Vše o kompresi motoru: co to je, proč je důležité, jak ji měřit a jak ji zvýšit | SUPROTEC | SUPRATEC

Existuje mnoho způsobů, jak měřit kompresi. Pojďme se podívat na ty hlavní a přijít na to, jak správně měřit kompresi? Po změření jeho úrovně musíte pochopit důvody nízké komprese a použít pomocnou tabulku s tipy pro opravu různých poruch, které odpovídají na otázku „proč klesla komprese?“

Podobný produkt:

Aditivum do motorového oleje “Suprotek Active Plus”

Obnovuje kompresi, snižuje spotřebu paliva a plýtvání olejem, snižuje míru opotřebení a prodlužuje životnost spalovacích motorů jakéhokoli typu. Usnadňuje studené starty a chrání před přehřátím v dopravních zácpách.

Často jste při koupi auta požádáni, abyste zjistili, jaká je komprese motoru. To je jeden z těch parametrů, které mohou vypovídat o stavu spalovacího motoru a jeho dynamických charakteristikách.

Co je komprese, jak a proč se měří?

Komprese motoru automobilu je tlak, který se vytvoří ve válci na konci kompresního zdvihu, tzn. v okamžiku, kdy píst dosáhne horní úvrati. Ve skutečnosti lze tento parametr nazvat maximálním kompresním tlakem, který se vytvoří během testu komprese motoru. Komprese je u pohonné jednotky extrémně důležitý parametr. Pokud je to normální, motor bude fungovat stabilně, vykáže dostatečný výkon a odezvu na plyn, a pokud se sníží, pak pro auto existuje pouze jedna věta – „generální oprava“, což znamená generální opravu motoru a vážné finanční náklady výdaje.

Existuje také něco jako kompresní poměr, který je uveden v technické dokumentaci k vozu. Na první pohled se může zdát, že tyto dva pojmy jsou totožné a jejich ukazatele by se měly shodovat, ale ve skutečnosti tomu tak není. Kompresní poměr je matematická charakteristika, která popisuje geometrii válce, přesněji je to poměr celkového objemu válce k objemu, který je vytvořen nad pístem umístěným v horní úvrati nebo jako tento parametr se také nazývá objem spalovací komory. Tato charakteristika se nemění (bez zohlednění karbonových usazenin), zatímco komprese klesá s opotřebením motoru.

Jak zkontrolovat kompresi?

Pro měření se používá zařízení zvané kompresoměr. Ve skutečnosti se jedná o číselníkový tlakoměr s pružnou hadicí se závitovým hrotem, zpětným ventilem, který zajišťuje dostatečnou úroveň utěsnění, ruční brzdou pro odvzdušnění a přenastavení odečtů, jakož i případné adaptéry pro různé závity, což je důležité pro kontrolu komprese dieselových motorů, protože obsahují měření se provádějí přes různé otvory vstřikovačů nebo žhavicích svíček.

Na měření se podílejí dva lidé. Jeden je umístěn uvnitř vozu – zapíná zapalování, otáčí startérem a přitom sešlápne plynový pedál k podlaze, čímž zcela otevře plyn. Druhý přímo měří zvenčí.

Algoritmus měření:

– ujistěte se, že je baterie nabitá, systém zapalování a zejména startér jsou v dobrém stavu;
– nastartujte motor a zahřejte jej na přibližně 80 °C;
– vypněte motor a vypněte palivové čerpadlo jakýmkoliv způsobem, například vytažením příslušné pojistky;
– vyšroubujte zapalovací svíčky a na vstřikovačích vznětového motoru a nejprve našroubujte trysku komprese;
– sešlápněte co nejvíce plynový pedál a otočte startérem o několik otáček – obvykle stačí 5-7 otáček;
– odečtěte výsledný údaj na tlakoměru;
– vyšroubujte manometr z objímky první zapalovací svíčky, zašroubujte jej na místo druhé zapalovací svíčky, postup opakujte a tak dále pro každý válec.

