Recenze motoru BMW N43 s doporučeními

Hlavním rozdílem mezi N43 a N46 je přímé vstřikování paliva s rozprašováním, které funguje v režimu chudé směsi v rozsahu částečného zatížení. Například u BMW 116i bylo ve srovnání s předchozím motorem N45 dosaženo 6% nárůstu výkonu při současném snížení spotřeby paliva o 23%. Protože provoz spalování chudé směsi vyžaduje benzín s nízkým obsahem síry, N43 nemůže být nabízen na mnoha trzích – v Severní Americe, Austrálii a Malajsii. Proto byly na těchto trzích nabízeny předchozí motory N45 a N46 v upravené podobě.

V roce 2011, v rámci přechodu BMW na přeplňování turbodmychadlem, byl motor N43 nahrazen přeplňovaným čtyřválcem BMW N13. N43 trpěla řadou problémů v provozu – selhání plastového vedení řetězu vedoucí k hladovění oleje, protože úlomky ucpaly olejový filtr, stejně jako problémy se vstřikovači, cívkami a senzorem NOx.

Dvoulitr N43B20 byl v mnoha částech shodný se svým předchůdcem N46B20, včetně klikové hřídele a olejové vany, ale postrádal Valvetronic. Nahradil také technicky podobný motor BMW N42, který se vyráběl v letech 2001 až 2004, ale běžel bez přímého vstřikování.

Oproti svým předchůdcům je N43 také modernizován – objevil se systém start-stop a rekuperace brzdné energie (BMW EfficientDynamics).

V závislosti na úpravě byl motor N43 použit ve vozech BMW s indexem 16i, 18i a 20i. N43 má dvě varianty – 1,6litrový N43B16 a 2litrový N43B20. Řídicí jednotka motoru je všude MSD81.2, kompresní poměr je 12,0:1.

N43B16 (122 k a 160 Nm) je nástupcem motoru N45 a také nemá systém Valvetronic.:
2007-2009 E87 116i
2008-2011 E90 316i

N43B20K0 (122 k a 185 Nm):
2009-2012 E81/E87 116i

N43B20U0 (143 k a 190 Nm):
2007-2011 E90/E91/E92/E93 318i
2008-2011 E81/E87/E88 118i

N43B20O0 (170 k a 210 Nm)
2007-2011 E81/E82/E87/E88 120i
2007-2011 E90/E91/E92/E93 320i
2007-2009 E60/E61 520i

BMW N43 Problémy a doporučení

Řetězový ventil

O tomto motoru je známo, že má problémy s natahováním nebo prasknutím rozvodového řetězu a také s prasknutím plastového vedení. To vše je vážný problém vedoucí k poškození motoru, takže pokud máte následující příznaky, okamžitě kontaktujte servis pro diagnostiku: nerovnoměrný volnoběh, vynechávání zapalování, svítí kontrolka „kontrola“, cizí zvuky během provozu motoru. Tento problém lze navíc odhalit již v rané fázi údržby – kovové hobliny v oleji. Řešením je diagnostika a výměna sady rozvodového pohonu.

Vstřikovače paliva

Běžný problém s vibracemi u N43 je způsoben vadnými vstřikovači paliva. Další příznaky: obtížné startování motoru s nestabilními otáčkami, zvýšená spotřeba paliva, šedomodrá barva výfukových plynů s charakteristickým zápachem. Řešením je instalace nejnovější revize vstřikovačů.

Zapalovací cívky

Následující příznaky ukazují na poruchu zapalovacích cívek: motor klusá, otáčky kolísají. Řešením je diagnostika a výměna zapalovacích cívek.

Mezi další závady N43 patří tyto: netěsnost a porucha vývěvy při 60-100 tis. km, odtlakování chladicího systému (motor je dost horký a časem praskají plastové trubky a příruby).

Jaký olej použít v BMW N43?

Pro benzínové motory N43 se doporučuje syntetický motorový olej specifikace BMW LL-01 s viskozitou SAE 5W-30/5W-40.

Závěrem, je BMW N43 spolehlivé?

Atmosférický motor BMW N43 je zcela spolehlivý motor za předpokladu včasného odstranění výše uvedených problémů a správného provádění údržby. N43 je náročný na vysoce kvalitní motorový olej a palivo. Věnujte pozornost chladicímu systému a nedovolte, aby se motor přehříval.

