Přetržení rozvodového řetězu: příčiny poruchy a důsledky pro motor

Existují pouze 4 způsoby, jak poškodit elektrický obvod.

Znalost těchto metod vás posune o krok blíže k vyřešení problému.

Je snadné pochopit svůj strach, když stojíte před úkolem vyřešit elektrický problém ve starém autě. Moderní automobilové elektrické systémy jsou složité a s každým novým modelem se vylepšují. Problém je umocněn mnoha bitvami s elektrickou teorií a nedostatkem diagnostických strategií, které by měly pomoci vyhrát a vyřešit vzniklé problémy. Mnoho lidí dává přednost práci na brzdovém systému nebo opravě motoru, ale v autě není žádný systém, který by neměl elektrické komponenty. Můžete utéct, ale nemůžete se schovat.

Pokud jde o vás, vzpamatujte se. Elektricky nabitý technik si vždy pamatuje, že:

1. Elektřina funguje vždy stejně, bez ohledu na složitost systému.
2. V elektrickém obvodu mohou nastat pouze 4 možné poruchy. Toto je přerušený obvod, vysoký odpor, zkrat k zemi, zkrat k napájení.
3. Porozumění obavám zákazníka a jednoduchá prohlídka vám často může napovědět, kterou ze čtyř chyb máte co do činění.

Takže se zhluboka nadechněte a pojďme si projít základy, které potřebujete vědět, abyste se stali vynikajícím autoelektrikářem.

Základy.

Pojďme se v rychlosti podívat na základy elektřiny. Za prvé, co je to elektřina? Vědci o tom stále přicházejí s novými informacemi, ale můžeme předpokládat, že elektřina je tok elektronů pohybujících se vodičem. Elektrony jsou jedním ze základních stavebních kamenů hmoty a jsou nedílnou součástí atomu. Atom je nejmenší částice, na kterou lze rozložit jakýkoli prvek, přičemž si stále zachovává vlastnosti tohoto prvku. Jedním takovým prvkem je například měď, její volné elektrony se mohou pohybovat z jednoho atomu na druhý.

Prvky, které jsou schopny vést elektrický proud, se nazývají vodiče. Nejlepší vodiče jsou stříbro, měď, zlato a hliník. Materiály, které blokují elektrický proud, jsou známé jako izolátory. Mezi běžně používané izolátory patří plast, sklo, pryž a bakelit.

Proto na měděný drát dáme plastový izolační materiál, protože nechceme, aby elektřina z drátu unikala, nebo dokonce šla neznámým směrem.

Co způsobuje, že voda protéká potrubím? Rozdíl tlaků. Na jednu stranu větší tlak a na druhou menší. Voda přirozeně protéká potrubím ze strany s nejvyšším tlakem směrem k oblasti s nejnižším tlakem. Pokud není rozdíl v tlaku, voda nepoteče.

Stejně tak elektrický proud nepoteče bez rozdílu tlaku. „Tlak“, který ovlivňuje elektrický proud, se nazývá napětí a měří se ve voltech. Napětí je také známé jako potenciální rozdíl nebo elektromotorická síla (EMF). Pokud je možná existence napětí (tlaku) bez proudu, pak je proud bez napětí nemožný. Električtí géniové jako Edison již dávno zjistili, že pokud dokážete vytvořit tok elektronů, můžete udělat spoustu užitečné práce. Tok elektronů je známý jako proud a měří se v ampérech. Představte si to jako vodu protékající potrubím. Aby se zvýšilo množství pohybované vody, musí mít potrubí větší průměr. Stejné je to s elektřinou. Větší elektrický proud může udělat více práce a čím více proudu chcete přesunout, tím silnější musí být drát. Všechny silnější dráty na vašem autě jsou vyrobeny tak, aby nesly více proudu, takže mohou dělat více práce. Nejlepším příkladem by byl kabel, který vede od baterie ke startovací baterii.

Uvolněný ventil nebo otvor v potrubí, který zmenšuje jeho průměr, vytváří omezení průtoku. Rostoucí omezení oslabují proudění vody. Elektrický odpor funguje podobně. Zvýšení odporu způsobí pokles elektrického proudu. Elektrický odpor se měří v ohmech a může být způsoben uvolněnými spoji, opotřebenými vodiči nebo zkorodovanými svorkami. Je důležité pochopit základní princip týkající se odporu: čím blíže se blížíte nule ohmů, tím menší je odpor v obvodu. Na druhé straně, pokud je proud v obvodu roven nule ampér, odpor se zvýší do nekonečna.

Pravděpodobně jste již slyšeli o Ohmově zákonu, pojmenovaném po německém fyzikovi a matematikovi Georgu Simonu Ohmovi. Ohmův zákon je základem této diskuse, protože popisuje vztah mezi napětím, proudem a odporem. Jednoduše řečeno, Ohmův zákon říká, že jeden volt elektrického tlaku způsobí, že jeden ampér proudu proteče jedním ohmem odporu.