V důsledku měření komprese v motoru budou získány skutečné hodnoty tlaku ve válcích, ze kterých lze vyvodit závěry o stavu pohonné jednotky. Odchylky nepřesahující 10 % od normy mezi válci se považují za normální. Pokud je větší rozptyl a nízká komprese, znamená to, že vzduch „uniká“ z válce a měli byste přemýšlet o způsobech zvýšení komprese nebo opravy.

Komprese může být také vyšší než normálně v důsledku velkých usazenin a zvýšení kompresního poměru.

Příčiny poklesu tlaku v „problémovém“ válci se můžete pokusit zjistit pomocí dodatečných měření, která se provádějí nalitím 50 ml motorového oleje do podezřelého válce a přeměřením komprese. Výsledky kontroly mohou být dvě možnosti. První je, že tlak zůstává nízký. To znamená, že vzduch uniká shora, například přes spálený ventil nebo přes těsnění hlavy válců. Za druhé, tlak se výrazně zvýšil. To může indikovat například koksování pístních kroužků.

Jiné metody měření

Existují i ​​jiné způsoby kontroly, například pomocí kompresorů.

Princip měření s tímto přístrojem je podobný jako u kompresního měřiče, pouze výsledky jsou zaznamenávány na papírové archy nebo plastové karty, což je velmi vhodné pro archivaci a porovnání v budoucnu s daty získanými při jiných měřeních. Nevýhodou tohoto zařízení je obtížnost posouzení dynamiky zvýšené komprese.

Kompresi lze měřit efektivněji pomocí moderních motorových testerů.

Podstatou měření je stanovení tlaku ve válcích pomocí takového parametru, jako je amplituda pulzací proudu při protáčení. Výhodou je, že motortestery umožňují provádět měření na všech válcích najednou bez demontáže zapalovacích svíček, což je velmi výhodné zejména při testování víceválcových pohonných jednotek.

Zajímavý fakt. Existuje jeden nestandardní staromódní způsob, jak zjistit stav válců bez tlakoměru a dalších přístrojů. K tomu se svíčky jedna po druhé odšroubují a místo každé se vloží jakýsi chomáč vyrobený ze zmačkaných suchých novin. Pokud při protáčení klikové hřídele vatička doslova vystřelí, tak je s válcem vše v pořádku, ale pokud zůstane na místě, tak je problém. Tato zkušební metoda samozřejmě neukáže přesný tlak ve válcích. Tato metoda je již dlouho beznadějně zastaralá a lze ji bezpečně nazvat skutečně exotickou.

Jaké by měly být normální ukazatele?

Otázka je rozumná. Proč provádět měření, když získané výsledky nemají s čím porovnávat? Existuje jednoduchý výpočet, jak zjistit kompresní poměr motoru konkrétního modelu auta na základě kompresního poměru uvedeného v technické dokumentaci.

Tímto způsobem můžete například zjistit, jaká komprese motorů VAZ je považována za normální. U VAZ 2106 je to 11 kgf/cm2, u VAZ 2110 – 13 kgf/cm2. Například pro dieselovou jednotku instalovanou na Ford Focus je tato hodnota vyšší – 18 kgf/cm2 a pro Mitsubishi ASX s pohonnými jednotkami 1.6, 1.8 a 2.0 litru se hodnota komprese bude lišit od 12 do 13 kgf/ m2.

Příčiny pádů a způsoby zotavení

Vyměňte motorový olej spolu s olejovým filtrem.

Použijte speciální přísadu.

V případě vážných problémů proveďte opravy.

Použijte speciální dekarbonizační kapalinu.

Pokud se vyskytnou vážné problémy, vyměňte pístní kroužky.

Používejte speciální přísady.

V případě silného opotřebení proveďte opravy.

Praxe ukazuje, že všechny tyto poruchy, které vedou ke ztrátě komprese motoru a neplánovaným opravám, vznikají v důsledku agresivní jízdy, neustálé jízdy ve městě s dopravními zácpami, používání nekvalitního paliva nebo motorového oleje, jakož i nesprávné údržby nebo nedbalosti. do auta. Závěr je jednoduchý. V každém případě se musíte stát pravidlem, že budete pravidelně měřit hladinu tlaku ve válcích a okamžitě odstranit případné problémy.

Jak často mám kontrolovat?