Za předpokladu včasné údržby každých 10 tisíc km přesáhne životnost motoru N43 250 tisíc km a více bez větších oprav.

Podívejte se také na užitečné informace:

Vážení zákazníci, připomínáme, že máme akce na servis BMW:

Servisní akce pro údržbu

Všechny vozy BMW a MINI od roku 2007 jsou způsobilé pro akci.

Čekáme na vás na adrese st. Dmitrovskoe shosse 163, budova 19 (území motorového depa Ilyinskaya).
Otevírací doba: od 10 do 20.00:10 (Po-So); od 18.00:XNUMX do XNUMX:XNUMX (ne).

Od roku 2006 začalo BMW vyrábět mnoho benzínových motorů s přímým vstřikováním. Jednalo se o motory N43 a N53 a dnes jsme se rozhodli mluvit o mladší „čtyřce“. A ano, nebyla to první zkušenost společnosti, již předtím vyráběla pohonné jednotky s přímým vstřikováním. Prvním byl spalovací motor N73, vydaný již v roce 2003.

Pokud máte zájem o úplnou recenzi tohoto motoru, na našem kanálu YouTube jsme pro vás připravili podrobné video.

K dispozici jsou dvě varianty čtyřválcové pohonné jednotky N43: 1.6 litru a 2.0 litru. Byly instalovány na přestavěných BMW 1. řady (E81/E82/E87/E88), 3. řady (E90/E91/E92/E93) a také na 520i (E60). Mladší verze má 122 koní a starší verze 150 a 170 koní. K vidění je tedy výhradně na 116i, 118i, 120i. O pouhé 3 roky později bylo rozhodnuto opustit motor 1.6 litru, byl nahrazen motorem 122 N2.0 s výkonem 43 koní.

A ještě jeden důležitý fakt, auta s tímto spalovacím motorem se prodávala výhradně v zemích, které se mohou pochlubit kvalitním benzínem, protože kvůli nekvalitnímu palivu se katalyzátor oxidů dusíku rychle opotřebovává a bez něj tento motor nemůže fungovat.

A v zemích s nekvalitním benzínem byly modely 116i, 118i, 120i mimochodem vybaveny motory N45 a N46, o nich jsme již mluvili. Jak zjistit, který motor se skrývá pod kapotou vašeho auta? Snadno, všechny potřebné informace budou na nálepce s VIN kódem.

Motor BMW N43 je vyvinut na základě bloku válců z lehké slitiny. Jeho hlava obsahuje 2 vačkové hřídele a 16 ventilů. Nemohli sem umístit Valvetronic místo jeho elektromotoru, nainstalovali podstavec pro vstřikovací čerpadlo. A prostor pro excentrický hřídel dostaly přímé vstřikovací trysky.

V palivovém systému je najednou několik čerpadel. V nádrži je posilovač, který čerpá palivo z jedné poloviny nádrže do druhé a odpovídá za dodávku paliva do vstřikovacího čerpadla, které nasměruje benzín do rozdělovače paliva a současně zvýší jeho tlak na 200 barů.

A na vstupu do vstřikovacího čerpadla je snímač nízkého tlaku a na rampě je další, ale tento je vysoký. A ano, systém nemá jemný filtr, v nádrži je pouze hrubé síto.

Potřebujete nový benzínový motor pro BMW E90 nebo BMW řady 1? Požadovaný model naleznete v našem katalogu.

<strong>Jak je to se spolehlivostí motoru BMW?</strong> <strong>N</strong><strong>43?</strong>

Bohužel dnes zvažované první „testy pera“ německých inženýrů s přímým vstřikováním na motor dopadly mírně řečeno neúspěšně. Jeden z hlavních problémů spočíval v kvalitě komponentů vstřikovacího systému. BMW je dlouho muselo vyměňovat v záruce, někdy dokonce museli instalovat nové motory, které zabil problematický palivový systém.

Neustálou bolestí hlavy se navíc stal výfukový systém vybavený akumulačním katalyzátorem a senzorem oxidu dusíku. Katalyzátor akumuluje oxidy dusíku, poté musí dojít ke spalování, přes které se oxidy redukují.

