suzuki
- Všechny značky
- Oprava autoklimatizace
- Ohřívače Webasto
- Ohřívače Eberspacher
- Opravy a servis
- Údržba
- Montáž pneumatik
- Vyvažování
- Kolaps
Náhradní díly pro autoklimatizace
Moskva,
Svatý. Dmitrij Uljanov, 44 let,
Umění. m. Akademičeskaja© 2003-2025 Všechna práva vyhrazena.
Autoservis “Auto-Climate”, MoskvaManažeři společnosti zodpoví všechny vaše dotazy, vyberou potřebné vybavení a připraví obchodní nabídku.
Kontrola kompresoru není tak náročná, stačí mít multimetr a přečíst si tento článek
V tomto článku se podíváme na odstraňování závad elektrických částí kompresorů. Velmi často je při opravě klimatizace chyba v kompresoru, ale v tom nakonec nemusí být vůbec problém. Jak tedy správně diagnostikovat kompresor?
Jak zjistit odpor vinutí je popsáno v tomto článku.
Testování kontinuity kompresorů klimatizace
Nejběžnějším typem kompresoru v klimatizacích jsou jednofázové kompresory se startovacím vinutím.
Pro získání přístupu ke kontaktům kompresoru je nutné klimatizaci rozebrat, aby byl přístup ke kompresoru. Obvykle jsou kontakty chráněny krytem, který je našroubován na místě, najdete jej podle vodičů, které jdou ke kompresoru. Po sejmutí krytu uvidíte tři kontaktní kolíky, na kterých jsou připevněny svorky s vodiči.
Je nutné odstranit vodiče a změřit odpor mezi svorkami pomocí multimetru. Přepínač přístroje nastavíme na funkci měření odporu (označuje se písmenem Ω). Pokud multimetr ukazuje nekonečně velký odpor mezi svorkou C a ostatními, znamená to v případě vestavěné ochrany přerušení; a pokud je externí ochrana vadná, je vadný kompresor. Pokud se odpor blíží nule, znamená to zkrat a kompresor je také vadný.
Přesná hodnota odporu závisí na výkonu kompresoru, přesnosti vašeho zařízení a může se pohybovat přibližně od 1-20 ohmů.
Jak je vidět z diagramu, odpor mezi svorkami M a S se musí rovnat součtu odporů mezi svorkami S a C a mezi M a C.
Provozní vinutí (MC) je zpravidla výkonnější, takže jeho odpor je nižší než u startovacího vinutí (SC).
Každý kompresor má tepelnou ochranu, ale může být vestavěná jako na schématu, nebo umístěna pod krytem, vedle svorek kompresoru.
Pokud není vestavěný, tzv. „tablet“, lze jej samostatně zazvonit a v případě poruchy vyměnit (v normálním stavu musí být uzavřen, otevírá se při dosažení určité teploty 90-120 °C ).
Okamžitě udělám výhradu, že tímto způsobem nebudeme schopni určit zkratované otáčky, existují na to jiná zařízení (ale také dostatečně stabilně nedetekují zkratované otáčky).
Měření izolačního odporu pomocí megaohmmetru.
Běžný tester nebude schopen zkontrolovat průraz izolace, měří odpor pomocí nízkého napětí 3-9 V. Megohmetr umožňuje měřit odpor s vyšším napětím 200-1000 V. Musíte však nejprve „“ ring“ vinutí pomocí multimetru, protože nemůžete měřit odpor pomocí megohmetru se zkratem vinutí k pouzdru.
Na zařízení si můžete vybrat napětí, kterým se bude měřit odpor a dobu, po kterou se budou vinutí testovat.
Je potřeba změřit odpor mezi jednou ze tří vývodů na kompresoru a např. měděnou trubičkou vycházející z kompresoru o napětí 250-500 V. Odpor by měl být v rozmezí 7-10 MOhm . Pokud ne, pak je třeba vyměnit i kompresor.
Před měřením si pozorně přečtěte pokyny k vašemu zařízení je používáno vysoké napětí, takže při nesprávném použití můžete utrpět úraz elektrickým proudem nebo poškodit zařízení.
Test kompresoru chladničky
V domácích chladničkách se používají kompresory s nízkým výkonem, u kterých je spouštěcí vinutí připojeno na několik sekund přes spouštěcí relé pomocí pozistoru nebo elektromagnetického relé.
Obvod s elektromagnetickým relé:
V tomto případě proud prochází sériově přes cívku relé a pracovní vinutí kompresoru. Startovací proud je vždy větší než provozní, pomocí tohoto principu je relé navrženo tak, že rozběhový proud sepne kontakty relé a připojí startovací vinutí kompresoru, který se spustí. V tomto případě se proud protékající pracovním vinutím a vinutím relé snižuje, kontakty se otevírají a vypínají se spouštěcí vinutí.
Relé obsahuje také tepelné relé, které vypne napájení kompresoru, když se přehřeje.
Obvod s posistorem:
V diagramu je posistor označen symbolem teploty t 0 a tepelné relé číslem 6.
Princip činnosti je následující: při pokojové teplotě má posistor malý odpor a přímo napájí startovací vinutí S. Protéká jím proud, který ho při zahřívání ohřívá, zvyšuje se vnitřní odpor pozistoru, vlastně se točí; vypnout startovací vinutí několik sekund po spuštění kompresoru. Pozistor se ochladí až po vypnutí napájení z kompresoru a při následném spínacím cyklu znovu připojí startovací vinutí.
Kontrola startovacích-ochranných relé chladničky
Startovací ochranná relé vypadají takto:
Relé s pozistorem
Kulatá černá „pilulka“ se svorkami je tepelné relé, které je za normálních teplot sepnuto a otevírá se pouze při velkém zahřátí. Kontroluje se ohmmetrem – odpor by měl mít tendenci k nule nebo v režimu „kontinuity“ – při přiložení sond na svorky by měl být zvukový signál.
Totéž platí pro posistor – v normálním stavu je sepnutý. Obvykle se nachází uvnitř relé, mezi svorkami S a R kompresoru. (Na obrázku výše jsou to svorky na bílém podkladu).
Třífázové kompresory a kompresory pro invertorové klimatizace.
U třífázových kompresorů a invertorů musí být odpor mezi vinutími stejný, protože nemají spouštěcí vinutí, ale jinak je způsob identifikace závad stejný jako u jednofázového kompresoru.
Manažeři společnosti zodpoví všechny vaše dotazy, vyberou potřebné vybavení a připraví obchodní nabídku.
Manažeři společnosti zodpoví všechny vaše dotazy, vyberou potřebné vybavení a připraví obchodní nabídku.
