Vlastní diagnostika a opravy převodovky automobilů

Převodovka je systém vozidla srovnatelný významem s motorem. Vždyť právě ona je spojovacím článkem mezi pohonnou jednotkou a podvozkem.

Převodovka je systém vozidla srovnatelný významem s motorem. Vždyť je to spojovací článek mezi pohonnou jednotkou a podvozkem, přenášející točivý moment z klikové hřídele motoru na hnací kola. Bez této jednotky se auto nepohne, i když je s motorem vše v pořádku. Přenos točivého momentu je hlavním účelem převodu, mění také jeho velikost a směr a přerozděluje jej mezi hnací kola. Převodovka automobilu se skládá z řady vzájemně propojených systémů a ty se zase skládají z mnoha částí. Když se některé z nich opotřebují, zlomí nebo zasekají, dochází k poruchám v chodu převodovky, které ovlivňují dynamiku vozu.

Hlavní převodové prvky a jejich účel

Lidé, kteří mají malé znalosti o autech, obvykle kladou rovnítko mezi převodovku a převodovku. Manuální nebo automatická převodovka (manuální převodovka a automatická převodovka) je ve skutečnosti pouze jedním z prvků automobilové převodovky. Konstrukce převodovek v automobilech s pohonem předních a zadních kol má své vlastní charakteristiky. Konstrukce převodovky na příkladu vozu VAZ s pohonem zadních kol se skládá z následujících prvků:

• spojka – zajišťuje hladké spojení motoru s převodovkou a jejich krátkodobé oddělení;
• Převodovka poskytuje dlouhodobé oddělení a jejím hlavním účelem je měnit točivý moment. Právě tato jednotka je zodpovědná za volbu rychlosti a směru pohybu vozu;
• kardanový převod přenáší točivý moment mezi dvěma hřídeli – sekundární hřídel převodovky a hřídel hlavního ozubeného kola;
• hlavní převod zvyšuje točivý moment a přenáší jej na nápravové hřídele zadních kol;
• diferenciál to rozděluje.

Hlavním rozdílem v konstrukci převodovky automobilu s pohonem předních kol je přítomnost mezilehlého prvku mezi diferenciálem a předními (hnacími) koly. Jedná se o homokinetické klouby (CV klouby), které přenášejí točivý moment na hřídel nápravy. Různé modely vozů s pohonem všech kol, kde jsou poháněna zadní i přední kola, používají převodovky s drobnými konstrukčními rozdíly a podobnými principy fungování.

Diagnostika převodovky

Poruchy různých součástí převodovky lze rozpoznat podle charakteristických znaků – při řazení dochází k trhání a je narušena ovladatelnost vozidla. Stává se, že k řazení nedojde, první rychlostní stupeň po zastavení vůbec nezařadí nebo zařazený rychlostní stupeň samovolně přeskočí do neutrální polohy. Cizí zvuky při řazení nebo provozu v neutrálu, zápach spáleniny, úniky převodového oleje, chvění, vibrace – všechny tyto vnější příznaky mohou naznačovat poruchu převodovky nebo jiných prvků převodovky. Pokud se objeví alespoň jeden z nich, je nutné provést diagnostiku za účelem zjištění poruchy a provedení požadovaných oprav.

Pokud není nadjezd, lze vůz zvednout pomocí zvedáku

Je pohodlnější diagnostikovat převodovku, když je vůz na nadjezdu nebo nad kontrolním otvorem, protože přístup k řadě prvků je zajištěn zespodu. Některé závady lze ale identifikovat pouze za jízdy, k tomu je třeba vybrat úsek silnice, kde není hustý provoz.

Adekvátního chodu převodovky je dosaženo správným vyvážením kol. Pokud tedy plánujete diagnostiku převodovky, začněte návštěvou pneuservisu.

