Zastávka. Chyba tlaku oleje – Strana 12 – Citroen C4 Sedan Club

Igor_40 nadporučík
Zprávy: 647 Registrovaný: 23. srpna 2015, 11:37 Kde: Kaluga Auto: C4 sedan 115hp Počet najetých kilometrů: 185000 Předchozí vůz: Kalina, Kia Sid, Honda Accord :
Dík: 63 krát poděkoval: 100 krát

Zastávka. Chyba tlaku oleje

zpráva Igor_40 »07. února 2024, 14:17

Moje recenze se našla na Ali, pokud máte zájem, jezdím od září. Najeto 2-3 tisíce km.
Z pod krytu nevytéká žádný olej, gumička krytu je stejná jako u těla.
Na samotném filtru jsem žádné gumičky neviděl.
Měnil jsem i olejové čerpadlo, také od Ali. Kontrola nevyšla, protože tlak na volnoběh byl více než 0.5 bar

Andrey Ona Soukromá
Zprávy: 10 Registrovaný: 09. února 2024, 08:56 Kde: Yoshkar-Ola Auto: C4 sedan EC5 116 hp na špejli Počet najetých kilometrů: 164000 poděkoval: 7 krát

Zastávka. Chyba tlaku oleje

zpráva Andrey Ona »09. února 2024, 11:47

Ahoj všichni
Nastal čas, abych svým malým příspěvkem přispěl ke společné věci opravy našeho auta, na kterou jsem se právě přihlásil.
Myslím, že níže uvedené informace budou pro mnohé užitečné a ušetří mnoho rublů (není třeba kupovat pouzdro filtru za 20 tisíc rublů za nový) při řešení problému s maznicí při volnoběhu na zahřátém motoru EC5.

Obecně platí, že díky „tipu“ od Aleksandra16 na straně 9 a fotkám z Orionmaxu na straně 11 tohoto tématu se vše vyjasnilo a rozhodl jsem se tento problém „porazit“ s minimálním úsilím – a udělal jsem to.
Celý problém je v gumovém těsnícím kroužku „na dně“ plastového ventilu vloženého doprostřed pouzdra filtru. Tento ventil je potřeba pouze k vypuštění oleje do klikové skříně z pouzdra filtru při výměně vložky filtru – při odšroubování víka filtru se ventil vlivem pružiny zvedne a tím se otevře spodní otvor ve skříni pro vypuštění oleje do klikové skříně. Ve vložce filtru je kříž/zúžení, které se opírá o tento plastový ventil a při našroubování uzávěru filtru jej tlačí dolů, čímž uzavře vypouštěcí otvor ve spodní části pouzdra filtru. V souladu s tím, když je pryžový kroužek ventilu z přirozených důvodů zničen, proud oleje za filtrem jde do hlavního otvoru pro potřeby motoru a zpět do klikové skříně – a tak získáme nízký tlak v “hlavním potrubí”, kde je vložen tlakový senzor.
Vzhledem k tomu, že jsem to dělal poprvé a o této problematice zatím nejsou žádné informace, nemohl jsem vytáhnout ventil přímo na motoru a musel jsem pro pohodlí vyjmout pouzdro filtru z motoru. Chcete-li to provést, musíte odstranit tepelný štít sběrného výfukového potrubí, odstranit ochranu klikové skříně, odšroubovat 4 šrouby zajišťující katalyzátor k výfukovému potrubí z jímky pomocí dlouhé rukojeti a posunout katalyzátor směrem k chladiči (umožňuje to zvlnění na konci katalyzátoru). Teprve poté bude možné odšroubovat 3 šrouby zajišťující těleso filtru a 1 matici. Připravte si větší hadr nebo širší nádobu na „zachycení“ oleje při „odlupování“ tělesa filtru z motoru, aby nedošlo k jeho rozlití. Samozřejmě jsem byl politý olejem.

Upevnil jsem tělo filtru do svěráku a vyzbrojil se chirurgickým nástrojem:

Vložil jsem nástroj do ventilu a jednu po druhé vytáhl obě antény (v podstatě zarážky/omezovače ventilů tak, aby se působením pružiny vysunuly z těla), přitáhl jsem nástroj k sobě a současně trochu přitlačil a naklonil ventil nejprve jedním směrem, poté druhým. Nefungovalo to poprvé, teď by to fungovalo poprvé – máte větší strach, že se plastové antény rozbijí. Zástěrka, do které zevnitř dosedají antény, je umístěna přímo na povrchu otvoru.
Ventil vypadá takto:

S odstraněnou pružinou:

Otočeno o 90 stupňů:

Jak se očekávalo, není zde žádný těsnicí kroužek:

