Současné otáčení. Kdo komu ustupuje?

„Kdo by měl komu ustoupit“ – nejen virové problémy s pravidly provozu, ale také mnoho otázek na fóru obvykle začíná těmito slovy. Tentokrát redaktora kontaktoval řidič, který se snažil vymyslet typickou situaci na křižovatce: jedno auto odbočuje vlevo, druhé vpravo. Poslední jmenovaný má tendenci se zařazovat do krajního levého pruhu, ačkoli na silnici jsou pruhy tři. Bohužel, pouze na papíře zní argument kategoricky (vydrží), ale ve skutečnosti není vše tak jasné. Jurij Krasnov vysvětluje proč.

Dopis volal na cestu

Obyvatel Minsku tedy kontaktoval redaktora a zveřejnil video s typickou situací na křižovatce ulic Ostroshitskaya a Gorodetskaya v Minsku. Autor videa odbočoval vlevo a podle toho se snažil zařadit do krajního levého pruhu. Jeho rozhořčení vyvolalo jednání řidiče protijedoucího Volkswagenu, který tam plánoval skončit.

Jako obvykle se rozhořel spor a zanedlouho jeden z účastníků fóra kontaktoval autora videa. „Napsal mi člověk, který se mnou kategoricky nesouhlasí a říká, že se mýlím. Z dob, kdy jsem byl v autoškole, si pamatuji, že při odbočování vpravo byste se měli držet krajní pravé polohy,“ “ říká Vitalij.

Na podporu svých slov cituje odstavec 65.2 pravidel silničního provozu:

„Při odbočování vpravo se vozidlo musí přiblížit k pravému okraji vozovky, pokud dopravní značky (vodorovné dopravní značení) nepředepisují jiné pořadí jízdy“ (bod 65.2 pravidel silničního provozu)

To však nepřesvědčilo jeho oponenta, který podotkl: řidič Volkswagenu a ostatní se snaží zařadit do krajního levého pruhu, protože krajní pravý pruh je obecně kapsa a prostřední je zaplněn zaparkovanými auty.

Hlavní tezí je, že v případě nehody by to byl autor videa, kdo by byl uznán vinným. Důkaz? Přečtěte si odstavec 103 pravidel silničního provozu:

„Řidič vozidla, s výjimkou tramvaje, je povinen dát při odbočování vlevo nebo na zeleném semaforu přednost v jízdě protijedoucím vozidlům jedoucím rovně nebo vpravo a projíždějící tramvaji“ (ust. 103 odst. dopravní pravidla)

“Tento muž mě úplně nepřesvědčil.” Uvažoval jsem i o odeslání požadavku na dopravní policii, ale věřím, že už je tam práce dost. Nebylo by však zbytečné analyzovat situaci a vyprávět o ní širokému okruhu čtenářů, – Vitaly věří.

Převaha jednoho dopravního pravidla nad druhým

Tato situace velmi připomíná spor o současné odbočení (u hlavního semaforu) a odbočení vpravo (u šipky). Obě strany také zmiňují extrémní polohu na vozovce, racionalitu a odpovědnost řidičů. Praxe dopravní policie je ale taková, že ten, kdo jel na doplňkový semafor, bude uznán vinným z nehody.

Potřeba dát přednost v jízdě je považována za vyšší prioritu než vyjetí z jízdního pruhu.

— Na otázku o odbočení doleva a doprava zároveň jsme dostali více než jednou, — Jurij Krasnov uznává naléhavost problému. — V autoškolách se při odbočování vpravo kadeti učí zaujmout krajní pravý postoj. Když ale řidič začne jezdit sám, všimne si, že tohle nikdo nedělá. Navíc je v určitém smyslu nerentabilní.

Jurij Krasnov (vlevo) a Vitalij

Při odbočování mají řidiči tendenci zařadit se do druhého, třetího a dokonce čtvrtého jízdního pruhu z několika důvodů: chodník v pravém pruhu je špatný, jsou zde odvodňovací rošty, jezdí veřejná doprava a parkují auta.