Odborníci doporučují zkontrolovat alespoň 30–40 tisíc kilometrů, zejména proto, že postup je jednoduchý a lze jej provést nezávisle. To musí být provedeno z preventivních důvodů, abychom vždy, jak se říká, drželi palce a zabránili vzniku vážných problémů. Prvními známkami nutnosti nouzové kontroly tlaku ve válcích může být zvýšená spotřeba motorového oleje, obtížné studené starty, výskyt namodralého výfuku a nestabilní chod motoru při neutrálních otáčkách. Je třeba mít na paměti, že důvody pro výskyt těchto příznaků mohou být skryté nejen v motoru. Pokud jsou například volnoběžné otáčky nestabilní, problém může souviset se systémem zapalování.

Prevence

Ztráta komprese v jednom nebo více válcích najednou je vážný problém, ale není to rozsudek smrti, jak si mnozí majitelé aut myslí. Kompresi můžete zvýšit nejen zásadními opravami a výměnou všeho možného. Mnoho existujících problémů lze vyřešit, jak říkají lékaři, konzervativní terapií, bez operace.

K tomu odborníci doporučují používat speciální formulace nové generace Suprotek. Dnes jsou nejoblíbenějšími přísadami od tohoto výrobce:

– „Active Plus“ je aditivum ve formě tribotechnického složení v motorovém oleji, které lze použít u motorů na benzín, naftu nebo plyn;

Aditivum do motorového oleje “Suprotek Active Plus”

Obnovuje kompresi, snižuje spotřebu paliva a plýtvání olejem, snižuje míru opotřebení a prodlužuje životnost spalovacích motorů jakéhokoli typu. Usnadňuje studené starty a chrání před přehřátím v dopravních zácpách.

Aditivum do motoru “Suprotek Active Standard”

Pro atmosféricky plněné benzínové motory do 1,6 litru. Obnovuje a vyrovnává kompresi, snižuje spotřebu paliva a oleje v důsledku plýtvání, chrání třecí plochy v CPG a mechanismu distribuce plynu před opotřebením při spouštění a přehříváním.

– „Active Premium“ – aditivum ve formě tribotechnické kompozice do motorového oleje motorů SUV a automobilů provozovaných za podmínek vysokého zatížení o zdvihovém objemu 2,5 až 5 litrů;

– „Active Regular“ – tribotechnická kompozice, která se přidává do motorového oleje a pomáhá udržovat ochrannou vrstvu na třecích plochách po všech fázích zpracování – „MAX ICE“ – pro nákladní vozidla;

– „MAX ICE“ – pro nákladní vozidla;

Aditivum do motorů nákladních automobilů a speciálních zařízení “MAX DVS”

Aditivum je navrženo tak, aby chránilo před opotřebením, prodlužovalo životnost a obnovovalo vlastnosti vznětových motorů se zdvihovým objemem větším než 5 litrů (5000 cm3) při běžném provozu.

Aditivum pro motocyklové motory. Suprotec MOTOTEC 4

Aditivum MOTOTEC 4 od firmy SUPROTEC je určeno k obnově a ochraně proti opotřebení čtyřdobých motorů sněžných skútrů, sněhových fréz, motorových tažných vozidel, motocyklů, mopedů, čtyřkolek a dalších motorových vozidel.

Odborníci doporučují při zjištění poklesu komprese použít také dlouhodobé měkké proplachování motoru od Suprotek Aprokhim. Do motorového oleje se přidává 200 km před jeho plánovanou výměnou.

Dlouhodobé proplachování motoru “Suprotek Aprokhim”

V průběhu 200 kilometrů šetrně a postupně čistí všechny části motoru od nečistot a pomáhá obnovit pohyblivost pístních kroužků. Bezpečné pro pryžové a plastové díly.

Všechny přísady jsou vysoce účinné. Pro preventivní účely je lze používat průběžně. Podle četných recenzí od majitelů vozidel výsledky jejich práce v podobě obnovy komprese motoru předčí všechna očekávání.

Datum zveřejnění: 09 Datum aktualizace: 03

Sergey Soloviev (Technical Specialist) Senior technický konzultant oddělení vědeckého vývoje společnosti NPTK Suprotek LLC. Zkušený automechanik. Od dětství se orientuje v designu aut a je mistrem domácí dopravy. Svůj první moped jsem sestavil ve třetí třídě.