Ohmův nejdůležitější příspěvek k technickému pochopení elektřiny bylo poznání, že když se odpor obvodu zvyšuje, proud klesá. Platí to i naopak: pokud se odpor v obvodu sníží, proud se zvýší. To vysvětluje mnohé z toho, s čím se jako technici každý den setkáváme, a pomáhá nám to pochopit, proč a k jakému počtu poruch v elektrických systémech dochází. To je, když se proud zmenšuje, proud neteče vůbec, nebo teče někam, kde bychom to nechtěli.

Co se pokazí.

Všichni známe nebo jsme se již setkali s „vychytanými“ automobilovými techniky, kteří po vyslechnutí příběhu zákazníka diagnostikují problém v elektrickém obvodu a pak řeknou něco jako: – „Někde je zkrat.“ Zbytečná poznámka, že? A jak se často stává, když se zeptáte, co a kde přesně je vadné, máte velké potíže odpovědět.

Navzdory jejich dobrému úmyslu vám pomoci, nazývat jakýkoli elektrický problém zkratem je zavádějící. V elektrickém obvodu mohou nastat pouze 4 možné poruchy: přerušený obvod, vysoký odpor, zkrat k zemi, zkrat k napájení. Pojďme se tedy podívat na to, jaké příznaky odpovídají jednotlivým poruchám a jaká opatření je třeba podniknout k jejich odhalení.

Techničtí odborníci musí začít s jasným pochopením zájmů zákazníka. Pokládejte objasňující otázky, například zda je problém trvalý nebo se vyskytuje občas. Tyto otázky vám poskytnou určitou představu, kterou ze čtyř možných chyb máte co do činění. Pokuste se zajistit přítomnost zákazníka v době odstraňování závad a v případě potřeby s ním proveďte zkušební jízdu.

Dalším krokem je provedení vizuální kontroly a základních testů jednoduchých dílů, jako jsou žárovky a pojistky. Nevyjímejte pojistku. Místo toho zkontrolujte napětí na obou stranách voltmetrem.

Je pojistka roztavená? Pak dochází k nadměrnému toku proudu v důsledku poklesu odporu v obvodu. Pokud je pojistka dobrá, pak je odpor obvodu normální nebo příliš vysoký. V této fázi je vyřešeno značné procento elektrických problémů.

1. Přerušte řetěz.

Když zákazník prohlásí, že zařízení vůbec nefunguje, je třeba myslet na přerušený obvod. Přerušený obvod nastane, když jsou přerušena spojení, kterými musí proudit proud. Vlivem přerušení spojení vzroste odpor obvodu do nekonečna. Otevřený obvod je také známý jako nespojitý obvod.

Je-li pojistka v pořádku, posiluje to nutnost pokračovat v diagnostice přerušeného obvodu. Dále musíte získat přístup k vadnému zařízení a zapnout zapalování automobilu. Připojte záporný vodič vašeho voltmetru k tělu (kostra), změřte napětí na napájecí straně tohoto zařízení, tzn. Připojte kladný vodič k připojovacímu bodu tohoto zařízení. Na voltmetru byste měli vidět napětí baterie. Pokud ne, budete muset změřit napětí v bodech před zařízením, abyste zúžili umístění otevřeného obvodu. Pokračujte v měření směrem k baterii. Pokud při měření vidíte napětí, pak je problém mezi tímto místem a předchozím místem, kde jste měřili.

Co když je napájecí napětí, ale zařízení stále nefunguje? Vaším dalším krokem bude změření napětí na „mínus“, tzn. na těle.

Pokud jste byli schopni změřit napětí baterie na obou stranách zařízení (kladné i záporné) a zařízení funguje správně, pravděpodobně došlo k přerušení zemnícího obvodu. Pro dokončení testu připojte propojovací kabel mezi podvozek (nebo zápornou svorku) a podvozek vozidla.

Pokud zařízení stále nefunguje, ukáže se, že je vadné.

2. Vysoká odolnost.

Když si zákazník stěžuje, že zařízení nefunguje dobře, ne na plnou kapacitu, znamená to, že se potýkáte s velkým odporem. Může to být slabá žárovka, pomalu se točící motor nebo elektrický ohřívač, který se neotáčí dostatečnou silou. Na vině je špatné spojení někde v obvodu a zvyšující se odpor snižuje napětí potřebné k provozu zařízení.