A to je také plné skutečnosti, že ti, kteří se pohybují za (také odbočující vpravo), „běží za vámi“ a posouvají se do druhé nebo třetí řady. V důsledku toho to způsobuje potíže, pokud budete muset v budoucnu změnit jízdní pruh doleva.

Paradoxem je, že kdo úzkostlivě dodržuje dopravní předpisy, je v nevýhodě. Ti se pak musí vklínit do provozu, provést zbytečnou akci (změna jízdního pruhu) atd. Není divu, že řada řidičů se začne chovat racionálně, okamžitě se zařadí do správného pruhu, aby se v budoucnu vyhnula problémům.

— Chápu, když autobus nebo auto s přívěsem odbočí přímo do druhé řady. Ale když je možné zařadit se do krajního pravého pruhu, tak proč přejíždět do levého? — Vitalij je rozhořčen. — To je iracionální! Křižovatku bychom projeli současně, aniž bychom si navzájem způsobovali nepříjemnosti.

Přesně z těchto úvah byl pravděpodobně formulován bod 65.2 dopravních pravidel – pro zvýšení propustnosti uzlů. To se ale dostalo do rozporu se skutečným stavem věcí a jízdními zvyklostmi.

— Shodněme se jednou provždy: na ekvivalentní silnici musí osoba odbočující vlevo/otáčející se dát přednost protijedoucím autům. O tom se ani nediskutuje – zdůrazňuje vůdce kolony. — Ale co se týče najetí do krajní pravé polohy při odbočování vpravo, to je diskutabilní záležitost.

“V mé paměti to byl jediný případ, kdy byl řidič obviněn z porušení odstavce 65.2 pravidel silničního provozu.”

Charakteristickým rysem našich dopravních pravidel je, že některá pravidla mají výjimky. Zdá se, že existuje klauzule 65.2, která vyžaduje, abyste při odbočování doprava zaujali krajní pravou polohu. Ale! Následuje odstavec 66, který stanoví právo na ústup:

„Nemůže-li vozidlo pro své rozměry nebo z jiných důvodů provést obrat, odbočit vlevo nebo vpravo v souladu s požadavky odstavců 63, 65 a 77 těchto pravidel, je dovoleno se od těchto požadavků odchýlit, pokud to nevytváří překážku v pohybu ostatním účastníkům silničního provozu“ (§ 66 pravidel silničního provozu)

— Z rozměrů je vše zřejmé: kamion, autobus nebo auto s přívěsem se nemohou okamžitě zařadit do krajního pravého jízdního pruhu, — Yuri Krasnov seznamy. — A co „jiné důvody“? Těm se podle mě dá říkat velká díra, auto v nouzové situaci nebo krabice, která vypadla z náklaďáku. Mnoho řidičů však může uvažovat jinak.

V zemích s vysokou úrovní bezpečnosti silničního provozu se takové konflikty řeší pomocí technických opatření, jako je odklon dopravy. Něco podobného se snaží aplikovat i zde. Na křižovatce Alibegova-Brylya v Minsku byl tedy instalován poloostrov, který umožňuje eliminovat křížení trajektorií při odbočování vpravo a vlevo současně.

Bohužel, častěji jsou tyto okamžiky na našich křižovatkách regulovány pravidly silničního provozu. Slova však nejsou obrubník ani betonový plot.

— Dodržování ustanovení 65.2 pravidel silničního provozu se prakticky nekontroluje, – říká moderátorka „Analýza. ” — Jeho porušení extrémně zřídka vede k nehodě s vážnými následky. Jiné normy mají přednost.

