Vícekolo: výhody a nevýhody | AutodrillUm
Koncept vícekole je interpretací konceptu běžného volantu nabitého dalšími funkcemi. První pokusy zatížit volant dalšími funkcemi se objevily s umístěním tlačítka klaksonu na volant na začátku minulého století. Poté se blíže k volantu, přesněji na sloupek řízení, začaly umisťovat další ovládací prvky pro funkce vozu:
- spínací osvětlovací zařízení;
- ovládání stěračů čelního skla;
- spínač směrových světel;
- kontroly pro osoby se zdravotním postižením.
Svého času začali výrobci umisťovat řadicí páku do oblasti konzoly řízení. Tato praxe neměla velký úspěch. Za prvé to komplikuje design. Za druhé, řazení trvá déle než pomocí pák na vážkách. Tím se desynchronizují ruce řidiče při současném pohybu ve stejné rovině. Pro člověka je obtížné provádět prodloužené rotační pohyby paží v různých směrech.
S nástupem digitálních technologií se na volant, přesněji do volantu, začaly připevňovat tlačítkové ovladače nejprve pro autorádio, poté pro tempomat a další systémy. Odborníci na ergonomii (věda o organizaci pracoviště) zřejmě usoudili, že prsty řidiče ještě nejsou plně zapojeny do řízení.
Není daleko doba, kdy bude volant osobního vozu vypadat jako u vozu formule 1.
Již nyní je v základní konfiguraci některých modelů aut volant s 20 a více tlačítky a pseudojoystick.
Co je vícekolo, klasifikace
Někteří automobiloví nadšenci kombinují koncepty “posilovač řízení” a “multi-steering”. To není úplně správné. Termín “posilovač řízení” odkazuje na systém posilovače řízení. To znamená, že se zvyšující se rychlostí je nastavení natočení volantu obtížnější. To je nezbytné pro uspořádání zpětné vazby „silnice-volant“, pro zvýšení citlivosti volantu a řidič může lépe cítit vozovku.
Hlavním účelem vícekole je přesunout hlavní ovládací zónu řidiče do centrální pozorovací oblasti, která se nachází v oblasti volantu a čelního skla. Zároveň není pozornost řidiče rozptylována hledáním potřebného ovládacího tlačítka umístěného mimo zornou plochu.
Při ovládání ovládacích prvků vozidla řidič pracuje v následujících režimech:
- automatismus (např. řazení, brzdění, plyn);
- oddělení ovládacích prvků (volant – ruce, pedály – nohy);
- přídavné ovládání (hlasové ovládání režimů).
Hlavní myšlenkou multifunkčního volantu je dodatečně zatížit ruce, nebo spíše prsty dalšími funkcemi, aby se urychlily řídicí procesy a méně odváděly pozornost řidiče od sledování dopravní situace.
Klasifikace vícekol
1. Podle stupně integrace:
- malé až 5 tlačítek;
- průměr – od 5 do 15;
- velký – více než 15 tlačítek včetně pseudojoysticků.
2. Způsobem přenosu informací z tlačítek:
3. Podle typu signálu tlačítka:
Výhody a nevýhody
Pro každou věkovou skupinu řidičů má ovládání pomocí vícekolečka svá pro a proti. Je to podobné jako u smartphonů. Starší lidé mají obtížnější najít společnou řeč s procesem správy režimů smartphonů než mladší lidé. Mimochodem, studie ukázaly, že mladí lidé s přechodem do jiné věkové kategorie hůře chápou četné možnosti a funkce složitých elektronických zařízení. Pozastavím se pouze u kladů a záporů víceřadých volantů, které jsou společné pro všechny věkové kategorie řidičů.
Pozitivní body:
- Soustředění pozornosti řidiče v hlavní zorné oblasti.
- Snížení procesů ručního motoru při servisu mnoha řídicích systémů vozidel. To má také malou nevýhodu: nedostatek dodatečného fyzického cvičení. Při přilnutí k volantu můžete i usnout.
- Zvýšená rychlost ovládání vozidla a jeho doplňkových systémů.
- Zvýšená pravděpodobnost selhání ovládání. Klasickou poruchou je poškození lanka sloupku řízení. Toto je slabý článek vícekole. K takovému poškození často dochází po aktivaci předního airbagu při opravách systému řízení. Bezdrátový přenos signálu z tlačítek na volantu je z tohoto pohledu spolehlivější, ale má i své nevýhody.
- Tlačítka nemají při jízdě statickou polohu, jelikož se volant otáčí. To znesnadňuje spolujezdci ovládání tlačítek na volantu, pokud ho o to řidič požádá.
- Naučit se ovládat tlačítka na volantu nějakou dobu trvá. Zpočátku jsou tlačítka na volantu rušivější než stacionární ovladače.
Je možné nainstalovat vícekolo sami?
Teoreticky si můžete do auta nainstalovat vše, co potřebujete i nepotřebujete. Instalace vícekole je prakticky snadná, pokud je součástí daného modelu vozu, ale není součástí základní konfigurace. V tomto případě je potřeba zakoupit volant s tlačítky ze stejného modelu vozu, demontovat starý volant a připojit vícekolo k elektroinstalaci vašeho vozu. Obvykle jsou pro tento účel v základním provedení vhodné konektory. I když nejsou k dispozici, lze je propojit s kabeláží. S tímto druhem práce můžete začít sami, pokud máte zkušenosti s instalací elektrických zařízení.
Někteří automobiloví nadšenci, kteří „náhodou“ získali krásné vícekolo s tlačítky, se jej snaží přizpůsobit svému vlastnímu vozu. Žádná čerpací stanice, která respektuje její práci, to neudělá. Především je to extrémně nebezpečné. Je trestné zasahovat do standardního systému řízení, pokud takovou úpravu neposkytuje výrobce. To platí i pro montáž takzvaných sportovních volantů. Připojení nestandardního volantu ruší veškeré záruční povinnosti.
Instalace dalších konstrukcí a panelů s tlačítky na standardní volant (někdy jsou pro tento účel vyříznuty prvky podložky volantu) je také nebezpečná z bezpečnostního hlediska. Při aktivaci airbagu umístěného ve volantu není známo, do které oblasti obličeje podomácku vyrobená tlačítka poletí. Proto moje rada: zapomeňte na četné tipy na internetu ohledně samoinstalace a upgradu vícekole.
Na volant je možné instalovat další ovládací moduly, jako je tento.
Cena takového gadgetu je asi 1500 rublů. Připevňuje se na konec volantu a nepřekáží při rozvinutí předního airbagu. Pokud má váš vůz již nainstalovaná další tlačítka pro ovládání rádia, ale nejsou spárována s rádiem z aftermarketu, můžete nainstalovat speciální adaptér. Jednoduchý čínský adaptér stojí asi 2000 rublů.
Podle mého názoru je volant především ovládacím prvkem trajektorie pohybu auta. Všechny četné doplňkové funkce pouze komplikují hlavní proces. Možná se časem naučíme nejdříve řídit volant, pak auto.