Čas od času začne ECU spalovat katalyzátor od síry. A čím starší auto a katalyzátor, tím častěji se bude muset spálit. A s tím jsou problémy, protože při neustálé jízdě v městských podmínkách je spalování prostě nemožné. Ke snížení oxidů dusíku dochází pouze při jízdě rychlostí 80 km/h a ke spalování od síry dochází při rychlosti 110 km/h. Navíc, pokud v prvním případě stačí ke spálení jen pár minut, pak se síra spaluje asi půl hodiny.

Je snadné pochopit, že katalyzátor přestal dělat svou práci, protože na senzoru oxidu se objeví chyba, po které se jednoduše rozbije. Tento senzor (NOx senzor) je extrémně drahý, nový stojí asi 500 dolarů. Tento problém lze samozřejmě radikálně vyřešit tím, že se najde technik, který dokáže ECU opravit, čímž bude méně ekologická.

<strong>Úniky oleje</strong>

U tohoto konkrétního motoru to obecně není problém, všechny motory řady N nakonec vyžadují výměnu těsnění víka ventilů, těsnění výměníku tepla a olejového filtru, ventilů řazení fází a vývěvy.

<strong>Chladicí příruba</strong>

Vzhledem k tomu, že je příruba vyrobena z plastu, časem začne podél spoje proudit. Naštěstí není drahý a najít nový není problém.

<strong>Membrána v krytu ventilu</strong>

Membránový ventil systému VKG je umístěn přímo ve víku. Stejně jako všechny ostatní membrány na jiných motorech, i tato praská a vytvořenými póry proniká nezodpovědně špinavý vzduch. Z tohoto důvodu dochází k chybám při vytváření směsi vzduch-palivo, což vede ke zvýšené spotřebě oleje.

BMW podle své tradice nabízí výměnu víka ventilů, nikoli však samotné membrány. A toto potěšení bude stát asi 300 dolarů. Naštěstí na trhu snadno najdete neoriginální membrány, které se snadno vyměňují, stačí demontovat ventil;

Potřebujete nový kryt ventilů pro váš motor BMW? Požadovaný model naleznete v našem katalogu.

<strong>Vakuová pumpa</strong>

Pokud zjistíte netěsnosti v mezeře mezi tělesem čerpadla a hlavou válců, jednoduše vyměňte O-kroužek. Pokud však olej začne prosakovat armaturami a ráno je brzdový pedál sešlápnut znatelnou silou, pak je problém v samotném čerpadle, bude muset být vyměněn.

Potřebujete novou vakuovou pumpu pro váš motor BMW? Požadovaný model naleznete v našem katalogu.

<strong>Vstřikovače paliva</strong>

Ale vstřikovače pro tento motor byly vyvinuty řemeslníky ze společnosti Siemens, takže byste neměli být překvapeni, že jsou piezoelektrické. Bohužel vstřikovače jsou extrémně neúspěšné. A pointa je zde v jejich designu. Inženýři společnosti Siemens přišli s „geniálním nápadem“ vytvořit rozprašovač s uzavírací jehlou umístěnou na vnější straně. Ukazuje se, že když otevřete rozprašovač, jehla se trochu posune. A ano, žádné miniaturní trysky.

Vstřikovače tohoto motoru neustále bolí hlava. Jejich první verze téměř neuzamykaly atomizér, takže při vypnutí motoru mohlo dojít k uvolnění paliva na píst. A všichni víme, k čemu to vede, vodní kladivo. Ano, tato chyba byla opravena, ale ve skutečnosti to nepomohlo. Vstřikovače stále zůstaly, mírně řečeno, ne nejlepší.

Výkon vstřikovačů se může pravidelně měnit v důsledku poruchy s atomizací benzínu: dávka vstřikování se zvýšila, což vede k tomu, že motor se za studena velmi obtížně startuje a při volnoběhu je nervózní. S rostoucím opotřebením se motor jednoduše přepne do nouzového režimu. A pokud problém začne, píst může shořet.

Kromě toho mohou vstřikovače snadno selhat kvůli přehřátí, protože piezoelektrický prvek je vystaven teplu z hlavy válců. Problémy se vstřikovači mohou vést k vypálení ovládacího klíče v ECU, který je také nutné vyměnit. Naštěstí nyní můžete najít technika, který se zaváže vypálený klíč přepájet.