Princip činnosti spalovacího motoru je založen na zapálení směsi paliva a vzduchu ve válci. Účinnost motoru přímo závisí na stupni komprese palivového souboru. Pokud je komprese nedostatečná, bude benzinová pohonná jednotka pracovat s nižší účinností a majitelé dieselových automobilů budou mít vážné potíže se startováním a stabilním provozem spalovacího motoru.

Podívejme se blíže na to, jak měřit kompresi a jaké referenční hodnoty porovnat, abychom odhalili poruchu motoru.

Co znamená pojem „komprese“

Technici a inženýři autoopraváren označují kompresi v motoru jako tlak ve válci. Určuje se v okamžiku, kdy píst zaujímá horní polohu.

Jak se měří komprese ve válcích?

• Pascaly – 1 Ra se rovná 1 N/m2;
• fyzické atomové koule – 1 Atm se rovná 360 mm rtuti;
• technické atmosféry – 1 Atm se rovná 1 kgf/cm2;
• Barach – 1 bar se rovná 0,98 Atm.

V autoservisech se komprese ve válcích měří buď v atmosférách nebo v mikropascalech (mPa).

Pro měření komprese musíte pochopit fyzikální principy, na kterých spalovací motor funguje. Jednotka nainstalovaná ve voze se skládá z následujících prvků:

• válce s písty;
• sací a výfukové ventily;
• klikový hřídel a ojnice.

Pracovní cyklus motoru zahrnuje pohyb pístu nahoru a dolů po válci se střídavým otevíráním sacích a výfukových ventilů. Když píst stoupá do horního bodu se zavřenými ventily, směs paliva a vzduchu se vznítí.

Komprese v motoru by neměla být zaměňována s kompresním poměrem palivového souboru ve válci. Pod tímto pojmem mechanici a inženýři rozumí poměr objemu spalovacího prostoru k celkovému objemu válce. Označuje se jako zlomek. Například 1 z 12 nebo 1 z 20.

Ve většině případů se komprese rovná kompresnímu poměru, ale u některých modelů automobilů se tyto hodnoty liší. Zejména u vozů s nuceným motorem nebo přeplňovanými spalovacími motory.

Míra komprese směsi v benzínových a naftových spalovacích motorech

Před měřením musíte zjistit, jaká komprese by měla být v motoru. Záleží na typu pohonné jednotky automobilu:

• U benzínových motorů se toto číslo pohybuje od 8 do 12 atm. Kompresní poměr může být od 1 do 10 do 1 až 13.
• Pro elektrárny využívající motorovou naftu od 14 do 18 atm. V tomto případě není kompresní poměr nižší než 1 ku 20.

Rozdíl v kompresi se vysvětluje nepatrnými rozdíly v provozním schématu spalovacího motoru. V prvním případě se k zapálení používá jiskra ze svíčky. Ve druhém ke spalování dochází pouze v důsledku zvýšeného tlaku a teploty.

Komprese ve válcích je ovlivněna různými faktory:

• Velikost mezer mezi pohyblivými částmi pohonné jednotky;
• Těsnost válců a škrticí klapky;
• Těsnost ventilů vůči vstupním otvorům.

Měření tohoto ukazatele se provádí během procesu diagnostiky vozu. Odchylky od normy naznačují přítomnost závad v pohonné jednotce. Pokud je komprese vznětového motoru nízká, musíte naplánovat hloubkovou kontrolu, abyste zjistili příčinu problému a opravili ji.

Proč klesá komprese pohonné jednotky?

Kontroly komprese ve válcích motoru se provádějí pravidelně při běžné údržbě vozidla a také před nákupem ojetého vozu. Kromě toho následující vnější znaky indikují možné poruchy a potřebu navštívit servisní středisko:

• problémy se startováním motoru;
• nestabilní provoz na volnoběh a za jízdy;
• cizí hluk zpod kapoty;
• snížení výkonu motoru a dynamiky zrychlení;
• zvýšená spotřeba paliva.