• nejprve se zkontroluje, zda nedochází k úniku pracovní kapaliny, vnější strana převodovky musí být suchá, bez kapek oleje;
• pak je potřeba vyhodnotit zvuk doprovázející činnost spojky (hodnocení se provádí při běžícím motoru a sešlápnuté spojce). Tiché syčení indikuje opotřebení nebo zničení vypínacího ložiska;
• hluk a hluk skřípání při řazení převodových stupňů naznačují, že spojka zcela neodpojí převodovku od motoru;
• Při rozjezdu na první rychlostní stupeň je nutné zkontrolovat polohu spojkového pedálu. Pokud je spojka v dobrém stavu, stačí pedál mírně uvolnit, aby se vůz rozjel, pokud je však velmi opotřebovaná, je třeba pedál uvolnit téměř na doraz;
• Další možností kontroly je zajet pár metrů zpátečky a se sešlápnutou spojkou se rozjet vpřed na první rychlostní stupeň. Cvaknutí, které doprovází tento manévr, indikuje opotřebení dílů;
• velká vůle při otáčení hřídelí náprav tam a zpět, křupání v zatáčkách svědčí o poruše kloubů CV;
• Výrazné kovové klepání v zatáčkách a při jízdě na nerovných cestách s výmoly svědčí o silném opotřebení diferenciálu a také o problémech s podvozkem.

Spíše informativní manévr, který vám umožní posoudit stav převodovky, se provádí při klesání:

1. Zařaďte neutrál.
2. Na krátkou dobu vypněte zapalování.
3. Znovu jej zapněte a nastavte rychlostní stupeň odpovídající aktuální rychlosti.

Pokud auto za jízdy bez problémů nastartuje, převodovka funguje normálně.

Pokud má váš vůz autodiagnostickou jednotku a ta vydává chybová hlášení, musíte je dešifrovat příslušné informace jsou obvykle v uživatelské příručce konkrétního modelu vozu.

Oprava převodovky

Pokud se při diagnostice potvrdí podezření na poruchu převodovky, je nutné ji opravit. Při vážných poruchách je lepší kontaktovat autoservis, ale drobné závady lze opravit sami. V moderních automobilech je stále více zvonků a píšťalek, kvůli kterým je lepší provádět jejich údržbu a opravy v autorizovaném servisním středisku, může dojít k zablokování nejdůležitějších systémů. Ale je docela možné diagnostikovat a opravit staré auto s manuální převodovkou sami.

Hlavní fáze opravy:

• demontáž převodovky a dalších součástí převodovky z automobilu stojícího na výtahu nebo nad kontrolní jámou;
• demontáž, mytí a pečlivé zkoumání (kontrola, ohmat) dílů;
• výměna spotřebního materiálu a poškozených, silně opotřebovaných dílů. V případě kritického poškození může být nákladově efektivnější vyměnit celou sestavu. Nová převodovka je drahá, ale smluvní převodovku si můžete vyzvednout z demontáže;
• montáž a instalace opravených jednotek;
• testování systému.

Pokud dojde k úniku oleje, vymění se těsnění. Hadice a trubky s prasklinami a promáčklinami musí být také vyměněny. Pokud je olej silně znečištěný, zakalený nebo má zápach spáleniny, je nutné jej vyměnit a současně nainstalovat nový filtr. Vakuový korektor se neopravuje, ale vyměňuje, jehož nefunkčnost se projevuje namodralou barvou výfuku.

Při opotřebení spojky se podle rozsahu můžete omezit na výměnu obložení (je potřeba přenýtovat) nebo vyměnit sestavu spojky – kotouč, koš a vypínací ložisko. Chcete-li vyměnit spojku, musíte demontovat převodovku.

Oprava spojky převodovky

Dost často je potřeba vyměnit nebo seřídit lanko spojky. Pokud je roztržený nebo se pohybuje příliš těsně, je nutná výměna. Kabel se nejprve odpojí od bloku spojky a poté od pedálu a nový se připojí v opačném pořadí. Nové nebo staré lanko, které je oslabené opotřebením obložení kotouče, je nutné seřídit utažením matice na špičce s povolenou pojistnou maticí. Existují lanka rohatkové spojky se samočinným nastavením a funkcí kompenzace délky, takové lanko se seřizuje až po instalaci.

V případě potřeby výměny CV kloubu je nutné odšroubovat matici náboje a šrouby kola a točit volantem do krajní polohy ve směru, ve kterém se nachází vadný kloub. S vytaženým kloubem se vysune vnější část závěsu a demontuje se vnitřní část, stejně jako prašníky a svorky. Hřídel musí být při demontáži upnuta do svěráku. Poté se na hřídel nainstaluje nová manžeta naplněná mazivem na klouby CV a pojistným kroužkem. Závěs se instaluje v požadované poloze úderem kladiva přes dřevěnou rozpěrku.

Toto jsou hlavní závady převodovky, které můžete opravit sami. Pokud se zjistí závažnější poškození nebo autodiagnostika nedokáže určit příčinu nesprávného fungování převodovky, je třeba kontaktovat odborníka.