To je způsobeno jevem zvaným pokles napětí. K tomu dochází vždy, když proud protéká odporem. Špatné (rezavé nebo uvolněné) spoje samy odeberou napětí a zbudou méně pro zařízení. Vše vám prozradí voltmetr připojený k drátové přípojce. Pokud je připojení dobré, voltmetr ukáže pokles napětí v milivoltech. Pokud je spojení špatné, váš voltmetr ukáže mnohem víc než jen velký pokles napětí. Mohou to být roztavené plastové spoje nebo vypálené izolátory. Jsou to ty, které naznačují, že jste našli zdroj vysokého odporu.

Není potřeba kontrolovat pojistku po pojistce. jsou v pohodě. Zapněte zapalování a odečtěte napětí spotřebované zařízením. Teoreticky byste měli vidět hodnotu napětí blízko napětí baterie, ale v této situaci je pravděpodobnost pravděpodobně minimální. Pokud vidíte napětí o více než 1 volt nižší než baterie, je čas začít pátrat po příčině poruchy „vysokého odporu“.

Zde je možný vysoký odpor buď na straně napájení, nebo na straně záporu, nebo na obou. Připojte záporný vodič vašeho voltmetru k dobré záporné svorce na pouzdře a zkontrolujte napětí na napájecí straně jednotky. Pokud voltmetr ukazuje hodnotu blízkou baterie, je na straně napájení vše v pořádku. Pokud je však napětí v tomto případě nízké, musíte zkontrolovat obvod před baterií a hledat místo, kde dochází k poklesu napětí. Pokud v určitém okamžiku vidíte v obvodu normální napětí, pak je vysoký odpor někde mezi tímto bodem a posledním bodem, který jste kontrolovali.

Pokud se napětí na napájecí straně blíží napětí baterie, chyba leží na záporné straně obvodu. Připojte záporný vodič vašeho voltmetru k dobrému kontaktu na pouzdru a připojte druhý vodič k zápornému připojení samotného zařízení. Voltmetr by měl ukazovat milivoltový úbytek napětí pouze v případě, že je vše v pořádku. Pokud jsou naměřené hodnoty vyšší, je nutné opravit špatné uzemnění a poté zkontrolovat, jak zařízení funguje.

3. Zkrat na kostru.

Tady začíná zábava. Pokud vám zákazník řekne, že zařízení vůbec nefunguje a vy najdete spálenou pojistku, možnou příčinou může být zkrat na kostru. Zkrat k zemi je cesta s nízkým odporem k zemi, která způsobuje zvýšený proud. To je často způsobeno poškozením izolace vodiče v důsledku jeho tření o karoserii vozidla. To však může být způsobeno vnitřním poškozením zařízení, které lze opravit pouze výměnou součástí.

Pokud narazíte na spálenou pojistku, začněte její výměnou a poté pracujte na obvodu. Základní příčinou může být samotná pojistka, ale pokud nová pojistka také vyhoří, pak je zde nějaká porucha. Spálila se pojistka při výměně nebo po zapnutí zapalování? To okamžitě ukazuje, zda je problém před spínačem zapalování nebo za ním.

Pečlivě si prostudujte schéma zapojení a identifikujte obvody připojené k vadné pojistce. Které obvody s největší pravděpodobností zkratují? Můžete odpojit obvody, o kterých se domníváte, že způsobují problém? Pokud při vypnutí určitého zařízení nebo části obvodu pojistka nevyhoří, znamená to, že jste mnohem blíže k vyřešení problému.

Nejsofistikovanější metodou pro detekci zkratu k zemi je použití tónového generátoru. Tento diagnostický nástroj má vysílač, který se připojuje k držáku pojistky (nebo jinému bodu v kabelovém svazku) a vysílá signál do problémového obvodu. Technik se pohybuje po obvodu s přijímačem, který vydává zvuk, když detekuje signál procházející drátem. Když se přiblížíte ke zkratu k zemi, zvuk z přijímače zmizí. Toto zařízení mohou využít i technici k detekci přerušení obvodu.

4. Zkrat k napájení.

Existují různé způsoby, jak můžete být upozorněni na zkrat napájení. První je, že vám zákazník může říct, že určité zařízení v jeho autě se nevypne. Další možností je, když zákazník řekne, že auto muselo být tlačeno poté, co stálo přes noc. Zkrat k napájení je porucha způsobená přítomností napájení zařízení, které obchází spínač, nebo pokud má spínač samotný vnitřní zkrat, nebo pokud je vodič za spínačem zkratován na vodič z jiného obvodu. S největší pravděpodobností bude pojistka dobrá, ale obvod bude pod napětím, když ji nebudete potřebovat.

Pokud zákazník řekne, že se zařízení nechce vypnout, vyjměte pojistku z tohoto obvodu. Pokud se zařízení vypne, je v tomto okruhu problém s izolací. Nainstalujte zpět pojistku a odpojte zapalování od obvodu. Pokud se zařízení vypne, má spínač vnitřní zkrat. Pokud zařízení po vyjmutí pojistky stále funguje, je napájeno z jiného obvodu. Pečlivě zkontrolujte kabelový svazek, zda neobsahuje možná místa, kde by se mohly připojit roztřepené vodiče, které způsobují tento problém.