Nejviditelnější známkou závady je modrý kouř z výfukového systému. Objeví se při nastartování vznětového motoru.

Problém je způsoben následujícími faktory:

• silné opotřebení pístů motoru;
• potopení stíracích kroužků pístového oleje, což způsobí únik vzduchu z mechanismu;
• výskyt mechanických vad na povrchu pístů nebo uvnitř válců;
• tvorba prasklin a oděrek v hlavě válců, kvůli nimž motor ztrácí těsnost;
• poškození nebo opotřebení těsnění, které je instalováno mezi skříní motoru a hlavou válců;
• hromadění uhlíkových usazenin na vnitřních površích motoru v důsledku použití motorové nafty nebo benzínu nízké kvality;
• nesprávná činnost vstřikovacího systému, porucha ventilu nebo jiné závady.

Pokud zjistíte jeden z uvedených příznaků, musíte změřit kompresi v motoru sami nebo vyhledat pomoc kvalifikovaného technika servisního střediska. Provedou přístrojovou kontrolu, zjistí příčinu problému a zvolí způsob jeho odstranění.

Jak měřit kompresi

Kompresi ve válcích si můžete zkontrolovat sami. K tomu je potřeba umět pracovat s klempířským nářadím, znát konstrukci motoru a zakoupit potřebné měřicí přístroje.

Hlavním nástrojem je měřič komprese. Lze jej snadno zakoupit v běžném autoservisu nebo online. Skládá se z následujících prvků:

• mechanický manometr s rozsahem měření od 0 do 4 MPa;
• zpětný ventil, který utěsňuje spalovací komoru pro čerpání plného tlaku při pohybu pístu;
• mechanismus pro vypouštění vzduchu z válce, nezbytný pro resetování výsledků měření;
• adaptéry s různými průměry pro připojení tlakoměru k otvorům vstřikovačů nebo zapalovacích svíček.

Někteří řemeslníci používají zjednodušené zařízení. Skládá se z tlakoměru s ventilem, jehož vstupní trubice je opatřena pryžovým kuželem. Nevýhodou je, že při testování je potřeba zařízení rukama pevně přitlačit k otvoru. Sám to diagnostikovat nebudeš.

Před měřením byste měli zkontrolovat úroveň nabití baterie. Během testů bude startér protáčet motor bez běžícího generátoru. Baterie se může rychle vybít a selhat.

Navíc je potřeba motor předem zahřát, aby dosáhl provozní teploty. V tomto případě budou chyby minimální.

Příprava na proces ověřování se skládá z následujících kroků (pro benzínový motor):

1. Odstraňte dráty ze zapalovacích svíček.
2. Odšroubujte zapalovací svíčku z válce.
3. Vytáhněte palivové čerpadlo nebo odstraňte hadici, kterou je palivo přiváděno do vstřikovače.

U vozů, kde se vstřikování provádí pomocí vstřikovačů, musíte vypnout jejich elektrický pohon.

Určit, jaká komprese by měla být u vznětového motoru nebo benzínové pohonné jednotky, je zapotřebí dvou lidí. Jedna osoba otočí klíčkem v zapalování a druhá se podívá na údaje na tlakoměru.

Měřicí zařízení je připojeno k jednomu z válců. Po jeho otestování můžete přejít na další a tak dále u všech čtyř (šest a více v závislosti na modelu auta a typu spalovacího motoru).

1. Pro úplné otevření plynu sešlápněte plynový pedál.
2. Otočte klíčkem zapalování do polohy, ve které startér začne pracovat a písty se pohybují.
3. Během testu se bude tlak postupně zvyšovat. Jeho maximem bude hodnota komprese v konkrétním válci.

Po dokončení postupu musíte v referenční knize zjistit míru komprese ve válcích motoru a porovnat ji se skutečnými získanými hodnotami. Pokud je rozdíl na menší straně velký, je nutné provést hloubkovou diagnostiku a hledat závadu motoru.