Mnoho majitelů aut s tímto motorem si stěžuje, že auto ráno nechce nastartovat. A ano, skutečně takový problém existuje a lze jej vyřešit pouze výměnou všech vstřikovačů za nové, vždy poslední revize (11). Musím říct, že to bude mít za následek působivou částku? Nový vstřikovač stojí asi 250-280 $.

Je velmi důležité, aby všechny vstřikovače byly stejné revize, jinak motor začne pracovat nestabilně. Při instalaci nových vstřikovačů nezapomeňte na distanční kroužky kromě nich budete muset vyměnit o-kroužky na tryskách. Nové vstřikovače musí být zaregistrovány v ECU.

Po utrpení hrozných vstřikovačů od společnosti Siemens se management BVM rozhodl přejít na vstřikovače od společnosti Bosch se známými tryskami. Jsou vidět na motoru N54.

Potřebujete nové vstřikovače pro váš motor BMW? Požadovaný model naleznete v našem katalogu.

<strong>TNVD</strong>

Vstřikovací čerpadla paliva u motorů N43 a N53 se liší. Inženýři společnosti po dlouhou dobu nedokázali vyrobit spolehlivé a vysoce kvalitní čerpadlo pro „šestku“. Ale na sedmý pokus se ukázalo něco relativně normálního.

Pokud mluvíme o čerpadle pro N43, pak všechno není tak špatné. Pravda, může být zničena jednorázovou náplní AI-92.

Pozitivní je, že palivový systém lze snadno diagnostikovat. Vstřikovací čerpadlo by mělo vždy produkovat 5 bar. Pokud však nízký tlak začne kolísat, znamená to problém. To se projeví i na motoru, který začne pracovat značně nestabilně. Kromě toho, pracovní cyklus více než 80 % řídicího signálu PWM pro posilovací čerpadlo indikuje problém.

Po vypnutí motoru klesne nízký tlak paliva na 4.5 bar za cca 15 sekund a vysoký tlak klesne na 5 bar, ale již za 3-4 sekundy. Pokud diagnostická měření ukazují různá čísla, ne vše v systému probíhá hladce. Nejčastěji jsou na vině čerpadla, ale někdy to mohou být potrubí přívodu paliva a ještě méně často – přívod paliva. Důvodem však může být také ucpaný „pytel“ přívodu paliva.

A ano, nezapomeňte zkontrolovat přijatá data pomocí tlakoměru, protože senzory mohou poskytovat chybné informace.

Potřebujete nové vstřikovací čerpadlo benzínu pro motor BMW? Požadovaný model naleznete v našem katalogu.

<strong>Zapalovací cívky</strong>

Vzhledem k tomu, že se jedná o motor s přímým vstřikováním, jsou na cívky kladeny zvýšené nároky. Jsou poměrně standardní malé velikosti a jsou napájeny proudem 10 A, napětí primárního vinutí je 400 Voltů, transformační poměr je 100. To znamená, že cívka je schopna produkovat napětí až 40 kW.

A opět došlo k problémům, protože dodavatel cívek nebyl schopen napoprvé zajistit vysoce kvalitní cívky. V období 2007-2013 BMW vyměnilo cívky v záruce pětkrát.

Na motoru N43 cívky nevydržely ani 20 tisíc, ale po poslední výměně v roce 2013 se staly odolnějšími.

Selhání cívky poznáte podle vynechání zapalování. Navíc mohou být jak při volnoběhu, tak při akceleraci.

Nezkušení majitelé vozů BMW s motorem N43 s výskytem vážných selhání zapalování spěchají do paniky a spěšně vyměňují nejen cívky, ale také vstřikovače. Je lepší přijít na diagnostiku a nedělat zbytečné pohyby.

Potřebujete nové zapalovací cívky pro váš motor BMW? Požadovaný model naleznete v našem katalogu.

<strong>Zapalovací svíčky</strong>

Motor N43 vyžaduje speciální zapalovací svíčky. Ano, jsou relativně levné, ale jejich odšroubování běžným klíčem nebude fungovat, potřebujete speciální, protože kanál se ohýbá pod úhlem 5 stupňů. Vnitřní závit zapalovací svíčky je 12 mm a matice je 14 mm pro 12-ti bodovou hlavu.

<strong>Fázové měniče</strong>

Motor má značkové fázové řadiče VANOS. Mají lopatkový design a vnitřní prostor je rozdělen na 4 komory.