S největší pravděpodobností je průřez původního těsnicího kroužku obdélníkový/čtvercový s vyboulením na vnější straně. Nemohl jsem ho najít ani v obchodech s autodíly, ani v gumových výrobcích – všude byly jen ty s kulatým průřezem. Sem tam jsem sebral pár prstenů. Průměr sedla kroužku (vnitřní průměr kroužku) je 10 mm. V důsledku toho se mi moc nelíbily prsteny, které jsem si koupil od RTI s vnitřním průměrem 10 a 9 mm a různými tloušťkami (od 1 mm do 2,5 mm). Použil jsem kroužek z autodílů – nějaký kroužek ze vstřikovačů VAZ. Má menší vnitřní průměr (neměřil jsem, myslím, že je to asi 7-8 mm) a tloušťku asi 3-3,5 milimetru. Kroužek je nutné brousit (s takovými kroužky ventil nevstupuje do spodního drenážního otvoru) a umístit jej na ventil. Nakonec jsem kroužek pomalu obrousil na smirkový papír, aby pevně seděl a pružina ho mohla „zvednout“. Ve výsledku jsem zkusil vyfouknout vypouštěcí otvor ze strany uchycení motoru – vše je jasné, se zamáčknutým ventilem mi tváře nemohly ventilem protlačit vzduch

No, a co je nejdůležitější, udělal jsem tento ventil provozuschopný. Udělal jsem to ve fázi otáčení gumového kroužku pro nastavení těsnění – pro nastavení otáčení budete muset několikrát vložit ventil (samozřejmě nejprve s odstraněnou pružinou, pak s pružinou).
Zde je fotografie pouzdra filtru:

Zde je také vidět zástěrka, o kterou by se měly opírat anténky ventilu zevnitř otvoru. Vypiloval jsem drážky, aby pasovaly na vousy ventilu. Nyní vložím ventil na místo a jednoduše jej otočím o 90 stupňů. Zkusil jsem zašroubovat/odšroubovat uzávěr s filtrační vložkou, ventil funguje dobře. Při odšroubování uzávěru ventil nevypadl z pouzdra. A i když při příští výměně olejového filtru vypadne, je snadné jej vrátit na místo a našroubovat uzávěr. Plánuji také sledovat stav gumového kroužku při každé výměně olejového filtru.

Mimochodem, pro pohodlí jsem označil umístění antén na horní straně ventilu. Ale na špatném místě mě to nenapadlo hned. Přímo v místě, kde spočívá zúžení uvnitř olejového filtru. Myslím, že to nemusíte označovat nebo vybrat jiné místo pro „zářez“. Ale zkontroloval jsem, nezpůsobuje žádné problémy – ventil nepropadá filtrem a bez problémů ventil stlačí až na doraz.

Měření tlaku oleje před a po práci. Při volnoběhu to bylo 0,5-0,6 bar, po opravě – 1,4 bar. To je na horkém motoru, zahřátém na provozní teplotu. 20000 2,5 otáček za minutu bylo 3,5 baru, stalo se 3000 baru. Při 3,5 otáčkách za minutu bylo 4 baru, stalo se něco jako 4,5-4,5 baru (nepamatuji si přesně). Pamatuji si, že nestoupá nad 4,6-XNUMX bar, bez ohledu na to, jak moc to zvýšíte, pravděpodobně se spustí nějaký druh redukčního ventilu na olejovém čerpadle.

Taky jsem si na YouTube pod nějakým videem v komentářích povídal s kamarádem ještě před opravou, úplně ucpal vypouštěcí otvor v bloku motoru. Myslím, že tato možnost má také právo na existenci, ale stále mi nějak nevyhovovala a rozhodl jsem se pokusit se dostat tento ventil z pouzdra filtru a udělat to, jak je popsáno výše.

Věc považuji za uzavřenou. Doufám, že to bylo užitečné.

Odesláno po 59 minutách 42 sekundách:
Přidávám také čísla dílů, která budou potřeba:

1. Těsnění mezi výfukovým potrubím a katalyzátorem. Vzal jsem tento: ELRING 023200.
2. Sada těsnění skříně olejového filtru. Vzal originál: CITROEN/PEUGEOT 1103L8. Nevím, jak moc je to teď originální, ale nezdá se, že by tam ještě nějaké úniky byly.
3. Zároveň jsem vyměnil snímač tlaku. Koupil jsem tento: ERA / ZEN / ZM 330026. Je to 0,5 baru. Klíč je 21mm Ten co byl hnědý má taky 0,5 baru (sotva vidět), ale klíč už 22mm Prodloužená 21mm hlavice s rukojetí na svíčku (snadno sundavá) je v běžné 94dílné sadě, kterou mám. Ale 22. dne jsem se musel zeptat svých přátel.