Jak se měří komprese?
Neexistuje žádný správný
Všechny odpovědi jsou správné
Fyzikální atomové koule – 1 Atm se rovná 360 mm rtuti;
Nejen ve fyzickém atm
Všechny odpovědi jsou správné
Všechny odpovědi jsou správné
Technické atmosféry – 1 Atm se rovná 1 kgf/cm2;
Nejen v těch Atmasech
Pascaly – 1 Ra se rovná 1 N/m2;
Nejen v pascalech
Barach – 1 bar se rovná 0,98 Atm.
Nejen v barech
Jak diagnostikovat závadu

Když měření ukazují nízkou kompresi, musíte určit místo úniku tlaku (ztráta těsnosti). K tomu přidejte do válce asi 50 ml maziva a znovu změřte tlak. V tomto případě bude mazivo sloužit jako dodatečné těsnění.

Pokud se data nezměnila, je vzduch otrávený na jiném místě. To se může stát ve spalovací komoře. Nebo zadřené pístní kroužky.

Problémem je velký rozdíl mezi standardní kompresí a kompresí získanou při měření. Takové výsledky naznačují vážné nedostatky. Lze je odstranit pouze většími opravami ve specializované dílně. Malé rozdíly v kompresi lze eliminovat použitím přísad do paliva.

Upozorňujeme, že tlak může klesnout pouze v jednom válci. V tomto případě může být příčinou nahromadění těžkých usazenin ve spalovací komoře a na pístu. Odstraňuje se také proplachovacími kapalinami. Pokud měření vykazují odchylky ve všech válcích, neobejdete se bez návštěvy servisního střediska.

Nejpravděpodobnější příčiny nízké komprese

Bez specializovaného vzdělání a dovedností v oblasti oprav automobilů je téměř nemožné přesně určit příčiny ztráty komprese. K provedení kontroly potřebujete speciální přístroje, nářadí a stojany, které automobilový nadšenec většinou nemá.

Dále prozkoumáme možné možnosti podrobněji.

Fyzické opotřebení povrchu válce nebo závady rozvodu

Nejčastěji je problém způsoben mechanickým poškozením, vyhořením nebo opotřebením ventilů. Nedokážou udržet tlak uvnitř válce, protože nedoléhají dostatečně těsně k otvorům. Pro odstranění závady je potřeba vyměnit opotřebované díly za nové a opatrně je vetřít do sedla.

Při špatném seřízení polohy ozubených kol při výměně řemene dochází k deformaci ventilů spalovacího motoru. Známkou problému je nestabilní provoz nebo nemožnost nastartovat motor kvůli porušení pořadí vstřikování paliva do válců.

Chcete-li zvýšit kompresi na standardní hodnotu, musíte překonfigurovat ventily. Pokud je mezera v nich nedostatečná, otvor se neotevře ve správný čas, a proto dochází k vyhoření.

Zlomené písty nebo trčící kroužky

Komprese spalovacího motoru může klesnout v důsledku poškození povrchu válce a pístu. Navíc dochází k poklesu tlaku vlivem opotřebení kompresního kroužku, který nevytváří požadovanou těsnost.

Problém často nastává kvůli nekvalitnímu palivu nebo motorovému oleji, jehož vlastnosti nejsou vhodné pro konkrétní motor. Kromě toho může dojít k lepení v důsledku málo častých výměn oleje. Mazací kapalina ztrácí svou viskozitu a nemůže obalovat pohyblivé části. Tření mezi nimi se zvyšuje, což vede ke vzniku vad.

Jak často kontrolovat kompresi

Je lepší kontrolovat tlak ve válcích při každém servisu. Navíc taková diagnostika nevyžaduje velké náklady. Pokud má ovladač kompresní měřidlo, lze tento postup snadno provést nezávisle.

Důrazně se doporučuje měřit kompresi maximálně po 30-40 tisících km. problém. V takovém případě můžete závadu včas odhalit a zabránit jejímu rozvoji do vážné poruchy.

V případě zvýšené spotřeby paliva a motorového oleje nebo potíží se startováním motoru za chladného počasí byste měli co nejrychleji zkontrolovat tlak. Pamatujte, že problém nemusí souviset s kompresí. Pouze kvalifikovaný servisní technik může rozlišit příznaky a zvolit správnou metodu opravy.