Jurij Krasnov si vzpomněl pouze na jeden případ, kdy byl řidič potrestán za porušení paragrafu 65.2 pravidel silničního provozu. Mluvíme o nehodě, která se stala na křižovatce ulic Orlovskaja a Karastojanova v Minsku. Poté se střetlo osobní auto Subaru a nákladní automobil Iveco. Řidič prvního vozu odbočoval vlevo a byl shledán vinným z nehody (obžalován za to, že neumožnil průjezd protijedoucímu autu). Řidič dodávky byl ale přistižen za odbočení do špatného jízdního pruhu.

— Jak bylo uvedeno výše, existuje mnoho důvodů, proč řidiči neskončí v krajně pravé poloze, – pokračuje vedoucí kolony. — Ale v Minsku jsou chronická místa, kde je tomu tak vždy kvůli charakteristikám křižovatky. Ano, z ulice. Město Val na ulici. Nemiga je extrémně obtížné odbočit vpravo kvůli velkému proudu chodců. V lepším případě tento manévr provede pár aut během jednoho cyklu semaforu. Řidiči se proto objíždějí a řadí se do vzoru rybí kosti. Také porušení? Formálně ano.

Opravdu je pro vás málo místa?

Doporučení Jurije Krasnova je následující: „Při odbočování vlevo se snažte pochopit motiv protijedoucího řidiče. Může upřímně věřit, že má důvody neskončit v krajně pravicové pozici. Takže sledujte akci a nechte je projít jako první.“

Hostitel „Analýza. “ vzpomíná na případy, kdy auto se zapnutým pravým blinkrem náhle pokračovalo v jízdě rovně a narazilo do protijedoucího auta, které odbočovalo vlevo. Řidič, který odbočoval vlevo, byl obviněn. Maximum, kterému čelil druhý účastník incidentu, bylo uvádění v omyl.

— Předpokládejme, že osoba odbočující vlevo je nucena zastavit, aby umožnila chodcům projít, — Vitalij kreslí další možný scénář. — A protijedoucí řidič odbočující vpravo vjel do třetí řady a narazil do tohoto vozu.

– Byly podobné případy! – vykřikne přednášející sekce. — Musel jsem si nastudovat materiály z podobných incidentů. Skutečný viník tvrdil, že před ním začali prudce zatáčet, použil nouzové brzdění, ale. Proti osobě odbočující vlevo byl sepsán protokol, protože nebyli žádní očití svědci ani jiné důkazy o jeho nevině.

Jurij Krasnov zároveň přiznává, že problémem je nedostatek důkazů. Nyní, když má většina lidí nainstalované DVR, bylo by snadné určit skutečného viníka a ten, kdo narazil do zaparkovaného auta, by nesl odpovědnost.

— První řidič, který odbočí vpravo a zařadí se do krajního levého pruhu, může určovat tempo a trajektorii pro ostatní, – Vitaly věří. — V důsledku toho to může vést k tomu, že osoba odbočující vlevo manévr nedokončí. Sníží se tak propustnost křižovatky.

– No, co můžeš dělat? To nenahrazuje nutnost dát jim přednost při odbočování doleva, – poznamenává přednášející „Analýza. ” — Řeknu víc: jsou řidiči, kteří jdou záměrně do konfliktu. Při otáčení současně začnou vyvíjet tlak a přitlačují je k obrubníku. Pak troubí. Ale proč? Opravdu je pro vás málo místa?

Rozhovor trval asi dvě hodiny a ve výsledku byl čtenář nucen uznat, že jeho oponent měl pravdu, i když s výhradami k poklesu propustnosti.

— Zdůrazněme ještě jednou: v situaci zaznamenané Vitalijem jsou ti, kteří odbočují vlevo, povinni dát přednost protijedoucím autům, “ shrnuje Jurij Krasnov. — Porušuje druhý řidič při odbočování vpravo do druhé nebo třetí řady? S největší pravděpodobností ano. Ale i v tomto případě bude řidič odbočující vlevo/odbočující uznán vinným z nehody. Počítejte s tím, nechte manévr probíhat bez překážek a nezhoršujte situaci ostatním.