Fázové řadiče mohou být snadno zničeny, pokud nejsou řídicí ventily včas vyčištěny. Takže minimálně jednou za 60-80 tisíc doporučujeme ventily vyndat a vyčistit. Toho lze nejúčinněji dosáhnout pravidelným zapínáním ventilu. Z baterie stačí dodávat 12 voltů, ale je potřeba si dávat pozor.

Saze se usazují z nekvalitního oleje a nedodržení plánu jeho výměny. Je potřeba ho měnit každých 10 tisíc, jedině tak se prodlouží životnost fázovačů.

Navíc po 50 tisících se vyplatí vyměnit o-kroužky pod ventily.

Pokud dojde k vážným problémům s dodávkou mazací kapaliny do komor VANOS, pak se opotřebení začne rychle hromadit. Poznáte to podle ranního chrastění, které rozbíjí kanály rotoru.

A spálené částice v oleji začnou opotřebovávat skříň spojky zevnitř, což způsobuje úniky maziva.

Potřebujete nové regulátory fáze pro váš motor BMW? Požadovaný model naleznete v našem katalogu.

<strong>Řetězový ventil</strong>

Jedinečnost řetězového pohonu motoru N43 spočívá v tom, že celá sada je vhodná pro kolosální seznam motorů, který zahrnuje i „šestku N54“, jejíž výkon přesahuje 300 koní.

Praxe ukazuje, že rozvodový řetěz žije klidně za cca 200 tis. Ale zase hodně záleží na včasných výměnách oleje a stylu jízdy. Problémy zahrnují vodicí botky z fluoroplastu, které mohou prasknout a odlomit se. K tomu obvykle dochází poté, co se řetěz začne natahovat, což způsobí vibrace, které zlomí vodítka.

Pokud se ale ulomí pevná část vodítka, dojde ke katastrofě, protože řetěz každou chvíli uskočí a zabije motor.

Pokud se tedy objeví i sebemenší zašustění, neztrácejte čas, vezměte si sadu rozvodového řetězu a vyměňte ji.

A ano, je potřeba vyměnit řetěz pomocí hydraulického napínáku. Je dosti problematický a na prvních motorech N43 se opotřebením rychle zasekával, což vedlo k prověšení řetězu. Olej by také mohl být protlačen těsněním, ale tyto problémy jsou minulostí.

<strong>Ukazatel hladiny oleje</strong>

Motory řady N nemají obvyklou měrku pro měření hladiny. Zde je nainstalován nový senzor. Pokud si všimnete, že se vypnul nebo nedává dostatečné hodnoty, stačí jej vyčistit. Navíc je lepší to udělat společně s výměnou oleje. A ano, před instalací nezapomeňte vyměnit O-kroužek.

<strong>Řetěz pohonu olejového čerpadla</strong>

Čas od času se najdou automobiloví nadšenci, kteří chtějí vyměnit „kazetu“ řetězu olejového čerpadla, i když to vůbec nezpůsobuje problémy. Motory 2.0 N43 mají modul vyvažovacího hřídele, který je připojen ke skříni čerpadla a poháněn přes jeho hřídel a ozubené kolo.

<strong>Tlak oleje</strong>

Mnoho automobilových nadšenců hlásí problémy s tlakem oleje. Naštěstí tlakový senzor rozsvítí maznici předem, a to nejen tehdy, když je tlak zaznamenán blízko nuly.

Za pokles tlaku může téměř vždy ucpané sání oleje spáleným olejem, někdy se ale může ucpat úlomky rozbitých vodítek řetězu. A to je velmi špatné, protože motor může selhat kvůli špatnému seřízení řetězu nebo nedostatku mazání.

Dalším potenciálním viníkem je hydraulický ventil, který ovládá olejové čerpadlo. Pokud si všimnete, že se olejová vsuvka po opětovném nastartování motoru nerozsvítí, pak je určitě problém v motoru.

Tlak oleje lze měřit pomocí adaptéru umístěného v tělese olejového filtru. Při volnoběhu je normální tlak 1,5 bar.

Kliknutím na odkazy zjistíte, které konkrétní modely vozů BMW jsou na našem webu pro demontáž. Můžete u nich zakoupit i potřebné náhradní díly.