Je třeba dbát i na prevenci. Pomáhá, pokud je detekována nízká komprese pouze v jednom válci. Je lepší okamžitě koupit čisticí roztok a zbavit se uhlíkových usazenin.

Seznam služeb autodiagnostiky
Doporučené autoservisy na webu
Jak nastartovat dieselový motor s nízkou kompresí

Nedostatečná komprese směsi paliva a vzduchu ve válci neumožní nastartování naftového motoru, který nemá zapalovací svíčku k zapálení paliva. V takovém případě je lepší zavolat odtahovku a odvézt auto do autoservisu.

Když to není možné, budete muset nastartovat spalovací motor pomocí lidových prostředků. Autoservisní technici doporučují používat následující metody:

• Skříň motoru zahřejte hořákem. S rostoucí teplotou se zvyšuje tlak směsi. Může to stačit ke vzniku požáru.
• Odšroubujte vstřikovače a vstříkněte olej do válce. Jakmile se klikový hřídel otáčí a píst se pohybuje, mazací kapalina se rozlévá po plochách a utěsňuje mezery. To pomůže zvýšit kompresi.

Pamatujte, že taková opatření by měla být prováděna pouze v nouzových případech. Pokud testování ukáže nízký tlak, měli byste okamžitě vyhledat pomoc v servisní stanici.

Spolehlivost a informační obsah měření

Měření komprese spalovacího motoru je jednoduchý a levný způsob diagnostiky problémů s motorem. Specialisté na opravy vozidel však hodnotí obsah informací jako nízký. Chybu lze určit jako poměr strukturálních a diagnostických parametrů.

Jednoduché výpočty ukazují, že v relativních jednotkách k nominální hodnotě se odchylky při měření mohou pohybovat od 18,8 do 21,7 %. To k přesné diagnostice závad nestačí. Chyby v měření mohou být navíc ještě větší kvůli nízké citlivosti přístroje, porušení pořadí měření a dalším subjektivním faktorům.

Kompresi ve válci navíc ovlivňují otáčky klikového hřídele a teplota motoru. Pokud provedete testy s vybitou baterií, tlaková ztráta bude až 2 atmosféry.

Při měřeních u motorů, jejichž skupina válec-píst je silně opotřebená, budou výsledky ovlivněny také přebytkem maziva nebo palivové směsi ve spalovací komoře. Kromě toho působí další faktory:

• teplota oleje;
• parazitní objem přechodového zařízení;
• odpor v sacím potrubí.

Informativnější diagnostickou metodou je analýza pneumatické těsnosti válců pomocí vhodného měřicího zařízení. Způsob použití zařízení APC se neliší od použití měřiče komprese.

Musíte jednat podle tohoto schématu:

• vyšroubujte zapalovací svíčku z motoru;
• připojte analyzátor;
• natočte klikový hřídel pomocí startéru;
• určit provozní parametry motoru.

Rozdíl je v tom, že přístroj nebude ukazovat kompresi, ale úplné a zbytkové vakuum.

Význam těchto pojmů:

• Kompletní vakuum. Zobrazuje stupeň těsnosti spalovací komory a tlakovou ztrátu v důsledku uvolněných ventilů, opotřebení těsnění hlavy válců a vyhoření pístu.
• Zbytkové vakuum. Tato hodnota umožňuje určit ztráty přes pístní kroužky. Pomocí tohoto parametru můžete určit opotřebení těsnění od normálního až po úplné zakoksování nebo ucpání.

Výhodou použití tohoto nástroje je, že ADC dokáže přesně určit příčinu problému. Diagnostika zabere méně času, technik bude schopen problém vyřešit rychleji a přesněji.

Měření komprese v motoru je nutné pro kontrolu chodu motoru a včasnou detekci poruchy. Přestože je použití kompresního tlakoměru snadné, proces stále vyžaduje určité dovednosti a znalosti. Kromě toho odchylka od normy nám neumožňuje pochopit, co přesně se v motoru pokazilo.

Pokud vaše auto spotřebovává hodně paliva nebo oleje nebo z komína vychází hustý namodralý kouř, měli byste si co nejdříve naplánovat návštěvu autoservisu. Technici rychle a přesně provedou potřebná měření a obnoví normální provoz pohonné jednotky.