Je možné do oleje 5w30 přidat olej jiné viskozity? | Argumenty a fakta

Moderní syntetické oleje mají dobré ochranné vlastnosti. Mají vynikající viskozitu a fungují v širokém teplotním rozsahu. Chcete-li však vybrat správné oleje, musíte znát jejich viskozitu a další vlastnosti. Jak správně doplňovat mazací kapaliny a co znamenají záludné symboly na jejich kanystrech, vysvětluje Vedoucí technického oddělení Total Vostok Roman Korchagin.

Co je lepší: 0w30, 5w30 nebo 10w40?

Toto je stupeň viskozity motorového oleje. Dříve, když byly mazací kapaliny výhradně minerální, měly malý rozsah provozních teplot: přibližně 20 stupňů Celsia. Oleje s letní třídou viskozity proto nemohly být použity v zimě, protože s nástupem chladného počasí rychle zhoustly a změnily se v želé. Zimní byly označeny písmenem W (zimní).

Když technologie výroby oleje výrazně pokročily, objevily se celosezónní odrůdy, které mohly fungovat v létě i v zimě, což se projevilo i v označování. V současné době jsou kanystry označeny symboly ve tvaru xW-yy, kde „yy“ označuje vysokoteplotní vlastnosti oleje pro letní použití a písmeno „x“ spárované s „W“ označuje viskozitní charakteristiky při teplotách pod nulou v zimě. Například SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 0W-30.

Hodnoty viskozity při nízké teplotě znamenají následující::

0W — olej může pracovat od -35 stupňů a více.
5W — olej může pracovat od -30 stupňů a více.
10W — olej může pracovat od -25 stupňů a více.
15W — olej může pracovat od -20 stupňů a více.

Letní charakteristiky oleje lze popsat následovně:

30 – olej může pracovat při teplotách až +30 stupňů.
40 – olej může pracovat při teplotách až +35 stupňů.
50 – olej může pracovat při teplotách až +40 stupňů.

Nejběžnější syntetický olej pro nová auta – 5W-30 – lze tedy použít v širokém teplotním rozsahu: od -25 do +30 stupňů. V tomto koridoru se jeho viskozita příliš nemění.

Pokud smícháte syntetický olej s minerálním olejem nebo k němu přidáte třídy jiné viskozity, mazací kapalina ztratí své vlastnosti. Při poklesu teploty olej zhoustne, a když je horký, naopak začne zkapalňovat a již neudrží ochranný film.

Proto je přísně zakázáno míchat oleje různé viskozity. Za provozu je nutné do motoru přidávat pouze olej, jehož viskozita je podobná viskozitě mazací kapaliny již v pohonné jednotce. To znamená, že nemůžete přidat syntetický olej 5w30 až 10w40, ale pouze syntetický olej 5w30.

Jaké další vlastnosti oleje se odrážejí v jeho značení?

Zimní třída oleje je dána jeho charakteristikou protáčení a čerpatelnosti (CCS a MRV). Pro specialisty tato čísla znamenají hodně.

Schopnost rychle pumpovat ovlivňuje opotřebení. Při ranním studeném startu začne olejové čerpadlo čerpat přes noc usazený olej z klikové skříně potrubím hnacího ústrojí a přivádí jej do třecích částí. Pokud olej houstne a je špatně čerpán, zvyšuje se provozní doba motoru s nedostatečným mazáním. Syntetické oleje mají obecně dobrou čerpatelnost, ale minerální oleje se stejnou viskozitou mají horší čerpatelnost.

Oleje „nulové třídy“ umožňují díky své řídkosti snadné čerpání a spolehlivé startování motoru při nízkých teplotách. Olej se tak dostává ke třecím párům v prvních sekundách chodu motoru, čímž se výrazně prodlužuje jeho životnost.

Charakteristika protáčení (CCS) určuje schopnost oleje zotavit se poté, co teplota klesne pod kritickou provozní prahovou hodnotu. Například když teplota klesne pod 40 stupňů, olej zhoustne natolik, že se změní na viskózní látku, která brání otáčení klikového hřídele. Spouštěcí charakteristika ukazuje minimální teplotu, při které lze ještě otáčet hřídelí a nastartovat motor.

Jaké oleje se objeví v budoucnu? O co jejich producenti usilují?

Kvůli zpřísňujícím se ekologickým požadavkům automobilky bojují za snížení emisí do ovzduší a kladou přísné požadavky na dodavatele ropy. Je nutné vytvořit mazací kapaliny, které zajistí minimální tření v motoru.

Kromě toho se v automobilech začaly objevovat systémy recirkulace a systémy dodatečné úpravy výfukových plynů, jako jsou katalyzátory, filtry pevných částic a selektivní katalyzátory. Vyžadují také speciální oleje. Pro splnění standardů evropských ekologických předpisů je nutné ustoupit od univerzálnosti a znovu vytvořit sezónní oleje.