Pokud zákazník říká, že baterie vybila přes noc, pravděpodobně máte co do činění s únikem. Nevyjímejte pojistky. Místo toho použijte multimetr k měření úbytku napětí na jednotlivých pojistkách při vypnutém zapalování. Pokud je obvod normální, digitální multimetr ukáže velmi nízkou hodnotu milivoltů. Pokud najdete pojistku, která ukazuje hodnotu mnohem vyšší než ostatní, pak jste našli obvod, který „zabil“ baterii zákazníka.

Jedním z typů pohonu rozvodů u spalovacích motorů je řetěz, který běží podél ozubeného kola klikového hřídele a pohání ozubená kola vačkového hřídele. V závislosti na typu motoru a řadě dalších faktorů, jako jsou otáčky motoru, může mít prasklý rozvodový řetěz negativní dopad na výkon vozidla a vést k vážným následkům, včetně nákladných oprav motoru.

U řetězového pohonu patří mezi další prvky zodpovědné za jeho správnou funkci vodítka (neboli tzv. tlumiče) a hydraulické napínače. Jsou navrženy tak, aby zvýšily účinnost motoru a zabránily důsledkům opotřebení řetězu, jako je fázový posun. Systém časování je síť vzájemně propojených komponent, takže selhání jedné části může být velmi nebezpečné a vést k selhání ostatních. Na rozdíl od rozvodového řemene, který může náhle selhat, pokud není vyměněn ve lhůtě stanovené výrobcem vozidla, dojde k selhání řetězu mnohem dříve.

„Zlomený rozvodový řetěz může způsobit poškození ventilů, pístů, ohnutá vedení, ojnice, vačkové hřídele a dokonce i poškození hlavy válců motoru. Vše závisí na tom, zda je v motoru eliminováno riziko kolize pístů s ventily – u řady jednotek nedostatečná synchronizace v chodu rozvodového řemene nevede k jejich kolizi. Rozsah poškození závisí nejen na konstrukci bloku, ale také na otáčkách klikového hřídele v okamžiku, kdy se pohon rozvodu zlomí. „Zpravidla platí, že čím vyšší otáčky, tím závažnější poškození,“ vysvětluje. Tomáš Ohman z SKF.

Přetržení řetězu – pokud není způsobeno výrobní vadou – předchází nadměrné opotřebení. Známky takové poruchy poznáme především podle příliš hlasitého chodu rozvodového řemene na studeném motoru. Zvuk doprovázející motor v tomto případě připomíná praskání nebo klepání, které je obvykle způsobeno vadným napínákem nebo přílišným natažením řetězu, které běžně fungující napínák není schopen kompenzovat. To může způsobit náraz řetězu do krytu, který jej chrání, nebo do vodicí lišty. Intenzita zvuku se zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru. Chcete-li to zkontrolovat, musíte několikrát sešlápnout plynový pedál. Po zahřátí jednotky na provozní teplotu může zvuk mírně zeslábnout.

Natažení řetězu může také vést k nesprávnému načasování ventilů, což má za následek hrubý chod motoru, špatnou odezvu na přidání plynu a vyšší než normální spotřebu paliva. Nadměrně opotřebovaný řetěz se většinou přetrhne v okamžiku jeho napnutí, například při zvýšení rychlosti auta jedoucího do kopce. Opotřebený řetěz se také může přetrhnout, pokud vozidlo táhne těžký přívěs, což vytváří vysoké zatížení motoru a systému přenosu točivého momentu. Jak udržovat řetězový pohon, aby k takovým situacím nedocházelo?

Při provádění instalace musí autoservisy pamatovat na instalaci zámků vačkového nebo klikového hřídele (nebo obou) určených pro tento model motoru. Instalace nesprávného typu zámku může vést k posunu časování ventilů a také k chybám v paměti počítače souvisejícím s polohou vačkových hřídelů a klikového hřídele. V takovém případě nebude motor správně fungovat a řetěz se mnohem rychleji opotřebuje.

„Většina rozvodových řetězů vyžaduje neustálé mazání, protože fungují v motorovém oleji, který také napájí hydraulické napínače. V tomto ohledu provozuschopnost rozvodového řemene přímo závisí na kvalitě a čistotě oleje. Dalším klíčovým bodem je použití osvědčených náhradních dílů. Například produkty od SKF – naše sady obsahují řetěz, napínáky, tlumiče, kladky, kluzná ložiska a všechna potřebná těsnění a upevňovací prvky, což umožňuje provést komplexní výměnu za použití produktů jedné firmy, bez nutnosti objednání dalších prvků,“ shrnuje. Tomáš Ochman.