Proto je nyní trendem přechodu od celoročních maziv pracujících v širokém teplotním rozsahu k lehčím olejům s viskozitou 0W-8 nebo 0W-16. Jsou velmi účinné v úzkých teplotních rozsazích a splňují požadavky výrobců automobilů. V zemích s mrazivým podnebím a teplými letními měsíci se však budou muset měnit dvakrát ročně. To znamená, že se brzy vrátí praxe používání letních a zimních olejů.

Viz též:

• Jaký olej je nejlepší do zimních mrazů? →
• Je možné míchat oleje od různých výrobců? →
• Je možné v zimě naplnit motor letním olejem? →

Je možné míchat motorové oleje různých výrobců a také minerální, polosyntetické a syntetické oleje? Tuto otázku si dříve či později položí každý řidič, který se potýká například s problémem úniku oleje z motoru na silnici.

První pravidlo, které je třeba v této situaci dodržovat, je, že jakýkoli motorový olej je lepší než žádný. Jinými slovy, pokud se v takové nouzi dostanete do ošuntělého obchodu s autodíly a najdete tam mizerný výběr maziv, doplňte jakýkoli olej a jeďte do nejbližšího autoservisu, kde bude olej vypuštěn a motor vyprané.

Riziko, že přísady různých typů vstoupí do chemické reakce, která zničí pryžová těsnění, povede k rozvoji koroze a koksování, bude tím větší, čím větší množství „cizího“ oleje přidáte. Přidání nejvýše 10 % je zpravidla bezpečné a nemělo by vést ke ztrátě vlastností. Opakujeme však, že při práci na sucho budou následky ještě hrozivější.

Co ale dělat, když je v obchodě nebo na čerpací stanici na výběr z olejů, ale produkt s přesnou specifikací, který byl dříve používán, není k dispozici? V takovém případě zkuste najít olej od stejného výrobce, který byl dříve nalit do motoru vašeho auta.

Faktem je, že různé modely stejné značky mají společné základní prvky a podobné přísady, na rozdíl od analogů jiných značek. Přitom je jasné, že pokud je to možné, do syntetiky je potřeba nalít syntetiku, do polosyntetiky polosyntetiku a do minerálky minerálku. V extrémních případech mohou být požadavky na viskozitu zanedbané, zvláště pokud je dávka zálivky malá. Můžete například povolit míchání olejů mobil 5W30 a mobil 10w40.

Zkuste se také zaměřit na standardy (indexy) API (americké) a ACEA (evropské). Každá z těchto norem počítá s mícháním olejů od různých výrobců, což znamená, že je velká šance, že nedojde k chemickým reakcím nebezpečným pro elektrárnu (sedimentace, pěnění atd.).

Zároveň při výběru oleje standardu API pro motor osobního automobilu berte kapaliny minimálně tříd SN nebo SM (moderní automobily). V rámci indexu API jsou také univerzální oleje (pro dieselové a benzínové elektrárny). Tyto typy jsou označeny např. SJ/SF, SF/CC, SG/CD a další. Evropský index ACEA zase zahrnuje tři třídy automobilových motorových olejů – A (benzínové motory), B (dieselové motory), E (diesely pro vysoce výkonné automobilové motory).

Existují další užitečná pravidla, která vám pomohou šetřit motor při nouzovém doplňování maziv. Takže třída oleje, kterou přidáte, musí odpovídat té, která je již v motoru. Totiž do motoru osobního automobilu nepřidávejte olej určený pro nákladní vozidla. Míchání motorových produktů a převodových produktů je také přísně zakázáno.

Pokud je to možné, smíchejte oleje stejné viskozity. Snažte se také zlepšit kvalitu oleje – do minerálního oleje přidávejte polosyntetický a do polosyntetického oleje syntetický. Naopak (snížení kvality oleje), např. přiléváním minerální vody do polosyntetiky a syntetiky, se velmi nedoporučuje. Pro zajištění požadovaného stupně viskozity, pokud není možné najít analogový olej, doplňte minerální 15w40 polosyntetickým 15w40 nebo polosyntetickým 10w40. Můžete přidat 10w40 syntetický až 5w40 polosyntetický, 5w40 syntetický až 5w30 polosyntetický atd. V tomto případě se opět řiďte výše popsanými tolerancemi a normami.

Je jasné, že po doplnění nekvalitního oleje do motoru se musíte dostat na místo opravy, následuje propláchnutí pohonné jednotky a kompletní výměna maziva za mazivo doporučené výrobcem automobilu. Je také nutné vyměnit filtrační vložky a zkrátit servisní interval do další výměny na polovinu.